Siri para autos sin conductor: ¿Genio o patentar lo obvio?

Sabías que Apple no se iba a quedar fuera del negocio del automóvil. Su último plan no es construir un automóvil completo, se necesita una habilidad que Apple aún no tiene en la empresa, sino ser el conserje y el cerebro de un automóvil autónomo. En otras palabras, Siri for Everything en un automóvil autónomo o semiautónomo, y no solo Siri / CarPlay para la música y la navegación que tenemos hoy.

Los detalles están en Apple solicitud de patente US20200026288, “Orientación de vehículos autónomos en las proximidades de destino mediante señales de intención”, que se hizo público el jueves. En otras palabras, le dices a Siri lo que quieres hacer en general (buscar una parrillada o la entrada del centro comercial más cercana al patio de comidas) y Siri averiguará qué hacer y dónde estacionar.



Algunos de los algoritmos de inferencia basados ​​en una ida y vuelta con el (no) controlador, más los gestos que sostienen y apuntan el teléfono, parecen bastante inteligentes. Pero dudamos que Apple bloquee todos los derechos de un teléfono inteligente que escuche a los pasajeros, haga una pregunta de seguimiento, obtenga una guía más refinada, luego le diga al automóvil a dónde ir o descubra cómo elegir la mejor fusión asiática. restaurante a 90 minutos en coche.



'Un desafío no trivial'

La solicitud de patente de Apple se presentó originalmente el 2 de agosto de 2019 y se abrió esta semana. En términos generales, Apple quiere una patente para dirigir vehículos autónomos utilizando una combinación de comandos de voz, gestos (con las manos, la dirección de su cara o ojos, o inclinar / señalar el teléfono) y gestos de la pantalla táctil. Apple dice de su aplicación:

Esta descripción (solicitud de patente) se refiere en general a sistemas y algoritmos para utilizar varios tipos de señales de los ocupantes para controlar el movimiento de vehículos autónomos o parcialmente autónomos. '



... Dada la multiplicidad de opciones que normalmente están disponibles con respecto a las trayectorias del vehículo en entornos del mundo real, la información o la guía de los ocupantes con respecto a la selección de trayectorias del vehículo (sin requerir dirección, frenado, aceleración y similares tradicionales) puede ser extremadamente valiosa para el componentes de control de movimiento de dichos vehículos. Sin embargo, proporcionar interfaces para dicha guía que sean intuitivas y fáciles de usar, especialmente en entornos tales como estacionamientos para los que no estén disponibles datos cartográficos detallados y / o precisos, puede presentar un desafío no trivial.

El plan de Apple de buscarte una plaza de aparcamiento.

La figura de arriba es un diagrama de flujo, dice Apple, que ilustra aspectos de cómo el automóvil, el teléfono y el pasajero pueden interactuar a través de 'señales de intención'. Sabe a dónde quiere ir en general ('el centro comercial'), pero no sabe exactamente qué plazas de aparcamiento están disponibles. (Etiqueta ese #firstworldproblem.) Apple y Siri arreglarán eso.



El 'administrador de navegación' comienza con ideas generales, como por ejemplo, si desea estacionarse cerca de la entrada principal del centro comercial. Ahí es donde el pasajero y el teléfono interactúan para encontrar lo que realmente pretende hacer, es decir, qué tienda o sección de una tienda desea visitar.

Escenarios para entrada táctil o gestual.

Escenarios para entrada táctil o gestual.

Parque más cercano a la clase de Zumba

Otra parte de la aplicación muestra cómo interactuarían el conductor y el automóvil. Cuando estás cerca del lugar ideal para estacionar pero en realidad hay, digamos, dos espacios disponibles, Siri puede preguntar cuál, y el conductor / pasajero puede responder con un gesto del teléfono en la dirección del lugar preferido y el teléfono. conoce la dirección a través de su brújula y acelerómetro. O una cámara en el automóvil que rastrea los movimientos oculares del conductor o del pasajero principal, ve hacia dónde apunta la mano del conductor o incluso la dirección que toman los ojos.

