Tesla: piratería de clientes, llantas personalizadas podrían arruinar la reputación de la empresa

Tesla Model S, versión de doble motor, en una carretera

El Model S de Tesla tiene la reputación de ser uno de los coches más potentes y tecnológicamente avanzados de la carretera. A los ojos de muchos, es uno de los únicos autos eléctricos 'reales': si su viaje diario al trabajo o los requisitos de manejo semanal hacen que un vehículo eléctrico con una carga de 40 a 60 millas sea poco práctico, el Model S (y su predecesor de automóvil deportivo descontinuado, el Roadster) es prácticamente la única alternativa. Dado que los propietarios del automóvil tienden a ser entusiastas de la tecnología y el automóvil adinerados, no es sorprendente que Tesla desconfíe de las modificaciones del mercado de accesorios. Lo sorprendente es que la empresa aparentemente está lo suficientemente preocupada como para incluirlo como un factor de riesgo en su informe anual 10-K. a la SEC .

El texto dice: 'Los entusiastas de los automóviles pueden intentar' piratear 'nuestros vehículos para modificar su rendimiento, lo que podría comprometer los sistemas de seguridad del vehículo. Además, somos conscientes de los clientes que han personalizado sus vehículos con piezas de recambio que pueden comprometer la seguridad del conductor ”. Tesla expresa su preocupación por las modificaciones que cambian las ruedas, los neumáticos, elevan al conductor (comprometiendo así el airbag) o instalan grandes sistemas de altavoces.



De factores de riesgo y visibilidad

A primera vista, esto parece un modelo corporativo bastante estándar. Después de todo, las modificaciones de las que habla Tesla no son exclusivas del Model S: hay una cantidad absolutamente alucinante de cosas inseguras que puedes hacer para normal coches, después de todo.



Donks

¿Alguien quiere apostar que esto anula la garantía?

Lo más interesante de esta situación es la declaración de riesgo de Tesla, período. No puedo afirmar que sea la declaración de riesgo más larga en la historia corporativa, pero con 32 páginas en Word y más de 23.000 palabras, no es una lectura rápida. GM y Ford, en comparación, tienen resúmenes mucho más cortos.



Sin embargo, desde la perspectiva de Tesla, estas amplias discusiones sobre el mercado tienen sentido. La empresa no solo está tratando de construir un mercado en torno a un nuevo tipo de vehículo, sino que está implementando simultáneamente el infraestructura y capacidad de fabricación requerido para soportar ese vehículo. La red Supercharger es una buena respuesta al argumento de que la carga de un vehículo era un obstáculo insuperable para cualquier automóvil eléctrico, pero construir todas esas estaciones requiere una gran inversión de capital.

Mientras tanto, Tesla ha visto de primera mano los pequeños trastornos y contrahistorias. puede hacer a su valoración . En el pasado, los eventos que eran absolutamente estándar en los vehículos de gasolina ordinarios, y estadísticamente, es todo menos raro que los motores de combustión interna se enciendan debido a accidentes o fallas de piezas, se exageran. El propio Musk tiene la tradición de ser más bien delgado, pero el punto sigue siendo válido. Cuando algo relacionado con Tesla va incluso marginalmente hacia el sur, la compañía tiende a ser golpeada, y esa es la razón completamente aburrida de su política de riesgo loca y de cuentos cortos.

La realidad detrás del papeleo, sin embargo, es que los autos “inteligentes” realmente son territorio virgen en lo que respecta a la piratería y los posibles resultados de la misma. El año pasado, estudiantes chinos fue noticia por lanzar “ataques” contra el Model S que les permitían abrir las puertas y el techo corredizo, encender y apagar los faros y hacer sonar la bocina mientras el vehículo circulaba. Mientras tanto, una publicación de abril de 2014 detalla cómo un propietario comenzó a husmear dentro del sistema informático del vehículo, solo para recibir un nastygram de los ingenieros de Tesla que le notificaron que Tesla USA había visto evidencia tentativa de que había pirateado el vehículo y le había aconsejado que 'detuviera la investigación para no anular la garantía'.



Habrá preocupaciones de seguridad legítimas en torno a la piratería y la modificación de vehículos del mercado de accesorios de los futuros vehículos inteligentes, y aunque no son exclusivas de Tesla, el potencial de causar estragos cuando alguien está detrás del volante es teóricamente enorme. ¿Por qué la política de Tesla no menciona específicamente estos riesgos? Probablemente no quiera asustar a nadie. La idea de que un virus informático pueda interrumpir el control de más de dos toneladas de vehículos que se mueven a velocidades de autopista es espantosa de contemplar, incluso con más de 20.000 palabras para mencionarlo.

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