¿MPG Rollback ayudará o perjudicará a los compradores de automóviles, fabricantes de automóviles?

El martes, la administración Trump redujo notablemente las mejoras en la economía de combustible de la era de Obama hasta 2026. Ordenó un modesto aumento de 1,5 por ciento anual en la economía de combustible hasta 2026 frente al aumento del 5 por ciento anual establecido bajo la administración de Obama. Eso significa que la flota de vehículos de EE. UU. Promediaría 40.4 mpg en 2026 en lugar de 46.7 mpg, aunque las cifras de mpg del gobierno generalmente incluyen cálculos que significan que los vehículos promedian menos.

Las facciones están en guerra sobre si los ahorros obtenidos de la construcción de automóviles más simples se compensan con mayores costos de combustible. Los grupos de aire limpio y vida más larga dicen que los costos para la salud de un aire menos limpio deben ser parte de los cálculos. Incluso cuando la administración dice que esto es una victoria para los negocios, varios fabricantes de automóviles planean continuar siguiendo el camino de las emisiones más altas y las emisiones más bajas, al igual que una docena de estados. Se avecinan batallas en la corte.



Duelo de presidentes en Twitter

La administración Trump considera esto como una acción desreguladora a favor de las empresas que les ahorrará a los fabricantes de automóviles $ 100 mil millones en costos de cumplimiento. “(El plan) logra el equilibrio correcto entre las consideraciones ambientales, las consideraciones de salud y seguridad y las consideraciones económicas”, dijo James Owens, director interino de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (NHTSA). El nuevo administrador de la EPA, Andrew Wheeler, dijo que la regla 'logra el equilibrio normativo adecuado que protege nuestro medio ambiente y establece objetivos razonables para la industria automotriz'.

La presidenta de la Cámara de Representantes, Nancy Pelosi, respondió: 'La decisión anti-científica de la administración Trump de eliminar los estándares de combustible desatará enormes cantidades de contaminación en el aire en el peor momento posible'. Más o menos lo que esperarías de ambos lados.

Al anunciar la reversión, el presidente Trump calificó la medida como un impulso para los trabajadores automotrices y criticó a su predecesor y la 'fallida regla de emisiones de Obama'.

Por su parte, el expresidente Obama vinculó la 'negación climática' con 'aquellos que negaron las advertencias de una pandemia'. Una vez más, sobre lo que esperarías, con buenos fragmentos de sonido por todas partes. Dale crédito a Obama por vincular a una bonita imagen que podría ser una puesta de sol o smog, elige tu opción.

¿Qué camino es mejor?

El cálculo de mpg más alto versus autos más baratos se basa en muchas variables. La administración Trump dice (afirma):

  • Los autos costarán $ 1,000 menos, en promedio.
  • El consumo de combustible durante la vida útil del automóvil (de 11 a 12 años en promedio) será de más de $ 1,000 adicionales.
  • Los costos de mantenimiento serán menores, lo suficientemente menores para que el costo total de propiedad sea menor.
  • La contaminación aumentará, con 867-923 toneladas métricas adicionales de dióxido de carbono emitidas.
  • Se consumirán otros 2 mil millones de barriles de petróleo. Un barril de petróleo son 42 galones y si la administración usa la regla general de que el barril se refina en 19-20 galones de gasolina, 10-12 galones de diesel, 4 galones de combustible para aviones (casi como diesel), gases licuados, y subproductos más pesados ​​hasta el asfalto, entonces serían 40 mil millones de galones de gasolina, o $ 80 mil millones al precio promedio actual de $ 2 / galón. Dar o recibir un recargo de 10 centavos por galón por pagar con tarjeta de crédito.
  • La seguridad aumentará porque más personas comprarán autos nuevos que son más seguros (y desecharán los autos más viejos y menos seguros ya que cuestan $ 1,000 menos de lo esperado) y Debido a que los costos de combustible son más altos de lo esperado, el conductor promedio conducirá menos millas, lo que es aún más seguro. Ellos dicen.

