¿Ford está convirtiendo Sync AppLink en un competidor serio de Apple CarPlay y Android Auto?

A los fabricantes de automóviles no les gusta la idea de que Apple CarPlay o Android Auto tengan tanta influencia en el tablero. Ford es un fabricante de automóviles que está haciendo algo al respecto con Sync AppLink, una interfaz entre los teléfonos inteligentes y la pantalla LCD del automóvil. En CES 2016, Ford anunció el apoyo a otra media docena de aplicaciones AppLink y dio la bienvenida a Toyota como partidario de AppLink… al mismo tiempo, anunció que todos los Ford 2017 serán compatibles con CarPlay y Android Auto.

Mientras tanto, Toyota subrayó su apoyo a SmartDeviceLink, la versión abierta de AppLink. A diferencia de Ford, el fabricante de automóviles más grande del mundo no admite ni CarPlay ni Android Auto, y en una palmada de revés a Apple y Alphabet / Google, señala cómo AppLink / SmartDeviceLink se puede adaptar más a la apariencia de interfaz distintiva de cada fabricante de automóviles, mientras que CarPlay y Android Auto se ve prácticamente igual en el tablero de todos los fabricantes de automóviles.

Por separado, Ford dice que está explorando la integración de Ford Sync con dispositivos domésticos inteligentes como Amazon Echo y la plataforma de hogar inteligente Wink. Y, en un guiño a una de las categorías de productos más populares de CES, los drones, Ford está trabajando en formas de vincular los drones y las camionetas pickup Ford.



FordSync-AmazonEcho

Seis nuevas aplicaciones, todas con GPS proporcionado por el automóvil

Las seis nuevas aplicaciones AppLink utilizan todos los datos proporcionados por el vehículo anfitrión, principalmente GPS (posiblemente una solución más sólida que el GPS integrado en el teléfono inteligente), así como el kilometraje y el nivel de combustible. Son:

  • AAA / CAA. La aplicación exclusiva para auto club brinda acceso a los precios del combustible, la ubicación de la gasolinera y la planificación de rutas Here2there con información sobre el flujo de tráfico.
  • Concurrir. Proporciona las bases del registro de kilometraje empresarial. Con cada arranque del motor, se le pregunta al conductor si el viaje es por negocios; si es así, el tiempo y la distancia hasta la parada del motor se consideran un viaje. Todos los viajes de negocios del día se guardan en un registro que el conductor puede conciliar más tarde. El único inconveniente obvio es que Concur registra un viaje deducible de impuestos de 30 millas como 30 millas, no, digamos, 45.
  • Eventseeker. Según la aplicación existente y utilizando su perfil de intereses musicales y de entretenimiento, le indica si, por ejemplo, hay un festival de bluegrass cerca cuando conduce por el oeste de Kentucky. Es probable que Ford comparta el flujo de ingresos si reserva boletos desde el interior de su automóvil Ford.
  • Cityseeker. La aplicación encuentra 'los mejores restaurantes, vida nocturna y otras atracciones' en más de 500 ciudades en todo el mundo. Una vez más, es probable que Ford comparta los ingresos de las reservas.
  • Tencent Chelian.Esta es la plataforma de redes sociales más popular en China, que incluye mensajería, tráfico en tiempo real y transmisión de audio.

SYNC 3 y Android Auto

Un puñado de aplicaciones AppLink existentes, pero ¿dónde está el mapeo?

Las aplicaciones compatibles para AppLink (y SmartDeviceLink) antes de los anuncios de esta semana incluyen:

  • Pandora
  • Spotify
  • iHeartAuto
  • Glympse
  • MLB al bate

Esto les da a los clientes de Ford varias fuentes de música en streaming. La mayoría de los demás fabricantes de automóviles tienen una o más aplicaciones de transmisión de medios (están en desventaja competitiva si no es así), pero cada fabricante de automóviles tiene que personalizar cada aplicación para las distintas unidades principales ofrecidas. Con AppLink, el software se modifica solo una vez.

Cabe señalar lo que parece faltar en la lista de aplicaciones AppLink / SmartDeviceLink de Ford: navegación. Para los usuarios, si no fuera por los fabricantes de automóviles, la aplicación número uno sería la que les permite evitar pagar entre $ 500 y $ 1,000 por la navegación integrada, cuando la navegación integrada en su teléfono es perfectamente buena. Los usuarios solo quieren una forma de replicar la pantalla del teléfono inteligente en la pantalla LCD en color que los fabricantes de automóviles (casi) tienen que haber integrado en el tablero para permitir mandatos como las cámaras traseras.

Disponibilidad de AppLink en Ford, Toyota

AppLink está ampliamente disponible ahora en los productos Ford y Lincoln. Toyota dice que hará que SmartDeviceLink esté disponible en la próxima generación de sistemas de información y entretenimiento de Toyota, que podrían incorporarse a un modelo existente sin esperar los cambios completos del modelo que demoran entre 4 y 7 años.

La postura de Toyota es más poderosa que la de Ford: Toyota en este punto está avanzando sin admitir Apple CarPlay o Android Auto. Ford admitirá CarPlay y Android Auto en todos los Ford 2017 con Sync 3 (esencialmente todos los Ford y Lincolns), y más adelante en el año debería haber una actualización para compatibilidad con los modelos 2016 que ahora tienen Sync 3. El primer Ford con CarPlay y Android Auto será el Ford Escape 2017, un modelo completamente nuevo que se enviará a mediados de 2016. Competirá en el segmento de mayor crecimiento de la industria, los SUV compactos.

