¿Qué es la tecnología diesel?

Los vehículos de pasajeros con motor diesel están ganando popularidad en los Estados Unidos a medida que la tecnología resuelve la mayoría de sus inconvenientes. La mayoría de las veces, arrancan y conducen como automóviles con motor de gasolina. Viajan hasta 800 millas entre cada llenado, lo cual es bueno, porque persiste un problema: el olor a queroseno que también permanece en sus manos después de que se llena.

Un poco menos de uno de cada 100 turismos y SUV vendidos hoy en día es un diésel. Agregue camionetas, donde la tasa de aceptación es mejor que 10 en 100, y tiene una participación de mercado del 3% para los motores diesel. Por pequeño que sea, el número representa un crecimiento, aproximadamente igual a la tasa de ventas de híbridos, híbridos enchufables y vehículos eléctricos, siempre que incluya camionetas diésel. Los diesel representan aproximadamente la mitad de todas las ventas en Europa.



¿Qué es exactamente la tecnología diesel?

Motor Jetta TDIEsto es lo que hace la tecnología diesel y por qué mucha gente siente que el diesel es mejor. El combustible diesel es un primo de sensación aceitosa del queroseno, el aceite para calefacción doméstica y el combustible para aviones. A pesar de que el combustible parece menos refinado o menos sofisticado que la gasolina, el diésel contiene aproximadamente un 10% más de BTU por galón que la gasolina. El motor diesel de construcción robusta comprime el aire a una vigésima parte de su volumen original, luego se inyecta un rastro de combustible diesel en el cilindro y se quema espontáneamente sin la necesidad de una bujía. En comparación, el motor de gasolina comprime una mezcla de combustible y aire a aproximadamente una décima parte de su volumen original y luego una bujía lo enciende.



Un vehículo con motor diésel normalmente cuesta entre $ 1,000 y $ 2,500 más por un automóvil o SUV que un motor de gasolina comparable. Prácticamente todos los vehículos diésel de pasajeros utilizan un turbocompresor. Si el costo del vehículo es mucho mayor o menor, no existen niveles de equipamiento comparables. Para las camionetas, el costo puede ser $ 5,000 más para los motores diesel diseñados para durar cientos de miles de millas. Está pagando por piezas de motor más resistentes construidas para soportar las relaciones de compresión más altas y las cámaras de combustión más altas.

El sistema de inyección de combustible es más sofisticado y funciona bajo presiones más altas. Los inyectores de combustible de motor de gasolina más simples funcionan a 45-60 psi por encima de la presión del aire ambiente (14,7 psi), oa 3-4 bar (atmósferas). La mayoría de los motores diésel de segunda generación vendidos en la actualidad utilizan una tecnología de riel de combustible común que trabaja a 15.000 psi o 1.000 bar. Los motores diesel common rail de tercera generación alcanzan los 45.000 psi o 3.000 bar, utilizando inyectores piezoeléctricos similares a los que utiliza Epson en sus impresoras de inyección de tinta. (La inyección directa de gasolina, donde la boquilla del inyector se adhiere a la cámara de combustión, funciona a presiones similares).



Sistema SCR

Los motores diesel de hoy son todos 'diesel limpios'

La mayoría de los vehículos diésel y SUV que se venden en Estados Unidos se denominan diésel limpios. Ese es un término que la industria compuso para describir los automóviles diésel y los SUV con emisiones similares a las de un automóvil con motor de gasolina. Es una combinación de combustible diesel ultra bajo en azufre, motores diesel eficientes con medición precisa de combustible en los cilindros (a veces múltiples pulsos por ciclo de combustión), filtros de partículas que atrapan el hollín y controles de emisiones avanzados que incluyen un chorro de limpieza final de urea en el corriente de escape.

Una vez que el escape sale del colector de escape del motor y antes de salir del silenciador y el tubo de escape, se trata con un Reducción Catalítica Selectiva o el proceso SCR (imagen superior) reduce los óxidos de nitrógeno, el monóxido de carbono, los hidrocarburos y la materia particular (hollín). La industria dice que el proceso SCR puede reducir los NOx hasta en un 90%, las emisiones de hidrocarburos y monóxido de carbono en un 50% -90% y las partículas en suspensión en un 30% -50%. Si es necesario, especialmente en vehículos comerciales más grandes, puede haber un filtro de partículas separado. Si ve un camión de 18 ruedas eructando humo, es un camión viejo o algo anda mal con los controles de emisiones.



