Nvidia lleva la conducción asistida al mercado con DRIVE AutoPilot

Captura de producto del piloto automático Nvidia DRIVE

No contenta con ser el proveedor de computadoras y juegos de herramientas para la industria automotriz, Nvidia ha anunciado un sistema ADAS de nivel 2+ completo, DRIVE AutoPilot, que pondrá a disposición de los proveedores y compañías automotrices. No vayas corriendo a tu concesionario para comprar uno todavía, pero Nvidia predice que estará disponible en vehículos de producción en 2020. El sistema hace muchas promesas, que analizaremos aquí. Pero espero que, en realidad, el conjunto completo de funciones se implemente con el tiempo, y algunas tardarán más en finalizar que el objetivo de Nvidia para 2020.

Bajo el capó de DRIVE AutoPilot

AutoPilot se basa en DRIVE AGX Xavier SoC de Nvidia y su plataforma de software DRIVE. También incluye DRIVE IX para proporcionar lo que Nvidia llama una experiencia de conductor inteligente. Nvidia dice que el hardware AutoPilot puede realizar 30 billones de operaciones por segundo mientras consume solo 30 vatios, aunque en la práctica los números TOPS de Nvidia no siempre coinciden con los casos de uso reales, por lo que no sabremos qué tan bien funciona hasta que se envíe.

Nvidia

DRIVE AGX Xavier de Nvidia es una alternativa de menor costo a Pegasus para su uso en soluciones de conducción asistida



AutoPilot se posiciona como una alternativa de gama baja a DRIVE AGX Pegasus, que está siendo utilizado por muchas empresas en sus esfuerzos de prueba de vehículos autónomos de nivel 5. Esto tiene mucho sentido ya que la autonomía de Nivel 5 parece alejarse más de la implementación a gran escala en lugar de acercarse, mientras que ADAS y sistemas similares continúan mejorando y ganando participación de mercado. Eso los hace el Oportunidad de negocio para los próximos años.

En el lado del software, la oferta les da a los OEM la oportunidad de mezclar y combinar componentes de la pila de software Drive de Nvidia. Incluye características como detección de semáforos y reconocimiento de señales, así como una interfaz orientada al conductor diseñada para hacer cumplir los requisitos de atención del conductor y brindarle una experiencia deseable en la cabina.

Una primicia inteligente: mapeo de bricolaje

Estoy tomando esta afirmación con un grano de sal, pero Nvidia dice que, en lugar de operar solo en áreas previamente mapeadas (como lo hace el SuperCruise de Cadillac y la mayoría de los vehículos de prueba de robo-taxi, por ejemplo), AutoPilot podrá mapee y memorice una ruta que conduzca, para que pueda conducirla nuevamente por usted. Puedo ver que en autopistas o caminos de acceso restringido, pero la sabiduría convencional para conducir en la ciudad con un comportamiento preciso alrededor de los peatones, necesita una precisión de ubicación de 2,5 cm, correlacionada con mapas HD. (Vi los beneficios de eso en la demostración de conducción autónoma que obtuve de Aptiv en la feria. Más sobre eso en un artículo separado).

Ventajas de DRIVE AutoPilot

Para que esto funcione, Nvidia debe convencer a los proveedores de nivel 1 y a las empresas automotrices de que actualicen sus unidades de control electrónico existentes al Xavier SoC, que según Nvidia es más potente y flexible, pero, por supuesto, también costará más. Los OEM que adoptan AutoPilot también deberían obtener dos beneficios adicionales. Primero, el SoC se puede actualizar a Pegasus a medida que mejoran las capacidades. En segundo lugar, el sistema se puede actualizar por aire (OTA), como lo hace Tesla en la actualidad, pero que casi ninguna otra compañía de automóviles ha logrado. Suponiendo que el paquete de sensores en el vehículo sea adecuado (un gran si), eso debería significar que deberían ser posibles las actualizaciones del mercado secundario a niveles más altos de autonomía. Ese será un gran punto de venta para los compradores de automóviles de hoy que básicamente tienen que comprar un automóvil completamente nuevo para obtener nuevas funciones de conducción asistida.

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