Uber multada con 20 millones de dólares por mentir sobre las ganancias de los conductores y el financiamiento abusivo

Uber, la compañía de viajes compartidos de San Francisco, ha estado en las noticias últimamente por su juego del pollo con la ciudad de San Francisco por una tarifa de licencia de $ 150 para vehículos autónomos (que perdió) y por perder aproximadamente $ 3 mil millones. dólares en 2016. Ahora la compañía ha sido multada con 20 millones de dólares por parte de la FTC por sus prácticas crediticias abusivas y sus afirmaciones exageradas sobre el pago de los conductores.



'Muchos consumidores se inscriben para conducir con Uber, pero no deben dejarse engañar por sus ganancias potenciales o el costo de financiar un automóvil a través de Uber', dijo Jessica Rich, directora de la Oficina de Protección al Consumidor de la FTC. 'Este acuerdo devolverá millones de dólares a los bolsillos de los conductores de Uber'.

La FTC multó a la empresa por varias prácticas específicas relacionadas con su negocio. Primero, Uber exageró enormemente los ingresos que probablemente obtendrían sus conductores. Desde al menos mayo de 2014 hasta agosto de 2015, el sitio de Uber presentó una carta del director ejecutivo, que afirmaba que el ingreso medio de un conductor de UberX era de más de $ 90,000 en la ciudad de Nueva York y más de $ 74,000 en San Francisco. Estas afirmaciones fueron ampliamente difundidas. La investigación de la FTC encontró que el ingreso promedio de un conductor de UberX en la ciudad de Nueva York era de $ 61,000, mientras que los conductores de San Francisco obtuvieron un ingreso promedio de $ 53,000. Menos del 10% de los conductores de Uber obtienen los ingresos que afirma la empresa.

La FTC también descubrió que Uber infló sus afirmaciones de dólares por hora al anunciar en áreas metropolitanas específicas. Las tarifas anunciadas oscilaron entre $ 16 / hora y $ 29 / hora y Uber afirmó que podría obtener estos ingresos mientras trabaja a tiempo parcial o tiempo flexible. El siguiente gráfico muestra la tasa de ingresos por hora que Uber anunció, seguida del porcentaje de conductores de Uber que realmente obtuvieron esa tasa en un área metropolitana determinada.



UberFares

Declarar que su empresa ofrece horarios flexibles y de medio tiempo no evita el requisito legal de representar de manera justa el ingreso promedio que gana normalmente una persona que realiza un trabajo. La FTC descubrió que menos del 30% de los conductores de Uber obtuvieron la tasa promedio que Uber prometió en 17 áreas metropolitanas separadas.

A continuación, está el problema del financiamiento. Uber establece requisitos específicos para la marca y el año del modelo del vehículo de un conductor, aunque estos varían según el estado y la ubicación. Con el fin de ayudar a que más conductores potenciales califiquen, Uber ofrece financiamiento para ayudar a los conductores potenciales a pagar los vehículos y ha hecho arreglos para proporcionar financiamiento a través de tres compañías automotrices de alto riesgo. A pesar de anunciar ampliamente este servicio como la mejor oferta posible en la financiación de vehículos. La publicidad de la compañía representaba que los vehículos se podían comprar con pagos tan bajos como $ 140 por semana o arrendarlos por tan solo $ 119 por semana. Uber también manifestó que 'conecta a los conductores con cualquier tipo de historial crediticio con las mejores opciones de financiamiento disponibles'. Finalmente, el material de marketing de la compañía también afirmaba que los conductores que alquilaron vehículos a través del programa de Uber tienen millas ilimitadas y no tienen restricciones en la distancia total recorrida.



los Investigación de la FTC encontró que “Uber no ha tenido ninguna base para hacer estas afirmaciones. Uber no ha recopilado, recibido ni supervisado ningún dato específico del conductor con respecto a los términos de su Programa de soluciones para vehículos. De hecho, cuando los conductores se han quejado con Uber sobre el programa, Uber ha respondido repetidamente con la siguiente nota o una nota sustancialmente similar: comuníquese con su prestamista para analizar sus pagos, acumulaciones o cantidades adeudadas (,) ya que Uber no realiza un seguimiento de esto información. El prestamista indica su pago semanal y nosotros lo ayudamos a deducir ese pago '.

Uber

Además, a pesar de las afirmaciones de Uber en sentido contrario, las opciones de financiación que ofrece la empresa han sido decididamente deficientes. El pago medio semanal de los vehículos arrendados bajo el programa de Uber supera con creces los $ 200, mientras que los arrendatarios han pagado un promedio de $ 160. Uber era consciente de esto, y sus comunicaciones con los prestamistas de automóviles con los que cooperaba reflejaban el hecho de que los términos de los préstamos y arrendamientos eran muy diferentes de lo que Uber prometió a sus empleados 'Conductores'.



Además, el material de marketing de Uber proporcionado a la industria automotriz reconoció que su programa era una política de 'talla única para todos' con una APR implícita del 19.5%, significativamente más alta que la tasa promedio de préstamos que los concesionarios automotrices otorgan a otras personas con crédito de alto riesgo. Estas mentiras no se limitaron a los prestatarios con mal crédito; numerosos conductores que compraron vehículos a través de Uber se vieron afectados por tasas de interés superiores a doble el promedio de la industria para otras personas con puntajes e historiales crediticios similares.

Finalmente, Uber tergiversó la situación del kilometraje. A pesar de decirles a los conductores que podían conducir una cantidad ilimitada, a los conductores que terminaron sus arrendamientos antes de tiempo, por cualquier motivo (incluida la falsificación de las tasas de pago y los ingresos de Uber) se les dijo que sus arrendamientos tenían un límite anual de 37,500 - 40,000 millas. Los conductores que condujeron por encima de esta cantidad e intentaron salir del contrato de arrendamiento estaban obligados a pagar un cargo por exceso de kilometraje de 20 centavos por milla. El taxista promedio en la ciudad de Nueva York conduce 70,000 millas por año. Por lo tanto, si alquilara un vehículo a través de Uber, comenzara a trabajar a tiempo completo y, un año después, se diera cuenta de que lo habían estafado, deber $ 6,000 por el privilegio de dejar un trabajo que le ofrecieron de profunda mala fe.

Uber

Uber ha recibido una gran cobertura positiva de la prensa desde su lanzamiento, pero hay indicios de que la luna de miel está llegando a su fin. La compañía ha luchado contra la obligación de tratar a sus conductores como empleados, a pesar de, bueno, tratarlos exactamente como empleados. Lleva con orgullo sus credenciales como un 'disruptor' del mercado de transporte tradicional, pero seamos honestos por un momento: la única razón por la que Uber todavía existe es porque está respaldado por capitalistas de riesgo de Silicon Valley con bolsillos extremadamente profundos. La empresa no está 'interrumpiendo' el transporte con un producto más eficiente; simplemente disfruta de miles de millones de dólares en subsidios. Sus bajos precios son un reflejo de ese , no es un himno a la increíble capacidad de una aplicación para reinventar el transporte de guardia.

A pesar de todas las afirmaciones de Uber sobre amar a sus conductores, no los amaba lo suficiente como para ser remotamente honesto con ellos, buscar buenas ofertas de financiamiento en su nombre o proteger sus derechos cuando negociaba contratos de arrendamiento. Mientras tanto, es trabajando en una flota de vehículos autónomos espera acabar con cualquier necesidad de conductores humanos. La multa de $ 20 millones que recaudó la FTC se utilizará para reembolsar a los conductores que fueron defraudados por su empleador.

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