Como parte del proceso SCR, se inyecta urea de grado automotriz desde un tanque de 5-7 galones. También se llama líquido de escape diésel, DEF, o por el nombre comercial de AdBlue. El DEF provoca reacciones químicas: los óxidos de nitrógeno se descomponen en nitrógeno, agua y pequeñas cantidades de dióxido de carbono (CO2). El líquido de escape diésel se consume lentamente. Mercedes-Benz dice que el consumo es de aproximadamente un litro por cada 1,000 kilómetros o un galón cada 2,500 millas, lo que significa que hay al menos 10,000 millas de conducción.

Diésel OOH I-95 NJ Turnpike 7 18 13

Ventajas del motor diesel: 400-800 millas por tanque

Cuando BMW presentó el BMW 328d, colocó un descarado anuncio publicitario visto por los automovilistas de la ciudad de Nueva York que salían del túnel Lincoln hacia Nueva Jersey: “Ve a la playa en 2 tanques. (Miami Beach) ”. Con un kilometraje en carretera de 45 mpg según la EPA y más cerca de 50 mpg en la vida real, el Gothamite que se dirigía a Miami comenzaría a buscar una estación de servicio en algún lugar de Carolina del Sur. Esa es la principal ventaja: un rango de conducción en carretera de 400 a 800 millas con diésel, o una recarga al día en viajes largos. Incluso en la conducción mixta de ciudad y carretera, hará menos paradas en el surtidor.

los Foro de Tecnología Diesel , un grupo comercial de la industria, dice que los vehículos diésel pueden ahorrar a los propietarios entre $ 2,000 y $ 6,000 en el costo total de propiedad durante un período de 3 a 5 años en comparación con los vehículos de gasolina. Creemos que puede ahorrar dinero, pero el ahorro total depende mucho de las variables que cambian con el tiempo, como el precio del combustible. A finales de 2014 y principios de 2015, los precios del combustible diésel se dispararon hasta 90 centavos por galón más que el regular y 50 centavos más que el premium. El delta de precios ha bajado tanto ahora que el diésel es más barato que el premium.

La economía de combustible del mundo real puede igualar a un híbrido siempre que haya una combinación de conducción en ciudad y carretera. En 2008, un BMW Serie 5 diesel vs.Toyota Prius carrera híbrida de economía de combustible de Londres a Ginebra fue ganado por el BMW, 41,9 mpg a 40,1 mpg, a pesar de que el Bimmer llevaba 500 libras más de peso. Aproximadamente la mitad de las 175.000 estaciones de servicio de American también bombean diesel. En los intercambios de autopistas, es casi universal. Sería una ciudad pequeña donde no se podría encontrar diesel. Durante tormentas importantes y cortes de energía prolongados, puede haber racionamiento de gasolina par e impar. Deténgase en una parada de camiones, haga cola para comprar diésel y es posible que no tenga que esperar hasta mañana para obtener combustible.

Algunos vehículos con motor diesel en realidad cuestan menos que el vehículo con motor de gasolina comparable del fabricante de automóviles. Uno de los mejores vehículos de lujo para cruceros por carretera de larga distancia es el Mercedes-Benz GL . La versión diesel tiene un costo de $ 1,600 menos que el GL con motor de gasolina más barato. Los motores diesel también tienden a durar más debido a su construcción robusta y las propiedades lubricantes del combustible diesel (aunque todavía necesita aceite de motor).

La naturaleza de un motor diesel es que entrega su torque, o potencia para moverse, a bajas rpm. Por lo tanto, independientemente de los tiempos de 0 a 60 de un diésel, pueden ser bastante buenos, ya que pasan de 0 a 20 mph a menudo más rápido. A gran velocidad en la carretera, los ocupantes simplemente no pueden distinguir un vehículo diésel de un vehículo de gasolina. En inactivo, es posible que pueda saber si escucha con atención, pero no se nota realmente. Hoy en día, un diésel arranca instantáneamente, a diferencia de hace una generación, cuando esperabas entre 10 y 30 segundos a que una bujía incandescente calentara los cilindros en las mañanas frías.

Si bien tiene más potencia por galón, el diésel se quema con menos facilidad, por lo que es más seguro en los pocos accidentes en los que el automóvil se incendia. El fuego es un gran problema para los vehículos militares y la mayoría se ha cambiado de gasolina a diésel o combustibles relacionados, como el combustible para aviones.

