Tesla: tendremos conducción autónoma total para 2020. Robo-taxis, también.

Teslas será completamente autónomo el próximo año. La noticia, de Elon Musk, llegó solo dos días antes de un informe de ganancias y ventas de Tesla que no será amable con la compañía. El CEO de Tesla y tres seguidores de Musk subieron al escenario el lunes para anunciar avances fabulosos y líderes en la industria en la conducción autónoma total (FSD) que pondrán los autos Tesla y los robo-taxis Tesla en la carretera el próximo año, en al menos un mercado. El plan es usar dos chips diseñados por Tesla que encajarán en una placa de circuito de la guantera en lugar de hacerse cargo del maletero. Todo sin lidar.

Musk dijo que Teslas tendrá 'características completas' para vehículos autónomos a partir de los vehículos fabricados este año; la conducción autónoma (Nivel 5, la conducción autónoma real) podría ser una realidad para el segundo trimestre de 2020 (¿Alguien quiere vehículos autónomos de la campaña presidencial?) Eso pone a Tesla muy por delante de cualquier otro fabricante de automóviles si Tesla, de hecho, ofrece lo que prometió el lunes.

Peter Bannon, vicepresidente de ingeniería de piloto automático de Tesla, y Elon Musk en el Día de la Autonomía del lunes.



¿Un gran avance o más aire caliente de Silicon Valley?

Si somos un poco cautelosos, ya hemos estado allí antes con Tesla. Otras promesas de Tesla se han quedado cortas: reclamos de inicio de producción, reclamos de cantidad de producción, tecnología. Y, sin embargo, Tesla es, con mucho, el mayor fabricante de vehículos eléctricos, esto de una empresa que no existía hace 15 años. Y el Tesla Model 3, incluso si no cumplió con los reclamos de entrega y producción de Tesla, siguió siendo el automóvil de lujo más vendido en los EE. UU. El año pasado y vendió más que el próximo EV, el Nissan Leaf, por 8-1.

El evento del lunes duró casi dos horas, más un retraso de aproximadamente 50 minutos después de la hora de inicio programada a las 11 am PDT del lunes. Los tres oradores, además de Musk, lo convirtieron en una especie de procedimiento académico y técnico. Pero la conducción autónoma también es más compleja que una película de Hallmark. Los altavoces:

  • Peter Bannon, ex ingeniero de Apple PA Semiconductor. Él detalló la computadora y el chip autónomos hechos a medida de Tesla, que ubican dos sistemas FSD independientes en una sola placa. “Es una computadora bastante pequeña, cabe en la guantera, entre la guantera y el firewall y no ocupa la mitad del maletero”, dijo. Para aquellos que creen que el comercio de tecnología observa fronteras políticas, los procesadores personalizados están siendo fabricados por Samsung (¡boo! Extranjeros) en Texas (¡yay! América, y nada menos que un estado rojo).
  • Andrej Karpathy, director senior de inteligencia artificial de Tesla. Habló sobre cómo las redes neuronales de Tesla recopilan datos y cómo Tesla usa los datos para informar las decisiones que toma su red neuronal al decidir los bordes de la carretera, los peatones, las señales y los extremos traseros de los barcos en movimiento en los remolques que significan que están en movimiento. vehículo también. 'No hay sustituto para los datos reales', dijo Karpathy, y señaló que Tesla tiene una ventaja de los datos recopilados de los Teslas de piloto automático existentes.
  • Stuart Bowers, vicepresidente de ingeniería de Tesla, anteriormente en Snap, Facebook y Microsoft. Habló sobre el software de conducción autónoma de Tesla y dijo que las nuevas funciones se lanzan primero en 'modo sombra', en implementación controlada, lo que le da a Tesla más comentarios. Por ejemplo, dijo Bowers, Teslas realiza 100,000 cambios de carril automáticos todos los días, hasta ahora sin accidentes, y esos datos mejoran aún más la función.

En su totalidad, las presentaciones fueron puntuales, reflexivas y completas. Pero simplemente no es posible determinar si los sistemas FSD completamente redundantes en una sola placa, una red neuronal de alta velocidad, radares, ocho cámaras y 12 sensores ultrasónicos harán que Tesla sea completamente autónomo en 2020. Si Tesla hizo lo que hizo dice que lo está haciendo, esto es un salto cualitativo sobre la competencia.

Según Bannon, “Los (dos núcleos separados) arrancan y ejecutan sus propios sistemas operativos. Las dos máquinas intercambian ... versiones independientes de planes (de conducción) y se aseguran de que sean los mismos, y suponiendo que estén de acuerdo, actúan y conducen el coche '. Musk agregó: 'Cualquier parte de esto podría fallar y el automóvil seguirá conduciendo'.

