Tesla publica registros de conducción del Model S que muestran las descaradas mentiras del New York Times

Tesla Model S, en una playa, al atardecer. Agradable.

Tras la denuncia inicial de Elon Musk a The New York Times por publicar una reseña falsa del coche eléctrico Tesla Model S, ahora ha publicado los registros reales registrados por el coche, y vaya que son condenatorios. En resumen, John Broder del NYT mintió descaradamente para difamar a los vehículos eléctricos en general, y al Model S en específico.

La premisa básica de la historia de John Broder para The Times fue que el automóvil mintió sobre su autonomía restante estimada autoinformada; cuando dijo que quedaban 79 millas en las baterías, en realidad solo quedaban 60. Finalmente, después de algunos casos de este tipo en los que la computadora de a bordo informó erróneamente el rango estimado, y aparentemente sin culpa suya, su Model S se quedó sin jugo y tuvo que ser remolcado a la estación de carga más cercana.

Los registros del vehículo, publicado hoy por Elon Musk, cuenta una historia muy diferente. Los registros muestran que Broder intencionalmente no cargó su auto correctamente, e incluso condujo alrededor de un estacionamiento en un intento de agotar la batería del auto. A pesar de afirmar que configuró el control de crucero a 54 mph y apagó la calefacción para conservar la vida útil de la batería, los registros muestran que Broder no hizo ninguna de las dos cosas; en cambio, subió la calefacción a 74F (23C) y condujo a velocidades entre 65 y 81 mph para la mayoría del viaje.



Tesla

Registros de Tesla de la prueba de manejo del Model S de John Broder: Velocidad

Se pone mejor. Según los registros de Tesla, el Model S de Broder nunca se quedó sin batería, incluso cuando llamó a una grúa. Parecería que Broder fabricó por completo esa parte de la historia, simplemente para alimentar las llamas de la ansiedad por el alcance eléctrico. Esto no quiere decir que Broder no trató de hacer que el auto se quedara plano: condujo alrededor de un pequeño estacionamiento en Milford, Connecticut durante 0.6 millas mientras el auto le decía que le quedaban cero millas. Cuando el automóvil se negó a morir, finalmente se dirigió a las instalaciones de Milford Supercharging.

Hablando de cargar, Broder no recargó completamente su Model S ni una sola vez. Durante su segunda recarga, a pesar de tener energía de reserva en el tramo anterior (-5 millas restantes), dejó de cargar deliberadamente al 72%. También mintió sobre cuánto duró la segunda recarga: la historia dice 58 minutos, pero los registros muestran 47 minutos. En el tercer punto de recarga, donde afirmó que se quedó sin batería (no lo hizo), detuvo la recarga al 28%. Ciertamente, parece que se estaba esforzando bastante para que el Model S fallara.

Comportamiento de recarga bastante extraño ...

Comportamiento de recarga bastante extraño ...

John Broder, conduciendo en un estacionamiento en un intento de drenar el Model S

John Broder, conduciendo en un estacionamiento en un intento de agotar la batería del Model S

Más allá de los registros condenatorios, Elon Musk también aprovecha la oportunidad para recordarnos que el Model S es realmente un automóvil excepcional. Sí, los coches eléctricos sufren cuando hace frío, pero Musk nos dice que Noruega y Suiza son grandes clientes de los coches Tesla. El Model S ha sido conducido a través del Valle de la Muerte y por una pista de hielo puro en Minnesota y, sin embargo, un periodista del New York Times llamado John Broder fue incapaz de conducir tranquilamente desde DC a Nueva York. Que Tesla haya construido un automóvil eléctrico capaz de conducir 300 millas, a una velocidad máxima de 130 mph, con un 0-60 de 4.4 segundos, es bastante asombroso.

Será muy interesante ver cómo responde The Times a las afirmaciones de Musk. Es posible que los registros se hayan fabricado, pero si considera El amor de Broder por las grandes petroleras y su disgusto público por los vehículos eléctricosEstoy bastante seguro de que se harán retracciones y rodarán cabezas.

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