Varios otros fabricantes de automóviles dicen que están estudiando SmartDeviceLink, incluidos PSA Peugeot Citroën, Honda, Mazda y Subaru. Toyota-Lexus es más importante porque es el mayor fabricante de automóviles del mundo, con unas ventas esperadas de 9 millones en 2015, superando a Volkswagen-Audi-Porsche-Bentley-SEAT a raíz de DieselGate. Ford también anunció que SmartDeviceLink será compatible con el software QNX, que es utilizado por la mayoría de los fabricantes de automóviles para controlar los tableros de los automóviles, incluidos los Fords con Sync 3 después de que Microsoft proporcionó el software en Sync 1 y Sync 2.

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Otros anuncios de Ford CES

Ford fue el primero de media docena de fabricantes de automóviles en pronunciar un discurso de apertura o un discurso importante en el CES. (¿Recuerda cuando “discurso de apertura” era un término singular?) En resumen, el CEO Mark Fields cubrió una variedad de temas que Ford ha estado repartiendo en varios eventos desde finales del otoño, además de algunos anuncios verdaderamente nuevos. Fields dijo que el mundo pronto tendrá 40 megaciudades (10 millones de habitantes o más), de las cuales solo la ciudad de Nueva York y Los Ángeles están en los EE. UU., Todas con problemas de contaminación y todas con necesidad de vehículos eléctricos, estacionamiento y nuevas formas para las personas. moverse. Para 2020, Ford habrá agregado 13 nuevos vehículos eléctricos después de invertir $ 4.5 mil millones. Los servicios de transporte (autobuses, metro, Uber, viajes compartidos) se convertirán en un mercado más grande que el automóvil tradicional y Ford invertirá en eso a través de sus proyectos de Smart Mobility, incluido un Lanzadera dinámica servicio de transporte compartido y servicio de coche compartido de igual a igual.

Fields señaló que hay 15 millones de vehículos Ford y Lincoln Sync en la carretera ahora, con 43 millones para 2020. Ford finalmente comenzará a ofrecer Conexión sincronizada, o telemática embebida como OnStar, en Lincoln (ya en Lincoln MKC) y vehículos Ford durante el próximo año ahora que el costo ha bajado. Ahora los propietarios de Ford pueden obtener el bloqueo / desbloqueo remoto, el arranque remoto, el estado de la batería del EV y las funciones de búsqueda de vehículos que no funcionan cuando la conexión se realiza a través de un teléfono inteligente. Para los conductores que no participan de Sync Connect, aún pueden usar un teléfono inteligente conectado para algunos servicios telemáticos, particularmente la notificación de emergencia del 911.

Ford será parte del IoT (Internet de las cosas) con la integración de Ford Sync a Amazon Echo y a las aplicaciones y otras puertas de enlace que controlan el hogar inteligente. Mucho de esto ya se puede hacer desde teléfonos inteligentes en el automóvil, pero no conectados al automóvil. Queda por ver qué sucede una vez que los fanáticos de la seguridad intervienen y se quejan de que nadie necesita encender remotamente su televisor desde el tablero de un automóvil conectado; Fields hizo una demostración de eso, así como de las necesidades más comunes, como aumentar la temperatura. También mostró una aplicación de IoT que abre automáticamente la puerta de su garaje cuando se acerca a casa, haciendo lo mismo que el control remoto de $ 15 ahora conectado a su visera.

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Drones y sensores lidar del tamaño de un disco de hockey

En el ámbito de los bienhechores, Fields habló sobre una relación con DJI, fabricante de drones serios (no porta misiles, pero tampoco para aficionados) y cómo trabajarían con camionetas Ford (como plataforma de acoplamiento móvil) en ocasiones. de desastres como terremotos o inundaciones.

Velodyne_VLP-16_HandFord dice que triplicará el tamaño de su flota de vehículos de prueba de conducción autónoma, lo que la convertirá en la más grande de la industria. Para hacer que los autos autónomos sean más baratos y los sensores más compactos, Ford mostró un sensor lidar Velodyne de tercera generación del tamaño de un par de discos de hockey apilados que escanea en busca de peligros cercanos. Ford dice que está preparado para fabricar automóviles que alcancen el cuarto nivel (de cinco) de Conducción autónoma de NHTSA capacidades, en carreteras adecuadas (carreteras de acceso limitado), donde el automóvil sustituye por completo al conductor durante períodos prolongados y luego proporciona un período de transición 'cómodo' (digamos, 10 segundos) para volver al control manual.

Regreso al futuro (Jacques tenía razón)

Gran parte de lo que está haciendo Ford es una repetición de Ford Motor Company alrededor del año 2000, cuando el entonces presidente Jacques Nasser apostó su trabajo (y perdió) a convertir Ford en una empresa de servicios de automóviles conectados que también fabricaba vehículos. Resulta que Nasser se equivocó solo en el momento. Lo que quería hacer en 2000 era imposible entonces, y ahora solo faltan unos años.

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