Compradores de Tesla Model 3: ¿Crees que recibirás un crédito fiscal de $ 7.500? No tan rapido

Para cuando el Tesla Model 3 se envíe en el cuarto o quinto trimestre de 2017, es posible que el crédito fiscal federal de $ 7,500 para los vehículos eléctricos Tesla ya no esté en pleno vigor. Tesla está haciendo un trabajo tan bueno vendiendo los Teslas más caros (Tesla Model S, Tesla Model X) que solo ellos posiblemente empujen a Tesla más allá del límite de 200.000 ventas que genera créditos fiscales más bajos. Y dentro de un año, no habrá ningún crédito de Tesla.

Eso significa que para la mayoría de los compradores de Tesla Model 3 en la línea de reservaciones, si el plazo de entrega de Tesla se retrasa, es posible que no haya un crédito fiscal federal de $ 7,500 para el Modelo 3, tal vez ni siquiera los créditos de liquidación de $ 3,750 o $ 1,875 para los compradores que reciben la entrega. después de 2018.



Ese es el peor de los casos. Todo depende de cuánto aumenten las ventas de Tesla con el crossover Tesla Model X ahora en la alineación junto con el sedán Tesla Model S. Si las ventas del Modelo S / X funcionan bien, solo las personas que se encuentran en la parte superior de la lista de espera del Modelo 3 probablemente obtendrán el crédito fiscal federal completo de $ 7,500, una fracción de los 275,000 que depositaron depósitos de $ 1,000 en todo el mundo al final del primer fin de semana después del anuncio del Model 3. Aún así, es posible que Tesla modifique los envíos y ponga el crédito completo a disposición de hasta 25.000-50.000 compradores de Tesla (Modelos S, X y 3) más allá del límite de 200.000.



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Que significa el crédito de $ 7,500

Si compra un vehículo eléctrico nuevo o un híbrido enchufable, obtiene un crédito fiscal de hasta $ 7,500. La cantidad máxima es si compra un vehículo eléctrico con batería (BEV) o un híbrido enchufable (PHEV) con una batería de al menos 17 kWh. Eso es un crédito contra el impuesto sobre la renta de su obligación tributaria (durante el transcurso del año, no el saldo que podría adeudar el 15 de abril). Si organizó sus asuntos para no adeudar impuestos, no obtendrá el crédito. Si alquila un automóvil, el crédito va al arrendatario, pero debe devolverse en forma de pagos mensuales más bajos.



El crédito se aplica a los primeros 200,000 EV y PHEV que un fabricante de automóviles produce y luego vende en los EE. UU., Sin importar el tiempo que demore. Para GM, eso es 200,000 para vehículos Chevy, Cadillac, Buick y GMC, no 200,000 para cada marca. Para BMW, serían BMW, Mini y Rolls-Royce. Una vez que se alcanza la cantidad de 200.000, hay dos trimestres de reducción progresiva en los que el crédito se reduce a la mitad, luego dos trimestres en los que se vuelve a reducir a la mitad. Entonces se ha ido.

El vehículo debe tener al menos una batería de 5 kWh, que cubre todos los vehículos eléctricos vendidos en los EE. UU. Y la mayoría de los complementos. El crédito fiscal es de $ 2,500 por un vehículo de 5 kWh más $ 417 por kilovatio hora más allá de los 5 kWh. Traducción: un vehículo con al menos una batería de 17 kWh (la mayoría lo hace) obtiene el crédito máximo. Los Tesla tienen baterías de 70 a 90 kWh. El plug-in Chevrolet Volt 2016 tiene una batería de 17,1 kWh. El híbrido más popular, el Toyota Prius, tiene una batería LiIon de 0,75 kWh o una batería NiMH de 1,31 kWh, pero un crédito fiscal separado para los híbridos tipo Prius ha expirado.

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¿Tesla Model S, Model X devorará los créditos de Tesla?

Las ventas acumuladas de Tesla en los EE. UU. Se acercarán al límite de 200.000 vehículos a medida que se envíe el primer Tesla Model 3. Si bien las ventas de Tesla comenzaron lentamente a principios de la década, definitivamente están aumentando. Cerca de 65,000 vehículos eléctricos Tesla se vendieron en los EE. UU. Hasta 2015, principalmente el Model S más el Model X más nuevo más alrededor de 2,000 del automóvil original de Tesla, el Roadster. Tesla dice que está aumentando para vender 500,000 vehículos (en todo el mundo) en 2020. Para llegar allí, dicen los analistas, la curva de ventas de Tesla debe estar en el orden de:

  • 2016: 80.000-100.000 ventas en todo el mundo (Tesla sugirió más recientemente 80.000-90.000)
  • 2017: 125.000-150.000 ventas, incluidos unos 10.000 Model 3
  • 2018: 180.000-200.000 ventas, incluidos unos 60.000 Model 3
  • 2019: 300.000 ventas, incluidos hasta 200.000 Model 3
  • 2020: 500.000 ventas, incluidos 350.000 Model 3

Suponiendo que la mitad del volumen comprende las ventas en EE. UU., Tesla alcanzaría 105.000-115.000 ventas en EE. UU. A fines de 2016, 170.000-190.000 ventas a fines de 2017 y 200.000 ventas entre febrero y mayo de 2018 (gráfico anterior). Suponiendo que Tesla envíe los primeros Model 3 a fines de 2017 como se prometió, tal vez 10,000 en el calendario 2017 y 5,000 por mes en 2018, eso sería un total de 20,000-35,000 Model 3 vendidos para cuando Tesla haya vendido 200,000 vehículos eléctricos en los EE. UU. (Si De febrero a mayo es cuando Tesla alcanza los 200.000).