Desventajas del motor diesel: algunas, no muchas

Las desventajas son hace menos de una década, y mucho menos hace una generación. En climas realmente fríos, es posible que desee un calentador del bloque del motor para mejorar el arranque rápido. Un motor frío en climas fríos traquetea durante uno o dos minutos; las personas que están fuera del automóvil lo notarán, pero el aislamiento acústico y el vidrio de las ventanas con doble aislamiento lo hacen ligeramente perceptible en el interior. Afuera, al ralentí, las personas cercanas pueden percibir un olor a combustible diesel quemado. Muy raramente, puede haber un rastro de humo al comenzar. Los partidarios del diesel dicen que no notarás estas modestas diferencias. Lo harás, pero no mucho. Además, con el combustible bajo en azufre que es obligatorio desde 2007, no hay más olor a huevo podrido de los vehículos diésel al ralentí.

El tanque de líquido de escape diésel funciona durante miles de millas y, por lo general, se repone al mismo tiempo que se cambia el aceite. Si se acaba el líquido de escape diésel, el automóvil no funcionará, no porque sea peligroso, sino porque se escaparían más contaminantes, y esa es la forma en que se redactan las regulaciones. Recibirá cientos de millas de advertencia por adelantado y, si deja que el tanque se vacíe, el automóvil no arrancará la próxima vez. No te detendrá en la carretera.

A pesar de las garantías de los fanáticos del diésel, es posible que el funcionamiento de un diésel le cueste más si es un conductor urbano de bajo kilometraje y si tiene en cuenta los precios iniciales. Mucho depende del precio comparable del combustible y de cuántas millas conduzca.

El mayor inconveniente del diésel para las personas puede ser reabastecerlo usted mismo. Huele a diesel mientras reposta, parte de él se adhiere a su ropa y sus manos pueden oler a diesel incluso después de lavarlas. (Trate de llevar guantes de látex desechables). Las bombas diésel se ven más sucias que las bombas de gasolina adyacentes, a menos que las superficies y las manijas de llenado de combustible se limpien un par de veces al día. (La gasolina tiene más acción solvente.) Casi se puede ver el continuo: residuos aceitosos en las bombas diesel a los baños sucios al Exxon Valdez. Es algo a lo que las estaciones de servicio bien mantenidas podrían prestar atención. Sea feliz si vive en Oregón o en Nueva Jersey, los dos estados que prohíben el reabastecimiento de combustible por autoservicio, por lo que es el asistente con las manos sucias, no usted. Si bien Garden State tiene algunos de los precios bajos de gasolina y diesel del país, eso se debe principalmente a los bajos impuestos estatales sobre el combustible.

Ambientalmente, algunas partes de Europa están rechazando el diésel. Los motores diésel superan a los motores de gasolina en cuanto a las emisiones de CO2 (el dióxido de carbono es un indicador de un menor consumo de combustible), pero existen preocupaciones sobre los NOx y el hollín (partículas). Algunos funcionarios franceses han dicho que fue un error otorgar un trato fiscal favorable al combustible para motores diesel; la alcaldesa de París dijo que le gustaría ver los motores diesel prohibidos en la Ciudad de la Luz para 2020. De ahí la carrera para hacer que el diesel limpio sea aún más limpio y el uso de tecnologías de combustión cada vez más sofisticadas y tratamiento de escape posterior.

¿Ahorras dinero con diesel?

¿Qué es Clean Diesel?La fórmula para calcular el punto de equilibrio incluye varias variables que puede estar adivinando. Calcule la cantidad de millas que conducirá el vehículo por año. Calcule el precio del diésel frente a la gasolina y calcule el precio de la vida útil de su vehículo. Calcula el mpg que obtienes con gasolina y con diesel. Calcule si agregar un 5% -10% a la calificación de la EPA en carreteras para diésel porque, en la vida real, parece que les va mejor que los números de prueba. Decida si comparará las versiones diésel con las de gasolina del mismo modelo en función de los caballos de fuerza, las millas por galón o la aceleración. (Vea también si uno u otro tiene más equipamiento estándar que no debería ser parte de una comparación del costo total de propiedad).

