Informe: los ejecutivos de Volkswagen pueden haber sabido sobre el escándalo de trampas durante años

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Desde que Volkswagen reconoció que utilizó dispositivos de desactivación para hacer trampa en las pruebas de emisiones diésel de la EPA y la UE, la compañía ha sostenido que esta decisión crítica fue tomada por un ingeniero deshonesto, o quizás algunos gerentes de nivel medio. Esto nunca ha sido particularmente convincente, dada la cultura autocrática y estrechamente administrada de VW. Ahora, la nueva evidencia puede hacer volar la afirmación por completo.

De acuerdo con la New York Times , nuevos documentos obtenidos por el periódico muestran que los ejecutivos de VW, incluido el ex director ejecutivo Martin Winterkorn, sabían en mayo de 2014 que los reguladores podrían acusar a VW de usar dispositivos de desactivación basados ​​en el desempeño del vehículo en pruebas del mundo real. VW no reconoció que había instalado estos dispositivos hasta septiembre de 2015, y Winterkorn ha dicho que no se enteró del problema hasta poco antes de que Volkswagen admitiera su mentira.



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En mayo de 2014, Bernd Gottweis, un ejecutivo retirado de VW que salió de su retiro para ayudar a la empresa con su problema de emisiones, le dijo a Winterkorn que la empresa no podría dar 'una explicación sólida de los niveles de emisión dramáticamente elevados'.

Cuando Michael Horn, jefe de la división estadounidense de VW, testificó ante el Congreso, declaró que VW tenía un plan técnico específico para que los vehículos cumplieran. Eso es significativo, porque la EPA pasó más de un año trabajando en VW para intentar resolver el problema con una actualización de software antes de que el fabricante de automóviles finalmente admitiera que no era posible una solución. Ahora conocemos las raíces del problema retrocede más de una década , cuando VW se dio cuenta de que ninguno de sus próximos vehículos cumpliría con los estándares estadounidenses.



Una vez más, estos documentos contradicen la opinión anterior. Para abril de 2014, VW ya había evaluado varias soluciones a su problema de emisiones, incluidas las actualizaciones de software, y había llegado a la conclusión de que no resolverían la situación. VW hizo esto de todos modos, en diciembre de 2014, pero parece haber sido hecho con la vana esperanza de que la EPA simplemente abandonara el caso en lugar de esperar que realmente resolviera el problema. Volkswagen ha sido incapaz de encontrar una solución eso satisfaría a los reguladores estadounidenses. Las regulaciones estadounidenses sobre las emisiones de diésel son más estrictas que las europeas, y la relación de la EPA con los fabricantes de automóviles es mucho menos acogedora que en Europa.

Según los informes, VW ha considerado simplemente volver a comprar algunos o todos los vehículos afectados. Con un estimado de 480,000 Volkswagen en los Estados Unidos, incluso una oferta de recompra de $ 10,000 le costaría a la compañía $ 4.8 mil millones. Eso sin incluir las multas y sanciones penales que podrían imponerse a la empresa si los documentos prueban que siguió mintiendo al gobierno de los EE. UU. Mientras tergiversaba fraudulentamente su tecnología de 'diesel limpio' a los consumidores estadounidenses.

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