Volvo planea grandes camiones eléctricos para transportes locales y regionales

Volvo Trucks enviará camiones eléctricos a California en breve, en un plan para mostrar lo que pueden hacer los camiones grandes cuando funcionan únicamente con baterías grandes. Durante el próximo año, el programa centrado en California para el camión regional de tamaño completo VNR Electric se expandirá a más tipos de camiones EV, hasta e incluyendo los tractores más grandes para 80,000 plataformas de tractor-remolque. El lanzamiento de Volvo incluye sistemas de recarga, así como seguros y servicios analíticos.

Los camiones de energía alternativa están comenzando a ganar popularidad. Además de Volvo, los fabricantes de grandes camiones eléctricos incluyen Freightliner / Daimler, Mack, Paccar (Kenworth, Peterbilt, DAF), Navistar. También hay startups como Tesla y Nikola. Algunos de los primeros camiones eléctricos están diseñados para carrocerías diésel con motores en lugar de motores y paquetes de baterías unidos a los rieles del bastidor detrás / debajo de las cabinas. ¿Área de manejo? Volvo dice que todavía se está formulando.

Corte de camión eléctrico Volvo VNR. Los paquetes de baterías viven donde estarían los tanques de combustible en la versión diesel. Volvo dice que se deslizan hacia adentro y hacia afuera para mantenimiento.



Volvo describe los primeros camiones eléctricos VNR como unidades de demostración basadas en la tecnología probada de propulsión y almacenamiento de energía que ahora se utiliza en los camiones eléctricos Volvo FE, y se basa en la empresa hermana Volvo Buses que ha vendido más de 4.000 autobuses eléctricos desde 2010, dice la compañía. Según Johan Agebrand de Volvo, “El Volvo VNR es ideal para aplicaciones como la distribución urbana pesada, el transporte y otras aplicaciones regionales donde los camiones eléctricos tendrán primero el mayor impacto ... la adición de un tren motriz completamente eléctrico (al modelo VNR) proporciona incluso mayores oportunidades para expandir su presencia en el mercado de transporte regional '.

Esto de los camiones eléctricos tiene muchas palabras de moda y acrónimos. Omita el siguiente párrafo de Volvo si comienza a sentirse débil entre las siglas y las frases de palabras de moda y bingo innovador, enfoque holístico, oportunidad unica, coordinación de electrificación de extremo a extremoy solución de transporte sostenible. De un lanzamiento de Volvo:

(Volvo Trucks North America's (VTNA)) introducción del Volvo VNR (el modelo de camión) los modelos eléctricos son parte de una asociación innovadora, conocida como LUCES (Soluciones de transporte pesado ecológico de bajo impacto) entre Volvo Group, el distrito de gestión de la calidad del aire de la costa sur de California (SCAQMD) y líderes de la industria en infraestructura de transporte y carga eléctrica.

“El proyecto LIGHTS es una oportunidad verdaderamente única para mostrar un enfoque holístico de la electrificación de la industria del transporte de mercancías a medida que manejamos los desafíos en curso, incluida la generación de electricidad y la optimización de la batería”, dijo (Peter, presidente de VTNA) Voorhoeve. “Apreciamos que la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) y la SCAQMD hayan reconocido nuestro liderazgo y hayan confiado en nosotros para supervisar este proyecto que finalmente resultará en la comercialización de camiones pesados ​​totalmente eléctricos. Además de presentar el VNR Electric, a través de LIGHTS brindaremos una solución completa de transporte sostenible con coordinación de electrificación de extremo a extremo con nuestros numerosos socios '.

Traducción: Utilizando una versión del camión Volvo VNR convertida para funcionar con batería, el fabricante de automóviles participa en un proyecto piloto de California para reducir la contaminación de los camiones grandes utilizados regionalmente para entregas locales, acarreo (carga de corta distancia, como carga desde el puerto de Long Beach a un almacén), y envíos regionales pero no entre países. La principal junta de contaminación del aire de California (CARB) proporcionará $ 45 millones a la junta de contaminación de la región de Los Ángeles (SCAQMD) para ejecutar el proyecto. El estado ya requiere que los barcos atracados en los grandes puertos funcionen con energía de tierra (electricidad) en lugar de diesel o combustible de búnker horriblemente sucio (piense: alquitrán líquido). Hay un movimiento paralelo para cambiar el equipo del puerto (grandes carretillas elevadoras o remolcadores) a eléctrico.

El Volvo FE Electric, que ya está en servicio en Europa (aquí como camión de basura), proporciona la transmisión para el Volvo VNR Electric.