A mediados de mayo de 2015, los costos de combustible eran de $ 2.66 para la gasolina regular, $ 3.06 para la prima, $ 2.85 para el diesel (promedio nacional). Seis meses antes, el diésel era más caro que el premium. El promedio de 2007 hasta el presente ha sido de $ 3.11 por galón para regular (todas las fórmulas, todas las áreas de los EE. UU.), $ 3.38 para la prima, $ 3.44 para diesel ultra bajo en azufre, según datos del Departamento de Energía.

Considere el Volkswagen Jetta (foto principal), el diésel más vendido en Estados Unidos: casi una cuarta parte de los 160.000 Jetta vendidos aquí el año pasado fueron diésel. El Jetta TDI 2015 obtiene 31 mpg en ciudad, 46 mpg en carretera, 36 mpg combinados según la combinación de 55-45 millas ciudad-carretera proyectada por la EPA. Un Jetta deportivo con un motor de gasolina que usa combustible premium obtiene 23/33/23 y un Jetta de mentalidad económica con un motor más pequeño que funciona con combustible regular obtiene 25/37/30. Supongamos que el automóvil se conduce 20,000 millas al año, un tercio más de lo que viajan la mayoría de los automóviles, y la mezcla es 25% en ciudad, 75%. Suponga que usamos los precios promedio de combustible de 2007-15. Esto es lo que obtenemos:

Jetta diesel, 42 mpg promedio, 473 galones a $ 3.44, $ 1,628 por año para 5,000 en ciudad, 15,000 millas en carretera

Jetta gasolina, combustible premium, 31 mpg, 656 galones a $ 3.38, $ 2,216 por año, $ 588 más que el diesel

Jetta de gasolina, combustible regular, 34 mpg, 588 galones a $ 3.11, $ 1,829, $ 201 más que el diesel

Elija los precios actuales del combustible (mediados de mayo de 2015) y la desventaja del costo del combustible premium subiría a $ 657, mientras que la desventaja del combustible regular aumentaría ligeramente a $ 216. Conviértase en un vendedor ambulante, conduzca 40.000 millas este año y los dólares ahorrados con el diésel ascenderían a 1.500 dólares. Todo esto le permitiría recuperar cualquier prima en el Jetta diesel en un par de años. En este caso, el Jetta diésel sería más barato de poseer.

¿Debería comprar diesel?

2015_jetta_tsi_4239El comprador ideal de un automóvil diésel o SUV debe conducir 20,000 millas al año o más, la mayoría de ellas en carreteras. Los motores diesel están en su mejor estado, el más eficiente al correr a velocidades de autopista. (También son excelentes en ralentí; no se necesita mucho combustible para mantener el motor funcionando a 800 rpm). Cuando el automóvil con motor de gasolina equivalente del fabricante de automóviles usa combustible premium, es más fácil mostrar una ventaja de costo para el diésel. El precio premium es más cercano al diésel, lo que reduce el tiempo necesario para recuperar el costo inicial. (VW es algo único en ofrecer versiones de gasolina regular, gasolina premium y diesel de los mismos modelos).

En la mayoría de los viajes por carretera, como mencionamos anteriormente, podrá conducir de 400 a 800 millas con un tanque de combustible. Tu vejiga no aguanta tantas millas, pero eso no viene al caso. Repostar combustible lleva 10 minutos adicionales más allá del tiempo necesario para el bio descanso. Incluso en una combinación de conducción urbana y suburbana, puede pasar 10 días en lugar de una semana entre repostajes, y eso es menos veces que tenga que tocar las manijas más sucias de la bomba diesel.

A partir de 2014, VW mantuvo posiciones 1-2-3 en las ventas de diésel entre automóviles y SUV. El top 1o fue el Volkswagen Jetta Diesel (unas 40.000 ventas), Volkswagen Passat Diesel (foto insertada), Volkswagen Golf Diesel, BMW X5 Diésel , Audi Q5 Diesel, Chevrolet Cruze Diesel , Mercedes-Benz Clase GL Diesel (foto arriba), Porsche Cayenne Diesel y Audi Q7 Diesel. Son seis SUV y cuatro sedanes. El otro automóvil o SUV estadounidense que se vendió con un motor diesel fue el Jeep Grand Cherokee Diesel. Hasta ahora, los fabricantes de automóviles japoneses se han alejado de los automóviles diésel y los SUV. Mazda anunció un Mazda6 diésel SkyActiv-D de Mazda para Estados Unidos, pero aún no ha llegado. Los funcionarios de Mazda dijeron que necesitan mejorar el desempeño de los autos.

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