Todos los Tesla ahora vienen con piloto automático estándar. Tesla dice que el modelo que compre hoy ejecutará el software más autónomo disponible alrededor de 2020. Pero luego, en octubre de 2016, Musk afirmó: 'Todos los autos Tesla que se producen ahora tienen hardware de conducción autónoma completo'. Eso fue una exageración; Tesla dijo más tarde que necesitaría un nuevo hardware, y Tesla está pendiente de esas nuevas computadoras de disco.

Aquí hay una característica que puede gustarle si está en un Tesla, pero menos si conduce junto a uno, y probablemente se asuste si trabaja para una agencia con 'Seguridad en el transporte' en su nombre: Tesla planea un Mad Configuración máxima que conducirá de manera más agresiva en las carreteras. Un ejemplo que dio Musk son los cambios de carril más agresivos.

Aunque Tesla está entusiasmado con la conducción autónoma, Musk no tiene nada nuevo que decir sobre su promesa de 2017 de que Tesla pronto haría un viaje por carretera autónomo de costa a costa.

¿Qué tan agresivo es el calendario de Tesla para el Autopilot FSD (anteriormente Autopilot 3.0)? Muy. No solo será el año que viene, sino que también se dice que será tecnología 'en cualquier lugar' y que se hará sin sensores LIDAR que dibujan mapas detallados de los alrededores incluso en climas mixtos. En comparación, el director ejecutivo de Ford, Jim Hackett, dijo que la industria malinterpretó la complejidad de la conducción autónoma. Ford todavía se apega a 2021 como el año en que lanza la conducción autónoma, pero solo en ciertas áreas.

Tesla FSD (computadora completamente autónoma) tiene dos núcleos de procesador redundantes, cada uno con su propia DRAM (izquierda y derecha del núcleo), memoria flash (debajo de la izquierda del núcleo) y sistema operativo independiente. A la derecha en el borde, 8 entradas de cámara de video. Encaja entre la guantera y el cortafuegos. (El color se destaca en la presentación de Tesla. No lo busque en los tableros de producción, ¿de acuerdo?)

La flota de Robo-Taxi hace que su Tesla valga $ 200,000

El lunes, Musk combinó su audaz línea de tiempo para la conducción autónoma con la afirmación de que el valor actual neto del Tesla de un individuo puesto en el servicio de robo-taxi sería de alrededor de $ 200,000. 'El mensaje fundamental que los consumidores deberían estar tomando hoy es que es una locura financiera comprar cualquier otra cosa que no sea un Tesla', dijo Musk. 'Será como tener un caballo en tres años; está bien si quieres tener un caballo, pero debes hacerlo con esa expectativa'. Una promesa audaz, y es posible que algunos se pregunten si un Tesla con un valor de $ 200,000 es lo que la Comisión de Bolsa y Valores llamaría una declaración prospectiva. Musk dice que podría haber 1 millón de robo-taxis en funcionamiento en 2020 (la ciudad de Nueva York tiene la operación de taxis tradicionales más grande, y eso es solo 13,000 taxis, aunque ahora superados en número por Uber, Lyft y otros).

Esta es la idea: compras un Tesla, con piloto automático, que es completamente autónomo. Lo coloca en una flota de taxis con conducción autónoma de Tesla, utilizando un software desarrollado por Tesla. Ganas un montón de dinero con el servicio de taxi, tal vez 30.000 dólares al año. Tesla recibe un recorte, digamos del 25 al 30 por ciento. Esto aumenta el valor de su automóvil porque tiene un uso secundario más allá de conducirlo. Las millas de taxi no afectan realmente la longevidad de su Tesla, dice Musk, porque es bueno para conducir 1 millón de millas. En áreas donde no hay suficientes Teslas para hacer viable el servicio robotizado, Tesla complementaría la flota con sus propios taxis. En otras palabras, un área donde no hay muchos propietarios de Tesla pero hay personas que pagarían por viajar en un Tesla, de forma autónoma, en Lyft o Uber.

¿Sucederá realmente? Musk dijo que está 'muy seguro' de que se lanzará en algunas áreas, pero no en todas debido a las regulaciones locales o estatales. Hablando más con Wall Street que con los propietarios de Tesla, Musk dijo que el despliegue de una flota propiedad de Tesla no tendría un impacto material en los gastos generales, los costos o las ganancias de la compañía. Es muy posible que le pregunten sobre eso en la convocatoria de ganancias del miércoles, programada para después del cierre del mercado.

Para aquellos que creen que los autos están destinados a ser conducidos, y están paranoicos por la ilegalización de los autos conducidos por humanos en algún momento, Musk les dio algo de qué preocuparse: “Estoy muy convencido ... (de que) en el futuro, la gente querrá prohibir a las personas que conduzcan sus propios automóviles porque no serán seguros ”en relación con los vehículos autónomos.

