Por qué necesita neumáticos de invierno: consejos para conducir en climas fríos

¿Dejaste de pensar en neumáticos de invierno hasta que se acercara una tormenta de nieve? No hay problema. Lo que necesita saber se puede digerir en un par de minutos. Los neumáticos de invierno, el término preferido por la industria de los neumáticos para los neumáticos para nieve, marcan una diferencia significativa en la conducción cuando nieva. O cuando hay nieve en el suelo, aguanieve o hielo.

Si un juego de neumáticos de invierno cuesta $ 500 y su deducible por daños por colisión es de $ 500, un juego de neumáticos y ruedas no cuesta nada si se salva de un accidente. Aquí hay más información sobre lo que debe saber, basado en media docena de caminatas a escuelas de manejo de invierno y docenas de pruebas de autos nuevos en condiciones de nieve, hielo y barro (algunas de las cuales no eran lo que pretendía el fabricante de automóviles). Nota: Algunas de nuestras recomendaciones parecen costar más. Hay una razón.





Conceptos básicos sobre neumáticos de invierno

La mayoría de los coches convencionales vienen conneumáticos para todas las estaciones, y son tan efectivos como un traje de baño de una sola pieza para hacer surf, natación competitiva y lucir (o esconder) su cuerpo: hay compromisos. Lo hacen razonablemente bien en la nieve, y menos al subir o bajar una pendiente, o frenar con fuerza o mantener el agarre si dobla una esquina demasiado rápido.

Los autos de alto rendimiento a menudo vienen conneumáticos de alto rendimiento, también llamadoneumáticos de verano. La goma está diseñada para ser suave a las temperaturas de verano. La misma goma se endurece, demasiado para mantener el agarre, a 40 grados o menos. Si su automóvil vino con un paquete de llantas y ruedas de desempeño especial, es posible que tenga llantas de verano. Necesita un segundo juego de neumáticos para los meses más fríos, al menos los neumáticos para todas las estaciones. No es seguro conducir con neumáticos de verano a temperaturas bajo cero.



Neumáticos de inviernooneumáticos para nieve, están diseñados tanto para el frío como para la nieve. Un neumático de invierno está hecho de un compuesto de goma más suave que retiene el agarre en climas bajo cero. También tiene una pisada más agresiva. No es necesario un neumático con huellas grandes y gruesas para agarrarse a la nieve. Si no están tachonados, incluso se pueden usar durante todo el año, pero se desgastan mucho más rápido en el verano.

Compre un paquete de ruedas y neumáticos Minus-One

Es posible instalar neumáticos para nieve en su juego de ruedas (llantas) existente en otoño y luego volver a instalar los neumáticos normales en primavera. Pero después de unos tres años, el costo de desmontar y volver a montar puede ser mayor que el costo de comprar un segundo juego de ruedas. Incluso si tiene llantas de aleación de aluminio, las llantas de acero económicas están bien para los neumáticos para nieve.



La relación de aspecto (50, 60, 70, etcétera) es la altura del neumático (gris) dividida por el ancho. Los neumáticos de la serie 70 resisten los baches mejor que 50 o 60.

Ahora, muchos autos vienen con juegos de llantas / ruedas de perfil bajo (serie 55 o inferior) que el riesgo de daños por baches es grande. Si esto describe su automóvil, debe considerar comprar combinaciones de llanta y rueda de invierno en un tamaño de rueda más pequeño con llantas de perfil más alto que mantienen el mismo diámetro de rodadura. Encuentra esto en una tabla de especificaciones de neumáticos que cita las revoluciones de un neumático por rueda.

Así es como funciona: El tamaño de llanta más común en la carretera hoy en día en un automóvil nuevo es P215 / 60R-16: una llanta de automóvil de pasajeros (P) que tiene un 60 por ciento de altura que la llanta es ancha (la relación de aspecto); tiene 215 mm de ancho, un neumático radial (R) y está montado en una rueda de 16 pulgadas de diámetro. Hace unas 800 revoluciones por milla.

El mismo automóvil probablemente funcionaría bien con una rueda de carretera de 15 pulgadas y una relación de aspecto de llanta que aumenta 10 puntos a la serie 70. Entonces, el neumático que está comprando sería P215 / 70R-15. Esto se llama ir menos uno o bajar un tamaño de rueda. También puede ir menos dos con un P225 (o 220) / R75 o R80. Su taller debe verificar las notas de montaje para asegurarse de que las pinzas de freno (rojas en la foto de abajo) y los rotores limpien la rueda nueva. Casi siempre hay espacio para menos uno.

Varios consejos para conducir en invierno

Compre siempre cuatro neumáticos de invierno. Siempre, siempre, siempre. Conduje un coche con dos neumáticos de invierno y dos de verano y el manejo es muy lento. Si sale barato de todos modos, recuerde que los neumáticos de invierno siempre van en la parte trasera. Incluso si tiene tracción delantera. ¿Por qué? El extremo con neumáticos para nieve se agarra mejor y el extremo trasero puede girar.

Compre ahora un par de galones de líquido limpiaparabrisas. Vuelva a llenar la botella de líquido de lavado (generalmente de plástico blanco lechoso) ahora y cada vez que la llene. No confunda la tapa del radiador (con agua hirviendo en el interior) o la tapa de llenado de aceite del motor con la tapa del líquido lavaparabrisas. El color del líquido de lavado no es un indicador de resistencia a la congelación.