Por su parte, Volvo no solo venderá camiones. También los arrendará y proporcionará (y financiará) equipos de carga, información sobre cómo optimizar rutas para maximizar la vida útil de la batería y estudiar el tiempo de actividad. Uno de esos planes de verificación única cubriría los pagos de arrendamiento, mantenimiento, seguro, equipo de carga y servicios de tiempo de actividad.

Las empresas de camiones están a bordo con locomoción de baja contaminación siempre que sea confiable. Recuerdan problemas iniciales a principios de siglo con camiones convertidos para funcionar con gas natural licuado, problemas como la autonomía, la gestión activa del combustible que es líquido pero que realmente quiere ser gas, la comprensión de las diferencias entre GNL frío y caliente, problemas de peso (Los tanques de GNL que coinciden con el rango de diesel son más grandes y pesados) y confiabilidad. También existe cierto interés en los camiones híbridos enchufables, que podrían viajar varias millas con la energía de la batería o hacer funcionar sistemas de refrigeración y refrigeración mientras el camión está estacionado.

El programa Volvo-California comenzará con un camión recto (todos los ejes en un solo bastidor; sin remolque) y un tractor (para tirar de un remolque separado) con pesos cargados de hasta 66,00o libras; Los trenes de transmisión incluyen 4 × 2 (dos ejes, eje trasero impulsado), 6 × 2 elevado (tres ejes, eje trasero delantero elevado cuando está ligeramente cargado) y 6 × 4 (tres ejes, con dos ejes traseros impulsados). De las primeras dos docenas de camiones de prueba, la mayoría serán taxis diarios de 66,000 libras (sin recorridos nocturnos) y un puñado más tendrá capacidades de 80,000 libras (la llamada Clase 8).

En 2020, Volvo tiene la intención de ir más allá del programa piloto de SoCal y vender o arrendar camiones a una gama más amplia de clientes. También pasará de camiones medianos a grandes. Los camiones más grandes tendrán una cabina dormitorio para los transportes locales / regionales, pero todavía no están destinados a cruzar el país. Después de California, Volvo dice que se expandiría, todavía un despliegue regional limitado, cubriendo la costa del Pacífico, agregando Oregon y Washington, además de Texas y algunos estados del noreste.

Los camiones grandes necesitarán una infraestructura de carga separada, y para una gran estación de carga, necesitarán una red eléctrica diseñada para una ciudad pequeña. Según Volvo, Southern California Edison necesitaría de 6 a 14 meses para construir la infraestructura de unas 50 estaciones de carga.

Anton Wahlman, un analista de The Street que rastreó el Tesla Semi cuando se anunció hace dos años con un alcance declarado de 500 millas, ofreció esta perspectiva de lo que se necesita para recargar una flota de camiones que recorren largas distancias:

Si va a cargar un camión de este tipo (Tesla Semi) al 80 por ciento en 30 minutos, Dios ayude a la red eléctrica. Será como conectar una ciudad menor a la red en esa parada de descanso interestatal en particular. ¿Puedes deletrear caídas de tensión? - No, haz eso apagones.

En reuniones informativas para los medios a principios de mes, se le preguntó a Volvo sobre el alcance, la pregunta obvia, y la respuesta fue calificada: es necesario que haya más pruebas en el mundo real. Además, dice Volvo, un camión eléctrico es incluso más sensible a los estilos de los conductores individuales que el mismo conductor en un camión diesel. Otros fabricantes de camiones se han destacado por el transporte local y cercano, por lo que no desea transportar energía de batería que no necesita, por lo que los paquetes modulares tienen sentido. En un camión diesel de 18 ruedas que obtiene 6 mpg, para agregar 100 millas de alcance, cargaría 120 libras adicionales de diesel. Para una camioneta EV grande, necesitaría 2,000 libras adicionales de paquete de baterías, aproximadamente, para agregar 100 millas de alcance.

El CEO de Tesla, Elon Musk, afirmó en 2017 que el Tesla Semi tendrá hasta 500 millas de alcance. Suponiendo que Tesla sea líder en eficiencia energética y también en hipérbole, entonces es probable que los camiones regionales sean capaces y necesiten un alcance de 300 a 400 millas. En el caso de los camiones regionales, eso es lo máximo que se les pide para un viaje de un día o un viaje nocturno de ida y vuelta. Un camión solo local puede necesitar 200-300 millas de alcance, posiblemente dividido en dos turnos, digamos de 6 am a 10 pm, con las horas nocturnas reservadas para recargar en el depósito.

La gran victoria sigue siendo la creencia de que los camiones electrificados, como los coches eléctricos y los SUV, requerirán menos mantenimiento, tendrán menos averías en la carretera y serán menos costosos a muy largo plazo.

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