Revisión, Lexus RX: más amor de los compradores que de los medios

Le gustará mucho más el Lexus RX si lee los informes de ventas en lugar de los exámenes prácticos. El RX es un SUV mediano bien equipado que transporta cuatro o cinco cómodamente y la versión híbrida obtiene 30 mpg en general. Los distribuidores tratan bien a los clientes, la confiabilidad es excelente y el RX vende más que el competidor más cercano en un 50 por ciento.

El RX casi nunca gana una revisión comparativa porque no se maneja tan bien como un Audi Q7 o un BMW X5. Además, los controles de información y entretenimiento son un desafío, especialmente el controlador deslizante; no hay Android Auto ni Apple CarPlay; y la ventana trasera con pendiente pronunciada reduce la capacidad de carga. El Lexus RX actual es la quinta generación, que llegó como modelo 2016. Conduje el 2017 RX 450h (híbrido), y el único cambio importante para 2018 es una versión de tres filas (RX L) que llega a principios de año. La revisión se aplica a las RX de dos filas de 2017 y 2018.



RX en la carretera: suave para algunos, demasiado suave para otros

Sube al Lexus RX y encontrarás asientos cómodos con superficies de cuero suave, un tablero refinado y una consola central más grande. En este SUV mediano, la consola no invade su espacio, a diferencia de los más pequeños Lexus NX, que resulta ser el más vendido en la clase de SUV compactos de lujo. Para los pasajeros, el viaje es relajante y suave. La aceleración está bien con un motor de gasolina V6 de 295 hp; el híbrido totaliza 308 hp y la aceleración es más audible ya que el motor y el motor comparten el trabajo. Para el conductor, el RX carece de la conexión con la carretera que se encuentra en los SUV deportivos de tamaño mediano (Acura, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Volvo), y esto va al corazón de por qué las revistas del tipo Car y Driver colocan el RX fuera de sus mejores SUV: No querrían llevar un Lexus RX a la pista de carreras, expresando una preocupación que casi ningún comprador de Lexus RX en el mundo real les pregunta.



El asiento trasero es espacioso y cómodo. El área de carga está muy bien alfombrada y, como señala Lexus, llevará entre 4 y 5 maletas, lo cual es adecuado. Este es un automóvil para cuatro personas que empacan liviano y envían sus palos de golf al resort con anticipación, o usan una barra de techo. El RX de dos filas tiene 18 pies cúbicos de área de carga detrás del asiento de la segunda fila; el RX L estirado de tres filas que se usa con dos filas de asientos tiene 23 pies cúbicos (7 pies cúbicos con la tercera fila en uso). Pliegue todos menos los asientos delanteros y el RX tiene 56 pies cúbicos de capacidad; el RX L tiene 58 pies cúbicos. El boxier Volvo XC90 proporciona 16, 42 y 86 pies cúbicos de almacenamiento con tres, dos y una filas disponibles. El Audi Q7, posiblemente uno de los mejores SUV de tamaño mediano, tiene 15, 38 y 72 pies cúbicos; el Acura MDX tiene 15, 38 y 68.

La pantalla opcional de 12,3 pulgadas facilita la visualización de los mapas.



Suite de seguridad excelente, incluso mejor en el híbrido

La suite Lexus Safety System + estándar es excepcional, como debería ser. Lexus es una rama de Toyota, la empresa con el la mejor suite de seguridad casi estándar para una empresa de automóviles de línea completa, Toyota Safety System (TSS). Estándar en el RX son el control de crucero adaptativo de rango completo, un sistema de advertencia y frenado previo a la colisión, detección de peatones, advertencia de cambio de carril con asistente de dirección (es decir, asistente de mantenimiento de carril) y luces altas automáticas.

La detección de puntos ciegos con alerta de tráfico cruzado trasero y frenado automático de marcha atrás es estándar en los modelos híbridos. Para 2018, en los modelos RX de gasolina que incluyen (para 2018) el modelo base, la detección de punto ciego / alerta de tráfico cruzado es una opción de $ 1,065- $ 1,865 que requiere que solicite otras opciones. Cuando la mayoría de los autos RX se venden por $ 50K, sería bueno si se incluyera BSD.

La telemática Lexus Enform está en todos los automóviles. Para 2018, Lexus hace que las funciones principales de Enform Safety Connect y Service Connect sean gratuitas durante 10 años, no un año: notificación automática de accidentes, llamadas de emergencia, asistencia en la carretera, localizador de vehículos robados, informes de estado del vehículo e información de servicio enviada automáticamente a su distribuidor ( pero no a talleres de reparación de terceros, incluso si esa es su preferencia). Aún paga, a partir del segundo año, por el monitoreo de su automóvil con su teléfono inteligente y por la asistencia del operador con las instrucciones de navegación, $ 8 al mes u $ 80 al año por cada uno.