Lleve un cepillo para nieve, un raspador de nieve y tal vez una escoba de cocina con cerdas suaves en áreas con mucha nieve.

El manejo invernal de un Ford Mustang mejora enormemente con 50 o 100 libras de arena (todavía en las bolsas, ¿de acuerdo?) En el maletero. O cualquier coche con tracción trasera.

Si desea comprar un automóvil nuevo, consígalo con tracción en las cuatro ruedas, asientos con calefacción, espejos exteriores con calefacción, un lavador de cámara trasera (muy pocos lo tienen) y, una verdadera bendición, volante con calefacción, si está disponible. . Si tiene un accidente, la telemática a bordo solicita ayuda automáticamente. Si ese accidente hace que un viaje de tres horas a la casa de la abuela tome cinco, la telemática con Wi-Fi funciona bien para mantener contentos a los que están en el asiento trasero.

Todos los automóviles tienen frenos antibloqueo y control automático de estabilidad. No importa qué tan fuerte frene en pánico, no se saldrá de la carretera a menos que la masa del automóvil ya esté comprometida en esa dirección.

En invierno, las ayudas de seguridad como el control de crucero adaptativo, la advertencia de cambio de carril, la detección de punto ciego, el frenado automático de emergencia y las luces altas automáticas no funcionarán a menos que salte y limpie los sensores. Los limpiaparabrisas limpian la cámara que controla la advertencia de cambio de carril y la advertencia / frenado de colisión frontal. He descubierto que los dispositivos electrónicos verán los marcadores de carril oscurecidos por la nieve mejor, en algunos casos, que sus ojos.

Reemplace sus escobillas limpiaparabrisas una vez al año. La luz solar y la contaminación del aire los hacen perder efectividad. (Las llantas son buenas por 6-8 años, máximo, y deben ser reemplazadas después de eso, sin importar cuánta banda de rodamiento quede, especialmente si este es su automóvil principal).

Mantenga una linterna con baterías de litio de un solo uso en el automóvil (sin usar, la linterna funcionará en 2030), guantes, un chaleco de seguridad y una manta en caso de que se quede varado.

No hay cura para la estupidez. Cuida tu velocidad. O mejor, quédese en casa hasta que se arren los caminos.

Si tiene un quitanieves, aliméntelo con gas sin etanol (busque bien si lo encuentra) o combustible enlatado sin etanol (como TruFuel) en centros de mejoras para el hogar o tiendas de jardinería (¡$ 20 el galón!). Si usa gasolina, use la concentración de etanol más baja que tiene una estación de servicio, generalmente E10 (10 por ciento de etanol), que puede estar en el combustible premium. Con otros tipos de gasolina, mezcle estabilizador de combustible en la lata de gasolina; Stabil es una marca.

Si almacena un automóvil de verano, también debe almacenarlo con combustible sin etanol o con estabilizador de combustible agregado. Si lo va a agregar ahora a mediados del invierno, haga funcionar el motor durante 5 a 10 minutos para mezclarlo a través del tanque y las líneas de combustible.

En primavera, pierda los neumáticos de invierno cuando esté seguro de que no volverá a nevar, probablemente en abril. Los neumáticos de invierno se gastan dos veces más rápido que los neumáticos normales en climas cálidos.

Tomando mi propio consejo

El problema de la última milla: 200 pies de vertical sobre una milla.

Tengo un sedán deportivo BMW clásico con tracción trasera casi listo para placas de autos clásicos. Siempre ha tenido neumáticos de verano o para todas las estaciones, y no era un conductor diario en invierno, ya que teníamos una minivan vieja para los desplazamientos locales. Cuando actualicé las ruedas y los neumáticos hace dos años, opté por el mismo tamaño de neumáticos de invierno que los de verano, P215 / 60-R16, con neumáticos Bridgestone Blizzak WS80. Una rueda de la serie 60 no corre peligro de sufrir daños por baches como las ruedas de las series 30 a 55. Al mismo tiempo, nos mudamos de una casa en un camino suburbano de suave pendiente a una donde la calle hacia nuestra casa sube 200 pies de vertical en poco más de una milla retorcida. La diferencia en la escalada y la confianza es excepcional.

Agregamos un SUV Mazda compacto hace un año con neumáticos para todas las estaciones. Fue bastante bueno, pero no excelente, en su primer año en la nieve de nuestra colina. Este año va a recibir neumáticos de invierno, probablemente dos tamaños de rueda / neumático más bajos desde P225 / 55-R19 hasta P225 / 65-R17, tal vez incluso P225 / 70-R16. También tenemos un Lincoln MKT (bueno, nos gusta la variedad) con llantas para todas las estaciones que están bien para un automóvil estacionado la mayor parte del invierno.

Tenga en cuenta que si revisa las revisiones de neumáticos, a veces se basan en neumáticos disponibles hace 12 a 18 meses. En algunos casos, los neumáticos recomendados pueden haber sido reemplazados por un modelo más avanzado. Informes de los consumidores' (paywall) las calificaciones más recientes de neumáticos de invierno tienen modelos recomendados por Cooper, Hankook, Continental, Michelin y Nokian, y neumáticos de invierno de alto rendimiento recomendados por Yokohama, Michelin, Bridgestone y Hankook.

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