Estos números deberán ser examinados por científicos y políticos para ver qué tan estrechamente se relacionan con la realidad tal como la ven las distintas partes. Los investigadores en salud querrán evaluar los costos de más CO2 en el aire. (El dióxido de carbono es un indicador del consumo de combustible y aumenta en proporción directa a la cantidad de combustible de hidrocarburos que se quema).

¿Ecologistas infelices? Por supuesto

Los ecologistas y los fanáticos de los vehículos eléctricos están indignados. (Sorpresa). Una de las peroratas más apasionadas de las primeras entradas es 'Hola, director de la EPA, Andrew Wheeler: eres un idiota y un mentiroso'En Elektrek (es un artículo de opinión, solo para tu información). Uno de los puntos de prueba del escritor Jameson Dow es que el administrador de la EPA, Wheeler, describe la 'economía de combustible promedio corporativa' impresa como CAFÉ con un acento, y aunque 'se pronuncia como' café ', como la palabra francesa para café ... es solo un acrónimo. Como tal, no está escrito con acento sobre la 'E' '(lo que es más serio, el artículo discrepa de la idea de que incluso con más CO2 habrá menos contaminación total y que se salvarán vidas).

Madre Jones intervino para señalar que “la reversión significa un total de 18,500 muertes prematuras, 250,000 más ataques de asma, 350,000 otros problemas respiratorios y un total de $ 190 mil millones en costos de salud entre ahora y 2050, según un Análisis del Fondo de Defensa Ambiental. ' (Un período más largo que la vida útil de los automóviles fabricados entre 2021 y 2026).

Esas no son de ninguna manera las últimas salvas que se disparan. También será un tema de campaña probable en la carrera presidencial de 2020: trabajadores totalmente empleados en 'trabajos bien pagados' versus cielos limpios y relucientes. En la vida real, es más complicado. Piense en el trabajador automotor totalmente empleado con un niño que tiene asma empeorada por el smog.

Algunos fabricantes de automóviles le dicen a Trump: 'No me cuentes'

Si bien el presidente dice que los fabricantes de automóviles deberían estar contentos con este movimiento, ese no es el caso universalmente. En el otoño de 2019, cuatro fabricantes de automóviles: BMW, Ford, Honda y VW (con más de una docena de marcas entre las empresas) se comprometieron a seguir el liderazgo de California en el establecimiento de estándares más estrictos para un aire más limpio. Esto se produjo cuando el presidente Trump intentó revocar el derecho de California a establecer sus propios estándares de calidad del aire.

California, desde la Ley de Aire Limpio de 1970, ha tenido la opción de seguir los estándares de la EPA o, debido al estatus único de California (millones de automóviles y la Cuenca de Los Ángeles que atrapa la contaminación), estableció sus propias reglas más estrictas. La ley también permitió que otros estados siguieran las reglas de California y otros 12 estados lo hacen actualmente, y Colorado está programado para hacerlo en 2022 (deben usar las reglas de la EPA o de California; no pueden establecer las suyas propias).

La decisión de Trump de revocar el estatus de California también será impugnada en los tribunales porque, en un nivel, es la cuestión de si una orden ejecutiva del presidente puede deshacer una ley del Congreso. Pero también puede incluir la cuestión de si California tiene el derecho de regular las emisiones de CO2, porque cuando se permite que un automóvil emita un 10 por ciento menos de CO2, efectivamente les está diciendo a los fabricantes de automóviles que aumenten la economía de combustible en aproximadamente un 10 por ciento.

La administración inicialmente investigó la alianza BMW-Ford-Honda-VW para ver si sus acciones conjuntas en nombre del aire más limpio de California violaban la ley antimonopolio. En febrero, el Departamento de Justicia terminó la investigación, ya sea porque la óptica se veía mal o porque los federales no creían que pudieran defender su caso. Ford está 'comprometido a cumplir con las reducciones de emisiones de acuerdo con el marco de California', dijo la compañía en un comunicado el martes.

Los fabricantes de automóviles pueden querer seguir las reglas de aire limpio de California porque les hace verse mejor en el escenario mundial, porque todavía tienen que diseñar autos más limpios para Europa especialmente, y porque saben que una regla anulada por el presidente actual podría deshacerse una vez más. por un cambio de liderazgo a principios de 2021.

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