Las cosas pueden cambiar. Las ventas de Tesla antes del lanzamiento del Model 3 podrían suavizarse y extender la carrera a 200.000 en la segunda mitad de 2018 (las ventas mundiales del primer trimestre de 2016 fueron de 14.820 frente a una proyección para los analistas de 16.000). El lanzamiento del Model 3 podría disminuir en uno o más. cuarteles; el crossover Model X más complejo se retrasó seis trimestres, desde principios de 2014 hasta septiembre de 2015. Tesla señala que el Model X se diseñó en exceso y un puñado de piezas no estaban disponibles en cantidad suficiente, lo que limitó las ventas del Model X del primer trimestre a 2.600. Culpó a la 'arrogancia ... (y agregar) demasiada tecnología' al Model X. El Model 3 es menos complejo, señala Tesla, lo que sugiere menos demoras.

Independientemente, Tesla alcanzará las 200.000 ventas en EE. UU. Antes de que se complete la acumulación de pedidos anticipados en EE. UU., Quizás 150.000.

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Trimestre de bonificación para créditos fiscales de $ 7,500

No todo está perdido si está en la línea de espera del Model 3. Las normas fiscales son un poco más generosas de lo que parecen. El crédito fiscal no se corta exactamente en 200.000 ventas; de lo contrario, los concesionarios de Tesla necesitarían relojes atómicos para calcular exactamente quién firmó y cuándo para determinar el comprador número 200.000 y el comprador sin suerte 200.001.

En primer lugar, las reglas dicen que cada vehículo eléctrico vendido y entregado durante el trimestre de 200.000 ventas recibe el crédito.

En segundo lugar, el trimestre siguiente también cuenta para el crédito fiscal completo. Entonces, si Tesla alcanza las 200,000 ventas en febrero de 2018 (mediados del primer trimestre), el crédito completo se extenderá hasta fines de junio de 2018 (fines del segundo trimestre). La fábrica de Tesla estaría bajo una intensa presión para producir tantos autos como sea posible en el segundo trimestre de 2018 y entregarlos. Contra eso, Tesla debe sopesar su reputación de control de calidad si intenta sobrecargar la línea de producción.

Este es el cronograma del crédito fiscal en forma resumida:

  • Se aplica el crédito fiscal completo hasta que el fabricante de automóviles alcanza las 200.000 ventas y entregas con título.
  • El crédito completo también se aplica al final del trimestre de ventas de 200.000 y al trimestre siguiente.
  • El crédito se reduce a la mitad (de $ 7,500 a $ 3,750 para la mayoría de los vehículos eléctricos) durante los próximos dos trimestres.
  • El crédito se reduce a la mitad nuevamente (a $ 1.875) por dos trimestres más.
  • El crédito termina luego de cinco trimestres después de la venta y entrega número 200.000.
  • Los vehículos eléctricos vendidos antes de 2010 (un puñado de Tesla Roadsters) no cuentan para el límite de 200.000

El crédito se aplica una vez que el vehículo se vende, paga, entrega y se transfiere el título. En palabras del código tributario, 'A los efectos del crédito 30D (30D se refiere al código tributario, no a un modelo de Tesla), un vehículo no se considera adquirido antes del momento en que el título del vehículo pasa al contribuyente según el estado ley.' Poner un depósito no es suficiente. Pagar la totalidad del coche sin recibir la entrega no es suficiente. Tiene que estar en manos del comprador, con el título transferido.

Cómo jugar con el sistema para obtener más créditos fiscales

Tesla podría hacer funcionar el sistema para proporcionar créditos fiscales a varios miles de compradores más. Legalmente. Si Tesla parece estar en camino de alcanzar las 200.000 ventas a finales del trimestre, podría retrasar los envíos lo suficiente para mantenerse por debajo de las 200.000 ventas totales hasta el comienzo del siguiente trimestre. Si las ventas en EE. UU. Son 100,000 por año en 2018, o 25,000 por trimestre, podría hacer que los créditos fiscales estén disponibles para 250,000 compradores de Tesla (hasta 25,000 más en el trimestre que Tesla llega a 200,000, más 25,000 más en el próximo trimestre). Además: una vez que Tesla alcance los 200.000, durante un trimestre podría ajustar las entregas de EE. UU. Frente al resto del mundo para bombear otros dos miles de Model 3 a los compradores de EE. UU.

