Tesla amplía las capacidades de conducción autónoma del Model S con una actualización de firmware

Tesla mejorará sus capacidades de dirección automática en carretera y sus funciones de estacionamiento en paralelo automatizado en breve. Igual de importante es cómo se mejora el automóvil: no con una visita al concesionario o con nuevos componentes de hardware, sino con actualizaciones de software inalámbricas. Eso es cada vez más importante cuando se necesita una actualización rápida, como la próxima vez que se piratee un automóvil.

'Casi listo para lanzar la actualización del software de autoviraje en autopista y estacionamiento automático en paralelo', escribió el CEO de Tesla, Elon Musk, en un Tweet. Siguió con tweets señalando situaciones desafiantes y que el auto aprenderá con el tiempo.



Tesla avanza en el estado de una especie de conducción autónoma

Lo que Tesla está actualizando es su función Highway Autosteer. Usando sensores que ya están en el Tesla Model S, Highway Autosteer marca el ritmo del automóvil de adelante usando control de crucero adaptativo , permanece en el carril usando advertencia de salida de carril / asistencia de mantenimiento de carril y rastrea los coches que se aproximan en carriles adyacentes con detección de punto ciego . Al menos, el automóvil se ocupa de sus propios asuntos, no se interpone en el camino de otros automóviles y disminuye la velocidad si otro automóvil se interpone en su camino. Funciona mejor en carreteras de acceso limitado con marcas de carriles claras que no se ocultan por falta de mantenimiento, lluvia o nieve intensa o nieve en el pavimento.



Esto es algo que también hacen otros coches. No está claro cuánto se diferencia un Tesla de un Mercedes-Benz de un BMW en función de la calidad de su hardware (todo procedente de un número finito de terceros) y software (normalmente desarrollado conjuntamente y luego ajustado por el fabricante de automóviles) en comparación con el fabricante de automóviles. habilidad para describir las capacidades.

El estacionamiento automático paralelo ayuda al conductor a maniobrar para entrar y salir de un lugar de estacionamiento estrecho. El automóvil encuentra un espacio adecuado y luego gira, mientras el conductor aplica la marcha atrás, el acelerador y los frenos. Algunos automóviles también se estacionan perpendicularmente de frente, y se acerca el estacionamiento con el conductor fuera del automóvil.

Tesla describe los desafíos

En los tweets de seguimiento, Musk describió algunos problemas que enfrenta Tesla. 'El caso de la esquina final se trata de marcas de carril de bajo contraste (blanco descolorido sobre concreto gris) mientras se conduce hacia el sol al anochecer', tuiteó. Musk tuiteó además: 'El coche aprenderá con el tiempo, pero hay un calibre mínimo de calidad de arranque'.

El radar y la sonda utilizados en el control de crucero adaptativo y la detección de puntos ciegos obviamente no se molestan por la falta de luz. La cámara del parabrisas utilizada para la advertencia de cambio de carril es. Los faros son una fuente de luz adecuada durante la noche. Pero el casi desprecio de la nación por la infraestructura de calidad incluye el retraso en el mantenimiento de las marcas de los carriles. No solo obstaculiza la calidad de la tecnología de asistencia al conductor, sino que degrada las capacidades de los conductores mayores con ojos mayores.

Los dispositivos ópticos también se ven afectados por ser conducidos al sol al amanecer y al anochecer, por los faros que se aproximan y la suciedad en el parabrisas. Subaru durante varios años y ahora BMW en su nuevo Serie 7 Use cámaras frontales dobles para reducir, pero no eliminar, los problemas de poca luz, deslumbramiento y marcadores de carril de mala calidad. El GPS de próxima generación no llega al punto en que los automóviles pueden posicionarse en el medio del carril a través de arreglos de satélite. Si hace zoom en el mapa de navegación hasta el final, parecerá que está centrado en el carril, pero ese es realmente el software de navegación que ajusta su posición aproximada a la carretera.

Un problema que Musk no abordó (la profundidad técnica se ve afectada cuando hablas con señales de 140 caracteres) es la dificultad de lidiar con autos que cambian de carril y se cortan repentinamente frente a ti. Cualquiera que tenga un automóvil con advertencia de colisión frontal o ACC lo verá un par de veces al día en un viaje largo por carretera. El radar de orientación lateral o la sonda que cambia de manera efectiva la detección de puntos ciegos a la detección lateral y trasera será de ayuda.

La magia de las actualizaciones por aire

Tesla tiene una gran ventaja sobre la mayoría de los fabricantes de automóviles con telemática integrada. Si hay una actualización deseable o necesaria, puede suceder automáticamente. No requiere una visita al distribuidor, o que el propietario descargue un parche en una llave USB y lo instale. General Motors tiene telemática casi universal (OnStar), pero el propietario promedio de Tesla es más conocedor de la tecnología y comprende mejor el proceso.

Como mínimo, cuando Tesla lance la versión 7 de su software, el automóvil hará un trabajo aún mejor al quitar algo de presión al conductor y perdonará sus errores, como acercarse demasiado al automóvil de adelante o virar sobre una marca de carril. Todo el mundo piensa que es un buen conductor. Como mínimo, la atención se desvía al final de un largo día de conducción o en los monótonos desplazamientos diarios.

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