El nuevo TI DLP podría poner pantallas de visualización más grandes y brillantes en cada automóvil

Es posible que su próximo automóvil tenga una pantalla de realidad aumentada que coloque flechas de navegación sobre la bifurcación real en la carretera y superponga íconos en los puntos de referencia que está buscando. Esta es la promesa de un nuevo conjunto de chips DLP de Texas Instruments para HUD que duplica el campo de visión y funciona con fuentes de luz más brillantes, como LED y láseres.

Las pantallas de visualización frontal del automóvil elevan la información clave del panel de instrumentos y la columna central a una pantalla virtual ubicada en la base del parabrisas, y aparentemente flotando justo encima de la línea del capó: velocidad, configuración del control de crucero, audio actual, identificador de llamadas, flecha de navegación , e indicadores de carril de entrada frente a salida. El nuevo conjunto de chips de TI permite que cierta información se extienda más arriba y flote sobre los puntos de interés que está buscando, como el deseado de dos giros adyacentes.



CarDashboardInfographic.jpg-1230x0



El nuevo chipset utiliza LED hoy, láseres mañana. Ninguno estropea las gafas de sol polarizadas.

TI HUD 198460El chipset recién anunciado es el TI DLP3000-Q1. El paquete comprende un dispositivo de microespejos digitales (DMD) de 0,3 pulgadas 800 x 480 (WVGA) y un controlador, DLPC120. Ahora está probando a fabricantes de automóviles y proveedores de primer nivel. TI dice que los fabricantes de automóviles probablemente comenzarán con iluminación LED (la luz que brilla en el espejo giratorio) y se puede actualizar a una iluminación láser aún más brillante. El láser rebota en el DMD y luego en un parche plateado en la base del parabrisas. Así que no escuche los rumores de que los fabricantes de automóviles están apuntando con un láser a sus ojos. En realidad, es la NSA con un láser de luz invisible que intenta capturar las ondas de su voz cuando vibran contra el parabrisas. Confía en nosotros. Los otros sitios han sido silenciados.

TI dice que el campo de visión se ha duplicado a 12 grados, lo que significa que se puede cubrir una mayor parte del parabrisas si se desea, y es posible que haya menos problemas con el ajuste de altura cuando un conductor de 6 pies sustituye a alguien que mide 5 pies 6 . Quizás lo mejor de todo es que los DLP, a diferencia de los LCD, no utilizan paneles polarizados que se oscurecen e incluso aparecen negros cuando un conductor con gafas de sol polarizadas inclina la cabeza.



TI-DLP-hud

Navegación aún más a prueba de idiotas

Durante más de una década, la industria automotriz ha estado luchando con cómo hacer que la navegación funcione mejor para los automovilistas desorientados, así como para el conductor normal que se enfrenta a dos o incluso tres calles o salidas en las proximidades. La indicación de voz para 'tomar la segunda salida en media milla' puede resultar confusa si se anuncia justo cuando pasa una salida ('¿es esa la primera salida?'). Como muestra el gráfico anterior, la flecha de navegación podría apuntar exactamente en la salida correcta.

Suponemos que los fabricantes de automóviles le darán al conductor cierto control sobre la transparencia de la flecha. Lo que un comité de la industria considera correcto podría ser demasiado o demasiado poco para los conductores individuales. También asumimos que los conductores pueden volver a marcar la información en el parabrisas. Es posible que no necesite saber todo el tiempo que está promediando 19 mpg, que actualmente está obteniendo 22 mpg, que todavía tiene 360 ​​millas de combustible o que la batería de su teléfono está a una barra menos que la completa. Esto es solo una representación artística de lo que es posible.



Crece el interés por los head-up displays

2016 MazdaHUDLos HUD de los aviones datan de la década de 1960. Si bien algunos automóviles GM de finales de la década de 1980 los tenían, la era seria de los HUD automotrices comenzó a fines de la década de 1990 utilizando pequeños CRT monocromáticos que proporcionaban solo un poco de información; algunos se utilizaron como pantallas rudimentarias de visión nocturna. Eran voluminosos y emitían mucho calor en los confines del tablero. Los HUD se pusieron serios hace aproximadamente una década con paneles LCD.

Algunos fabricantes de automóviles han intentado encontrar formas más económicas de replicar los HUD. El Honda Civic colocó un pequeño panel de instrumentos secundario con pantallas LCD y medidores en la base del parabrisas. Mazda y Mini tienen paneles transparentes encima del panel de instrumentos; Mazda lo llama la pantalla de conducción activa (foto a la derecha).

Para que los HUD se pongan al día, tendrán que bajar de precio. BMW ofrece HUD en la mayor parte de su línea. Como opciones independientes, cuestan alrededor de $ 1,200 o en paquetes que cuestan entre $ 2,000 y $ 3,000. Para obtener una aceptación generalizada, el precio de los automóviles convencionales debe ser inferior a 500 dólares. Más importante aún, los conductores deben pasar tiempo con una pantalla de visualización frontal para apreciar cómo reduce la distracción del conductor cuando solo la información más crucial está disponible, en su línea de visión.

Copyright © Todos Los Derechos Reservados | 2007es.com