El controlador Lexus Remote Touch es fácil de aprender, pero no tan fácil de usar. Justo delante del controlador hay un botón para acceder directamente al mapa y otro para el menú principal.

El infoentretenimiento sigue siendo el talón de Aquiles de Lexus

Nadie es perfecto. En el RX, el punto débil sería Lexus Remote Touch, el dispositivo deslizante similar a un mouse que coloca el cursor en la pantalla, y el sistema de audio de Lexus que bloquea Android Auto y Apple CarPlay. Remote Touch es divertido de usar en la sala de exposición y maravillosamente intuitivo. Cuando presiona de izquierda a derecha o de arriba a abajo para acercarse a una opción de menú en la pantalla, el controlador de retroalimentación háptica salta el cursor a esa opción y siente un pequeño cosquilleo en el controlador. Es el único cosquilleo que sentirás al usar Remote Touch. RT nunca se vuelve más rápido ni más satisfactorio con el tiempo, como lo haces con BMW iDrive. Es más probable que sienta que Remote Touch lo ralentiza. Lexus necesita un Plan B para controlar el infoentretenimiento.

Los múltiples niveles de audio de Lexus suenan muy bien, especialmente la actualización de Mark Levinson de $ 3,200 con 15 bocinas, que también incluye navegación. Pero no puede obtener Android Auto y Apple CarPlay. Lexus y Toyota temen que si se vinculan con esos dos, sus identidades de infoentretenimiento serán enmascaradas por los gigantes. Tienen razón, pero le niega el acceso a su música y navegación de la manera que ya conoce y aprecia, es decir, la interfaz de Apple o Android a prueba de idiotas.

El RX viene de serie con una pantalla de 8 pulgadas y probablemente terminará con la pantalla de actualización de 12,3 pulgadas que realmente mejora lo que puede ver mientras navega. Si no obtiene Lexus navi (y recuerda que los mapas de Apple y Google no están disponibles), Toyota lanza la navegación Scout, un sistema razonable basado en teléfono. Lexus también incluye Enform App Suite 2.0: iHeartRadio, Pandor, Slacker, NPR One, Yelp, precios de combustible, horarios y resultados deportivos, acciones, tráfico y clima. Satélite y HD Radio están integrados.

El RX tiene un punto de acceso WiFi con cinco conexiones disponibles y 4GB de cortesía durante el primer año. Si eres cliente de Verizon, puedes vincular el automóvil a tu plan celular existente y, dado que muchos otros fabricantes de automóviles han decidido apoyar a AT&T, esta es una buena razón para comprar Lexus si eres fanático de Verizon.

La parrilla grande y atrevida se ha convertido en una marca registrada de Lexus. Es posible que sea necesario acostumbrarse a los pliegues pronunciados en la parte frontal.

Lexus contra la competencia

Dentro del segmento de los SUV de lujo de tamaño mediano, Lexus es uno de los jugadores más asequibles. Lexus carece actualmente de la imaginación y el descaro que les permite a los fabricantes de automóviles alemanes comenzar en $ 50 mil y luego duplicar el precio con motores más grandes, suspensiones de aire, estabilizadores de rodillo electromecánicos de 48 voltios y asientos de cuero acolchado de $ 3,500. En comparación, no lo intenta como comprador si va al Porsche a construir su propio sitio y no puede encontrar un Cayenne de $ 100K.

El exterior de Lexus puede ser un gusto adquirido, especialmente la gran parrilla del eje y las esquinas de varios bordes. A algunos les gusta, otros encuentran que los diseñadores se pasaron de la raya. Desde el frente, no hay duda de que está mirando un Lexus.

El Acura MDX de tres filas ha sido un competidor sólido, nuevo como modelo de 2014, actualizado para 2018, pero no se espera una nueva MDX hasta 2020; su atractivo es para el práctico conductor de SUV de lujo que prefiere un manejo deportivo. El otro competidor japonés sólido es Infiniti con la combinación del QX70 y el QX60 más pequeño; también tienen una sensación más deportiva que la RX.

Entre los automóviles estadounidenses, el competidor más cercano es el Cadillac XT5, también número 2 del RX en ventas. Combina bien con el RX de dos filas. Cadillac ha tenido un éxito desigual con su sistema de infoentretenimiento CUE, pero los usuarios pueden encontrar CUE preferible a Remote Touch. El Buick Enclave de tres filas combina bien en características con el RX L, pero con 202 pulgadas es cinco pulgadas más largo y más difícil de maniobrar.