Algunos de los ejemplos parecen destinados a los californianos que no quieren estacionar el Tesla a 150 pies de la entrada del centro comercial cuando hay IA que podría encontrar el espacio de estacionamiento gratuito a solo 130 pies de distancia. Eso es importante: te ahorra pasos innecesarios en el camino a la clase de Zumba.

Están los conceptos habituales de 'búscame un poco de café', o averiguar cómo aparcar cerca del centro de jardinería en Lowes (buscar racimos de arbustos y árboles pequeños es un algoritmo que he usado personalmente). Es posible que también le preocupe la potencia que tiene Apple para dirigir sus compras. No vimos nada en la solicitud de patente de Apple que le permitiera conectar su propio motor de recomendaciones y conjunto de preferencias; su definición de 'mexicano de alto nivel' en California podría no ser El Torito, incluso si es allí donde Apple quiere que vaya. (Un problema que se aplica a todos los automóviles que recomiendan servicios).

Por otro lado, si está planeando que el automóvil se estacione en paralelo en un área urbana, es posible que prefiera estar en el lado de la calle por donde debe cruzar (como peatón) contra el tráfico pesado, o está lloviendo y quieres la entrada más rápida a la tienda. Suponiendo que haya incluso un lugar de estacionamiento gratuito en la ciudad, y mucho menos dos en la misma cuadra.

¿Están otros resolviendo ahora los problemas que plantea Apple?

He escrito en el pasado que cuando conduces hasta, digamos, el estadio M&T Bank para ver a los Baltimore Ravens jugar en The Bank (como se llama el estadio), realmente quieres indicaciones para llegar a E Lot si está más cerca de tu asiento, o desea que Siri negocie el mejor precio para el estacionamiento dentro de una caminata de 10 minutos, y asegúrese de que eso incluya lotes privados no controlados por el estadio, y desea asegurarse de que Siri obtenga el mejor precio, no solo cobrar un toque para Apple.

Apple asume que muchos de estos bits de información detallada son desconocidos. Pero ciertamente, el estacionamiento del centro comercial y sus líneas de estacionamiento han sido mapeados, incluso si aún no están en Google Maps (y mucho menos en Apple Maps). Los drones o las cámaras que miran hacia abajo desde los edificios del centro comercial podrían indicar qué lugares de estacionamiento exactos están libres hoy cuando ingrese. Cuando los autos tienen telemática 5G, todo eso ya estará en la unidad principal, con precisión al minuto.

En general, Apple tiene muchas buenas ideas en su solicitud de patente. Queda por ver quién podría cuestionar la aplicación con el argumento de que algunos de los conceptos de Apple son reflexivos pero obvios o ya están en uso, en general, en términos diferentes. ¿Quién no ha señalado, como pasajero, un lugar de estacionamiento abierto mientras sostiene el teléfono en la mano y lo usa como parte de su gesto? Las cámaras del automóvil ya están rastreando la posición del conductor en el asiento, así como los gestos con las manos (BMW lo hace ahora), y muchas están rastreando la posición de la cabeza del conductor e incluso la dirección de los ojos para medir la distracción y la vigilia.

Este proyecto puede ser la alternativa de Apple para construir su propio automóvil. (Eso y Apple CarPlay, que tiene un gran éxito). De 2014 a 2019, aproximadamente, el Proyecto Titan de Apple fue un proyecto de vehículo electrificado y autónomo desde cero. Apple descubrió que fabricar un automóvil es enormemente complejo, hay obstáculos regulatorios que superar mucho más que para los teléfonos o las PC, y no se puede construir una fábrica de automóviles de clase mundial en un par de años. Apple también descubrió que no todo el mundo quiere dirigir una fábrica por contrato para Apple, incluidos BMW y Daimler, y si hubiera un acuerdo, el tribunal de divorcios lo habría seguido de cerca. Demasiados egos y todos querrían la última palabra.

Copyright © Todos Los Derechos Reservados | 2007es.com