Prueba de manejo: el Toyota Mirai de celda de combustible de hidrógeno recorre 300 millas, cuesta $ 45K, ¿puede su vehículo eléctrico hacer eso?

La mayoría de los vehículos eléctricos se apagan después de 75 millas. El coche de pila de combustible de hidrógeno a electricidad Toyota Mirai es el Energizer Bunny de los coches de propulsión eléctrica; es bueno para hasta 300 millas. Una prueba de manejo muestra que el Mirai es rápido, si no rápido como un gato, con espacio para cuatro y equipaje, y un aspecto inconfundible. Lo mejor de todo es que estará disponible este año por menos de $ 45,000, teniendo en cuenta los incentivos del gobierno.



El Mirai funciona con hidrógeno que se convierte en electricidad, y el vapor de agua es el único subproducto de escape. A diferencia de los vehículos eléctricos que tardan entre 20 minutos y toda la noche en recargarse por completo, los dos tanques de hidrógeno del Mirai se pueden repostar en tan solo cinco minutos. Eso es si puede encontrar un lugar para llenar. Solo hay unos pocos en todo el país y la mayoría se encuentra en California, por lo que es donde comienzan las ventas. Una vez que encuentre un lugar para repostar, Toyota pagará el combustible durante los primeros tres años de propiedad. Mientras tanto, el Mirai es un automóvil intrigante y bastante pulido.

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Detrás del volante: rendimiento independiente y sin incidentes

Súbete al asiento del conductor y encontrarás una cabina de vidrio futurista con pantallas LCD, dos pantallas táctiles de consola central e interruptores deslizantes táctiles capacitivos para los ajustes de temperatura. Además del panel de instrumentos y las pantallas de la consola central, hay una fila de instrumentos sobre la consola central, justo debajo del parabrisas. El procedimiento de inicio es el mismo que en la mayoría de los autos nuevos: presione el botón de inicio y estará listo para comenzar y continuar. Toyota estima que el rango será de hasta 300 millas, lo que significa que tiene el rango más largo de cualquier vehículo de hidrógeno, gas natural comprimido o eléctrico hasta ahora, asumiendo que todos calculan el rango de manejo de la misma manera.

La parte delantera de Toyota

La parte delantera del prototipo de pila de combustible de Toyota



El Mirai se mueve suavemente. Un pequeño paquete de baterías de NiMH proporciona un impulso para que el automóvil funcione porque, dice Toyota, hay un ligero retraso desde que el pie presiona el acelerador hasta que el hidrógeno proporciona una fuerte energía eléctrica. Una vez que esté en marcha, el Mirai se conduce como la mayoría de los vehículos eléctricos, excepto el deportivo Tesla: el chasis y la dirección están ajustados para un rendimiento poco espectacular. El Mirai se siente un poco pesado, que pesa más de 4000 libras, más de 500 libras más pesado que un Toyota Camry de la misma longitud. Podrían haber ahorrado algunas libras con una batería de iones de litio y hacer que la tecnología del automóvil fuera más contemporánea.

La dirección no proporciona muchos comentarios sobre la carretera. El frenado regenerativo no es lo suficientemente agresivo como para hacer del Mirai un vehículo de un solo pedal que te frena significativamente cuando levantas el pie del acelerador, ya sea en modo normal o con prioridad de batería, lo que aumenta un poco el frenado regenerativo. Pero esto no pretende ser un auto deportivo.

La cabina es cómoda para cuatro. Con 193 pulgadas de largo (4890 mm), es el tamaño de la mayoría de los sedanes medianos. Los pasajeros del asiento trasero obtienen sus propios calentadores de asiento. Un apoyabrazos fijo en la parte trasera lo convierte en un sedán para cuatro pasajeros. El maletero es bastante grande y no se ve afectado por los tanques de combustible de hidrógeno.



El diseño de Mirai es polarizante. Son muchos planos y bordes afilados que, para algunos ojos, podrían parecer desgarbados. Nos guste o no, Mirai es distintivo de la misma manera que el Toyota Prius es distintivo. Nada más en la carretera se parece mucho al Prius o al Mirai.

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