Todo esto supone que Tesla puede enviar a tiempo y aumentar la producción del Model 3. Como dijimos anteriormente, es menos complejo que el Model X, pero la producción del Model 3 también requiere más capacidad en la planta de Fremont, CA que Tesla adquirió de GM. - Empresa conjunta de fabricación de Toyota NUMMI. Los pies cuadrados de la planta permiten entre 400,000 y 500,000 autos al año, dice Tesla. Pero el desafío es acelerar la producción, secuenciar las piezas del proveedor y capacitar al personal de producción. Como se apresuran a decir los fabricantes de automóviles tradicionales, es más difícil de lo que imaginan los forasteros. El mismo Elon Musk señaló (tweet arriba), la producción y la planificación en Tesla deben repensarse.

¿Su Tesla 3 obtendrá un reembolso?

Los créditos fiscales para el Model 3 suponen que las ventas de Tesla del Model S y Model X no se aceleran y superan los 200.000 antes de que se envíe el Model 3. Las ventas del primer trimestre de 2016 estuvieron un poco por debajo de las proyecciones de Tesla y de los analistas, pero eso puede ser demasiado fallas en las partes del Model X que ahora están resueltas, dice Tesla. A menos que haya varios trimestres de demoras del Model 3, al menos los primeros compradores calificarán para los créditos fiscales.

Los posibles compradores que depositen el depósito reembolsable de $ 1,000 deben prepararse para la posibilidad de que solo un puñado relativo obtenga el crédito fiscal de $ 7,500 y algunos podrían no obtener ni la mitad o la cuarta parte de los créditos.

Por el contrario, un nuevo Congreso está sentado a principios de 2017 y es posible podría estar dispuesto a ampliar los créditos más allá del límite de 200.000. O no. Otros fabricantes de automóviles también se estarían acercando al límite de 200,000 cerca de entonces. La legislación, si se aprueba, podría ser por una cantidad menor o podría tener un límite de precio (digamos, solo en automóviles de menos de $ 50,000).

Cuando se le preguntó sobre el número de reservas de Tesla Model 3 en comparación con el límite de 200.000 unidades, un portavoz de Tesla dijo: “Estamos comprometidos a proporcionar a los clientes información actualizada sobre los incentivos actuales en el momento de la compra. Haremos lo mismo cuando sea el momento de que los clientes confirmen sus pedidos del Model 3. Lo más importante es que fabricamos nuestros vehículos, incluido el Model 3, para ofrecer un valor atractivo sin incentivos ”.

Cómo los federales otorgan créditos fiscales

El gobierno de EE. UU. Y varios estados decidieron que los vehículos de energía alternativa son tan importantes que merecen un subsidio temporal - 'subsidio' es otra forma de describir una transferencia de dólares de impuestos de otra persona - para suavizar el costo de nuevas tecnologías inicialmente costosas. Se ha aplicado a híbridos, vehículos de gas natural comprimido, vehículos de pila de combustible, incluso vehículos certificados para funcionar con una mezcla de etanol al 85% (E85); los créditos o subsidios se han otorgado de manera diversa a los vehículos, los combustibles o el equipo para refinar el combustible o entregarlo a los usuarios finales.

No todas las subvenciones son transferencias monetarias o créditos fiscales. Al principio de la era híbrida y luego de la era de los vehículos eléctricos, los compradores tenían acceso a los carriles de vehículos de alta ocupación (HOV) incluso si el conductor era el único ocupante. Las estaciones de carga de vehículos eléctricos pueden ser subvencionadas, al igual que el acceso a plazas de aparcamiento en garajes en ciudades concurridas. Fuera de los EE. UU., Existe una tarifa para ingresar a una megaciudad con automóviles con motor de combustión, pero no para vehículos eléctricos o híbridos enchufables.

Esta es la redacción del IRC (Código de Rentas Internas) Sección 30D información de crédito fiscal:

“El crédito para vehículos de motor de propulsión eléctrica enchufables calificados se elimina gradualmente para los vehículos de un fabricante durante el período de un año que comienza con el segundo trimestre calendario después del trimestre calendario en el que al menos 200,000 vehículos calificados fabricados por ese fabricante se han vendido para su uso en Estados Unidos (determinado sobre una base acumulativa para las ventas después del 31 de diciembre de 2009) ('período de eliminación'). Los vehículos calificados fabricados por ese fabricante son elegibles para el 50 por ciento del crédito si se adquieren en los dos primeros trimestres del período de eliminación gradual y el 25 por ciento del crédito si se adquieren en el tercer o cuarto trimestre del período de eliminación gradual. Los vehículos fabricados por ese fabricante no son elegibles para un crédito si se adquieren después del período de eliminación '.

Se aplica a VE y PHEV adquiridos el 1 de enero de 2010 o después. “El crédito es igual a $ 2,500 más, para un vehículo que extrae energía de propulsión de una batería con al menos 5 kilovatios hora de capacidad, $ 417, más $ 417 adicionales por cada kilovatio hora de capacidad de la batería en exceso de 5 kilovatios hora. El monto total del crédito permitido para un vehículo está limitado a $ 7500 ”.

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