El escándalo de VW diesel se extiende a Audi, Porsche y posiblemente incluso a BMW

Las consecuencias del escándalo de Volkswagen diésel continúan creciendo en medio de informes que el jefe de investigación y desarrollo de Audi, Ulrich Hackenberg, y el jefe de motores de Porsche, Wolfgang Hatz, están descartados, dos de las principales figuras de ingeniería en las otras marcas insignia de Volkswagen. Eso es un poco sorprendente, a pesar de que se espera que más cabezas rueden en VW, además de Martin Winterkorn, el director ejecutivo de operaciones mundiales de la compañía, quien renunció a partir de ayer.



Mientras tanto, hay noticias del periódico alemán Imagen del coche que los motores diésel de BMW también superaban 'significativamente' los límites reglamentarios, CNBC informes , con el modelo diésel BMW X3 de 2.0 litros escupiendo 11 veces más óxido de nitrógeno que el nivel actual establecido por la Unión Europea.

“(No) manipulamos ni manipulamos ninguna prueba de emisiones. Observamos los requisitos legales en cada país y nos adherimos a todos los requisitos de prueba locales ”, dijo BMW en un comunicado en respuesta a las acusaciones. “Cuando se trata de nuestros vehículos, no hay diferencia en el tratamiento de las emisiones de escape si están sobre rodillos (por ejemplo, en un banco de pruebas) o en la carretera ... No estamos familiarizados con la prueba mencionada por Imagen del coche sobre las emisiones de un BMW X3 durante una prueba de carretera. Aún no se han proporcionado detalles específicos de la prueba y, por lo tanto, no podemos explicar estos resultados '.



Audi A3 2012 TDI



A fines de la semana pasada, la noticia del escándalo del diesel se conoció como VW admitió haber hecho trampa en las pruebas de emisiones con el uso de un dispositivo de desactivación basado en software en casi 500.000 de sus motores TDI “diesel limpio” de 2.0 litros vendidos en versiones del Jetta, Jetta SportWagen, Golf, el nuevo Golf SportWagen, Passat y Beetle, así como el Audi A3, desde el año modelo 2009. El escándalo abarca tanto los bloques de 140 caballos de fuerza, 236 libras-pie de torsión como los motores más nuevos de 150 caballos lanzados a partir de los modelos 2015. Más tarde, VW admitió que el software está instalado en más de 11 millones de vehículos en todo el mundo.

Si bien las ventas de motores diésel representan menos del uno por ciento del mercado de automóviles de pasajeros en los EE. UU., Han estado creciendo y componen mucho más del mercado de automóviles europeo gracias a los precios más altos del combustible, los estándares de emisiones más flexibles y la manipulación generalizada: abundan los informes de fabricantes de automóviles que cierran las puertas con cinta adhesiva y pliegan los espejos para mejorar la aerodinámica durante las pruebas, por ejemplo. Ya se sabe que VW ha hecho trampa tanto en Estados Unidos como en Europa. Pero el hecho de que sus otras marcas puedan estar expuestas de la misma manera, y que otros fabricantes de automóviles como BMW también puedan estar involucrados, mejora las probabilidades de que el diesel pronto puede estar muerto en automóviles en los Estados Unidos una vez más.

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