¿Qué es el control de crucero adaptativo y cómo funciona?

Aquí en 2007es.com vemos a los automóviles como mucho más que cuatro ruedas, un motor y unos pocos asientos. Consideramos que los automóviles son la última plataforma de tecnología móvil y algo tan digno de nuestra atención como la última CPU o teléfono inteligente. Con eso en mente, publicaremos una serie de artículos introductorios sobre tecnología automotriz, que brindan a los lectores explicaciones detalladas de las tecnologías importantes de hoy. Primero de la serie: control de crucero adaptativo.

Conceptos básicos del control de crucero adaptativo

El control de crucero adaptativo (ACC) es una forma inteligente de control de crucero que ralentiza y acelera automáticamente para seguir el ritmo del automóvil que tiene delante. El conductor establece la velocidad máxima, al igual que con el control de crucero, luego un sensor de radar observa el tráfico por delante, se fija en el automóvil en un carril e indica al automóvil que se quede 2, 3 o 4 segundos detrás del automóvil de la persona que va delante. (el conductor establece la distancia de seguimiento, dentro de lo razonable). El ACC ahora casi siempre está emparejado con un sistema previo al choque que te alerta y, a menudo, comienza a frenar.

El ACC es ideal para el tráfico intermitente y los desplazamientos en horas pico que oscilan de 60 mph a un punto muerto. El control de crucero adaptativo a partir de 2013 varía desde $ 2,500 en el extremo superior hasta tan solo $ 500. El 'ACC parcial' menos costoso solo funciona a velocidades de 20 o 25 mph y más, pero es notablemente más económico.



Espere pagar $ 2,000- $ 2,500 por el control de cruse adaptable de rango completo, pero el precio está bajando. Los primeros sistemas ACC costaban unos 2.800 dólares hace cinco años.

Ilustración de radar de control de crucero adaptativo (Mercedes)

El control de crucero adaptativo también se denomina control de crucero activo, control de crucero autónomo, control de crucero inteligente o control de crucero por radar. Este es el caso porque la distancia se mide con una pequeña unidad de radar detrás de la rejilla delantera o debajo del parachoques. Algunas unidades emplean un láser, mientras que Subaru usa un sistema óptico basado en cámaras estereoscópicas. Independientemente de la tecnología, ACC funciona día y noche, pero sus capacidades se ven obstaculizadas por la lluvia intensa, la niebla o la nieve.

El ACC es una parte fundamental de los vehículos autónomos del futuro cercano. En un automóvil de conducción autónoma, ACC necesita rastrear el automóvil que está delante, pero también los automóviles en la lente adyacente en caso de que sea necesario un cambio de carril.

2010 Ford Taurus

El control de crucero adaptativo generalmente se combina con la advertencia de colisión frontal que funciona incluso si no tiene ACC activado. Cuando el ACC está activado, el automóvil normalmente reducirá la velocidad con el frenado ACC hasta la mitad de su potencial de frenado máximo. (Más allá de eso, el conductor y el pasajero se sienten incómodos con el frenado automático.) Las luces rojas parpadean en el conductor (como en el Ford Taurus que se muestra arriba), las palabras '¡Freno!' o '¡Frena ahora!' en el panel de instrumentos o en la pantalla de visualización frontal, y suena un timbre fuerte. Cuando el ACC no está activado, sigue rastreando el tráfico en el frente e interviene con las advertencias si detecta un posible accidente.

Usando ACC

Mercedes-Benz Distronic PlusPara usar el control de crucero adaptativo, comience de la misma manera que lo haría con el control de crucero estándar. El conductor enciende el ACC, acelera a la velocidad deseada y luego presiona el botón 'Establecer'. Luego, es posible ajustar los botones '+' y '-' para aumentar o disminuir la velocidad, generalmente en incrementos de 1 o 5 mph. Por último, el conductor puede establecer el espacio deseado detrás del siguiente automóvil, más comúnmente presionando un botón para alternar entre distancias de seguimiento cortas, medias y largas. Algunos fabricantes de automóviles muestran iconos con 1, 2 o 3 barras de distancia entre dos iconos de vehículos. Otros, como Merecedes-Benz, muestran la distancia de seguimiento en pies, aunque en realidad es en segundos de espacio de seguimiento traducido a pies; por ejemplo, 200 pies de distancia de seguimiento a 60 mph (88 pies por segundo) son aproximadamente 3 segundos.

Un indicador en el panel de instrumentos o en la pantalla de visualización frontal muestra el icono de un automóvil y, a menudo, lo que parecen líneas que convergen en el infinito, que indican la carretera. Cuando el radar detecta un automóvil adelante, aparece un segundo ícono de automóvil o el ícono de automóvil solitario cambia de color.

Cuando esté comenzando en un automóvil recién adquirido con ACC, comience con la distancia de seguimiento más larga. Si establece la distancia de seguimiento más cercana, se pondrá nervioso si la distancia de seguimiento parece acercarse peligrosamente y no está seguro de si ACC está realmente funcionando. Lo más probable es que esté funcionando y el conductor haya rozado ligeramente el pedal del freno, no se haya dado cuenta y ahora el ACC está disponible pero no activado.

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