Cada crossover europeo de tamaño mediano es competencia, liderado por el Audi A7 y BMW X5, así como el Volvo XC90, Mercedes-Benz GLE, Porsche Cayenne y Land Rover Range Rover. La mayoría puede igualar al Lexus en el lujo de la cabina, pero los costos aumentan rápidamente. La mayoría parecerá inspirar más confianza en las manos de los conductores deportivos. Para los conductores sin intervención, varios de los automóviles europeos ofrecen lo que podríamos llamar autonomía de nivel 2 de bricolaje, lo que significa que tienen una advertencia de cambio de carril que centra continuamente el automóvil en el carril, además de un control de crucero adaptativo de parada y arranque. Volvo Asistente de piloto es un ejemplo destacado.

No importa lo que haga la competencia y quién tenga una calificación más alta, el Lexus RX es el número 1 en ventas, y representa una de cada seis ventas entre los 20 SUV de tamaño mediano (190 a 200 pulgadas) de lujo de dos y tres filas. Es probable que Lexus termine 2017 con 100,000 ventas de RX y con la llegada del RX L, Lexus proyecta un crecimiento de ventas del 30% en 2018, dividido entre conquistas y canibalización. (Es probable que el Lexus GX de tres filas, más tosco y pesado, reciba un golpe.) Dentro de un año, el RX podría superar en ventas al Cadillac No. 2 por 2-1. El RX ya es el más vendido de Lexus. Estos son los cinco principales vendedores, sus ventas anuales proyectadas para 2017 y las tendencias de 2017 frente a 2016. Todos los demás tienen menos de 40.000 ventas:

SUV de lujo medianos (ventas estimadas para 2017)

1. Lexus RX, 103.000, + 0%.

2. Cadillac XT5, 67.000, + 92%.

3. Acura MDX, 53.000, -1%

4. Mercedes-Benz GLE, 53.000, + 6%.

5. BMW X5, 48.000, + 6%. (BMW X5 más X6 sería casi igual a GLE).

La versión RX F-sport tiene una suspensión variable adaptativa y un modo de manejo en modo deportivo.

¿Debería comprar un Lexus RX?

Si desea un automóvil que lo lleve de A a B con comodidad y seguridad, el Lexus RX debería estar en su lista de comparación. El RX 350 con motor de gasolina y tracción delantera cuesta $ 44,265, incluido el flete de $ 995. La tracción en las cuatro ruedas cuesta $ 1,400 extra, o $ 45,665.

Probablemente querrá mirar el Lexus RX 450h híbrido con tracción en las cuatro ruedas (no se ofrece tracción delantera), ya que entrega 30 mpg (promedio CAFE) por solo $ 1,025 más que el AWD RX de gasolina, o $ 46,690, que obtiene 22 mpg en general, 23 mpg con AWD. El híbrido de tracción total es único en la eliminación del eje de transmisión. Las ruedas delanteras son accionadas por un motor de gasolina y / o un motor eléctrico; las ruedas traseras son solo eléctricas. Si este tipo de tracción total no es lo que desea para subir una lancha a motor por una rampa de lanzamiento cubierta de algas, es suficiente para navegar por la mayoría de las carreteras cubiertas de nieve. (Tiene una capacidad de remolque de 3500 libras).

El RX 350L de tres filas agrega un costo de $ 4,400 a cambio del aumento de longitud de 4.5 pulgadas y la tercera fila, lo que lo hace $ 48,665 para tracción delantera, $ 50,065 para AWD. (La versión L de los barcos híbridos en la primavera de 2018). Para los conductores más deportivos, existe el RX 350 F Sport con suspensión deportiva e instrumentación especial. Algunos probadores han encontrado rígida la suspensión. Tiene un costo adicional de $ 5,650 y se ofrece en versiones de tracción delantera, tracción total e híbrida.

Nuestra recomendación: busque el RX 450h con paquete premium (que requiere el paquete de techo corredizo con rieles en el techo) y el paquete de navegación con 12 altavoces (en lugar del Mark Levinson 15). Precio de lista total: $ 51,270. Es posible que desee la puerta trasera trasera sin contacto ($ 200, un robo en un automóvil de $ 50K), el paquete para clima frío ($ 315), la pantalla frontal ($ 600) y los faros LED ($ 1,615). El paquete de lujo ($ 4,180) combina características agradables como cuero perforado, iluminación ambiental interior, espejos exteriores plegables y parasoles laterales traseros, pero también incluyen llantas de aleación de 20 pulgadas que simplemente no necesitas en un híbrido ( o casi cualquier SUV para el caso) ya que los neumáticos de perfil bajo (aquí, 235 / 55R20) tienen más probabilidades de sufrir daños por baches que los neumáticos de serie 65.

La conclusión es que el RX deleitará a más compradores convencionales que cualquier otro SUV mediano en el rango de $ 50,000. Asegúrese de impulsar el manejo del automóvil en su prueba de manejo (no solo cruce una autopista) y dedique tiempo a trabajar con Remote Touch. (También conduzca el RX F si prefiere un Lexus más deportivo). Si supera esos dos problemas, bienvenido al club Lexus.

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