Toyota recurre a los coches autónomos de 'ángel de la guarda'

Toyota ve grandes beneficios de la conducción autónoma del “ángel de la guarda”: el conductor siempre tiene el control hasta que se equivoca y se avecina un accidente, y luego el automóvil toma el control. Toyota también seguirá trabajando en vehículos tradicionales totalmente autónomos (estilo Google y Tesla). Pero la conducción asistida según sea necesario es más prometedora para el futuro cercano debido al desafío de cambiar rápidamente de completamente autónomo a que el conductor vuelva a tener el control. Incluso un cambio de 10 segundos puede ser nueve segundos más si el automóvil no puede manejar una situación peligrosa.

Gill Pratt, director ejecutivo del Toyota Research Institute, dijo: 'De la misma manera que funcionan los frenos antibloqueo y el frenado de emergencia, existe un conductor virtual que intenta asegurarse de que no tenga un accidente al tomar el control temporalmente de usted'. Pratt habló en una conferencia de la industria de Nvidia la semana pasada en San José. Allí, Toyota anunció el proyecto del ángel de la guarda, reiteró su compromiso a largo plazo con la conducción totalmente autónoma y dijo que Toyota utilizará tres instalaciones de I + D en Estados Unidos, incluida una nueva en Ann Arbor, Michigan.



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Las probabilidades no favorecen la conducción autónoma sin accidentes para un gran fabricante de automóviles

Como lo ve Toyota, las matemáticas no son válidas para que el fabricante de automóviles más grande del mundo se dirija directamente al nivel más alto de conducción autónoma. Toyota fabrica 10 millones de automóviles y camiones al año. Imagine que cada uno de ellos conduce 10,000 millas al año. Eso es 1 billón (1,000,000,000,000) de millas, quizás 10 billones de millas contando todos los Toyotas en la carretera. Incluso con solo una pequeña fracción conduciendo de forma autónoma, Pratt prevé una 'crisis existencial' para Toyota y para la reputación de la conducción autónoma si solo un puñado de los vehículos autónomos sufriera una falla en un componente o hiciera un mal juicio que condujera a un accidente. , como hizo el coche de Google pensando en Autobús urbano de Silicon Valley cedería el derecho de paso. Pratt ha dicho que Toyota querría un billón de millas de pruebas de conducción para estar seguro de que un automóvil completamente autónomo funciona. (Incluso en un Prius, eso sería algo así como 20 mil millones de galones de gasolina).

El camino cauteloso y práctico de Toyota para ir de isla en isla hacia la autonomía total tiene al menos dos pasos intermedios:



  • Tecnología de asistencia al conductor. Hoy en día está disponible en los vehículos Toyota y Lexus: control de crucero adaptativo de frenado y arranque, detección de punto ciego (y prevención de cambio de carril), advertencia de cambio de carril y asistencia de mantenimiento de carril, advertencia de colisión frontal y frenado cuando el ACC está apagado, detección de ciudad / peatón y frenado, alerta de tráfico cruzado trasero y frenado. Todo esto cuesta menos de $ 2,000.
  • Asistencia del ángel de la guarda. El conductor siempre tendría el control (aunque con todas las ayudas al conductor activadas en una interestatal, es posible que no esté completamente alerta) y los sensores del automóvil estarían alerta ante una situación peligrosa repentina. Determinaría si completo-El frenado de emergencia del pedal (algo que ACC no hace) es el rumbo correcto, la dirección evasiva hacia el siguiente carril o, posiblemente, el uso del carril de avería. La asistencia de ángel podría estar recibiendo señales DSRC (comunicación dedicada de corto alcance) de los automóviles que están justo delante para recibir un aviso previo de carreteras con hielo o frenadas de pánico repentinas. Solo tomaría el control temporalmente y luego, cuando pasara el peligro, el conductor reanudaría el mando.

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Tres instalaciones de investigación de EE. UU.

El Toyota Research Institute comprende dos sitios en los EE. UU. Y un tercero está establecido en Ann Arbor, Michigan, muy cerca de la Universidad de Michigan. La instalación de TRI-ANN tendrá 50 empleados. Se especializará en conducción totalmente autónoma o con chofer, inteligencia artificial, robótica y ciencia de materiales. Está muy cerca de Mcity, un paisaje urbano libre de personas para probar coches autónomos sin atropellar accidentalmente a peatones y coches de bebé reales.

La instalación de TRI en Palo Alto, California (TRI-PAL) está cerca de la Universidad de Stanford. Será la instalación que trabaja en la conducción de ángeles de la guarda. La instalación del TRI en Cambridge, Masachborough (TRI-CAM) está cerca del MIT y trabaja en simulación y aprendizaje profundo. Otras instalaciones de Toyota incluyen un simulador en Japón cerca del Monte Fuji que puede moverse en tres dimensiones, como un simulador de avión, para brindar a los conductores de prueba una mejor percepción de las condiciones de la carretera. El simulador también se utilizará para probar aplicaciones de ángeles de la guarda.



De acuerdo a Revisión de tecnología del MIT, Toyota intentará reducir el consumo de energía en potencia para sensores y procesadores desde varios kilovatios utilizando chips neuromórficos, una arquitectura que procesa datos en paralelo. Las computadoras típicas procesan los datos de forma secuencial.

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