Musk también molestó aún más a Nvidia, fabricante de componentes de autoconducción para varios fabricantes de automóviles, con la declaración de que Tesla tiene 'la computadora más rápida del mundo' para la conducción autónoma, capaz de ejecutar 144 billones de operaciones por segundo (TOPS). Nvidia respondió rápidamente, dijo que Tesla hizo una comparación entre las naranjas y los ex empleados de Apple, y el procesador autoconducido de Nvidia ejecuta 320 billones de operaciones por segundo. Casi lo suficiente para que Photoshop parezca rápido. Declaración de Nvidia:

Tesla fue inexacto al comparar su computadora Full Self Driving con 144 TOPS de procesamiento con Nvidia Drive Xavier en 21 TOPS. La comparación correcta habría sido contra la computadora totalmente autónoma de Nvidia, Nvidia Drive AGX Pegasus, que ofrece 320 TOPS para la percepción, localización y planificación de rutas de IA.

El autoaprendizaje de Tesla que se transmite a Tesla y luego se transmite a otros autos incluye la identificación y localización de escombros en la carretera. (Para aquellos que viven fuera de la soleada California, el reconocimiento de baches también sería bueno).

La cobertura de los medios de Tesla se vuelve escéptica

Es probable que lea informes y análisis mixtos del evento del lunes. Gran parte de los medios y analistas ven a Musk en parte como un genio, en parte como un tomador de riesgos y en parte como PT Barnum. Lo que dice hoy puede que no resulte mañana.

Así sus informes:

Elon Musk, director ejecutivo de Tesla, ha hecho muchas predicciones audaces. No siempre se hacen realidad. El lunes, Musk dijo que la compañía estaba a punto de fabricar autos que pudieran conducirse de manera segura en cualquier camino. También prometió que la compañía comenzaría a operar una flota de “robo taxis” sin conductor a fines del próximo año. ... Muchos ejecutivos y analistas de automóviles piensan que Musk está siendo tremendamente optimista y dicen que los autos que pueden conducirse solos en todo momento están al menos a varios años de distancia. -Neal E. Boudette, The New York Times

Tesla una vez más hace la misma promesa de autonomía de Nivel 5 que hizo en su conferencia de prensa del 19 de octubre de 2016. Una vez más, el CEO Elon Musk dijo que los autos Tesla actuales tienen el hardware necesario para operar con autonomía de Nivel 5, con solo una actualización de software. Bueno, desde octubre de 2016 no sucedió nada para Tesla más allá de la autonomía de nivel 2, ¡y lo que hicieron no fue una sino dos actualizaciones de hardware! Tesla ahora advierte sobre su promesa de servicio de Nivel 5 para 2020 al decir que depende de la aprobación regulatoria. Sin embargo, Tesla no especifica qué aprobación es necesaria. - Anton Wahlman, Buscando Alfa

Las predicciones de Musk se producen mientras Tesla se prepara el miércoles para revelar sus resultados financieros del primer trimestre, que se espera muestren una pérdida por la caída de las ventas, lo que genera dudas sobre la demanda del automóvil compacto Model 3 de la compañía. El trimestre, que incluyó un gran pago de deuda, probablemente se comió el limitado saldo de caja de la empresa. Los analistas dicen que Tesla necesita recaudar miles de millones de dólares para financiar los planes de crecimiento de la compañía, pero Musk se ha pronunciado en contra de la recaudación de dinero durante el año pasado. -Tim Higgins, The Wall Street Journal

Karl Brauer, editor ejecutivo de Kelly Blue Book, se muestra escéptico sobre la agresiva línea de tiempo que Musk y la compañía presentaron, especialmente a la luz de las preocupaciones regulatorias y de seguridad sobre la conducción totalmente autónoma. 'Claramente él y otras 20 entidades van a tener (vehículos) autónomos (completos) algún día', dijo Brauer. 'Si está un par de días antes de un informe de ganancias y está tratando de asegurarse de que los inversores estén comprometidos y entusiasmados con su empresa, esta es una forma de hacerlo'. -Levi Sumagaysay, San José Mercury News

El resultado del Día de la Autonomía del lunes, como Tesla lo anunció: Tesla se da cuenta de que necesita hacer un mejor trabajo para comunicarse con los analistas y los medios de comunicación para explicar la tecnología detrás de Tesla en general y del piloto automático en particular. Las acciones de Tesla han bajado un 15 por ciento este año y un 32 por ciento desde su pico de septiembre de 2017. Los analistas siempre se preocupan. Al mismo tiempo, los compradores necesitan estar seguros de que tomaron una buena decisión. Y, sobre todo, Tesla necesita convencer al 98 por ciento del público que no compró vehículos eléctricos el año pasado de que hay un futuro sólido para la electrificación. Es un caso más fácil de hacer cuando la gasolina cuesta $ 4 el galón en lugar de los $ 2,85 actuales.

Estén atentos a los resultados de la llamada de analistas del miércoles. Las noticias no serán buenas. Las ventas en EE. UU. Colapsaron cuando el crédito fiscal para vehículos eléctricos de Tesla se redujo a la mitad el 1 de enero. Mientras tanto, siga pensando si Tesla ha dado un gran salto en tecnología o en marketing. O algunos de cada uno.

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