Así es competir con una motocicleta eléctrica personalizada (video)

Desde hace algún tiempo, cada año en Millville, Nueva Jersey, las universidades y otros competidores de diferentes ubicaciones construyen y compiten con motocicletas eléctricas con la esperanza de llevarse a casa la victoria y golpear a la competencia en la serie de carreras totalmente eléctricas e-MotoRacing.

Este año, sin embargo, fue diferente. Del 10 al 12 de julio, RIT fue la única universidad que se presentó. Representó al perdedor en una carrera de uno de los seis experimentados equipos de bicicletas para competir en la carrera de vehículos totalmente eléctricos. Aunque los componentes de la bicicleta de la competencia eran normalmente de alto secreto, pude obtener una idea de lo que funcionaba la bicicleta RIT en una entrevista exclusiva con el EVT (Equipo de vehículos electrónicos).



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Esto es lo que aprendí: El REV1 (vehículo eléctrico RIT 1) fue diseñado alrededor de un chasis Kawasaki Ninja ZX6RR 2005. Los componentes de gasolina de la bicicleta fueron destripados hasta que el chasis interior quedó desnudo y construido desde cero.

Para potencia, la bicicleta utiliza un motor Zero Z-Force 75-7 emparejado con un controlador Sevcon tamaño 6, que toma la corriente CC de las baterías y la convierte en CA para que la utilice el motor. Esto también permite que la velocidad máxima de la bicicleta varíe de 100 a 120 mph. El motor genera una potencia máxima de 54 hp a 4300 rpm y 68 libras-pie de torque, lo que hace que esta bicicleta sea capaz de lanzarse de 0 a 60 mph en solo 5.2 segundos (Barry Allen estaría satisfecho con esta velocidad).



El equipo no solo fabricó su propio sistema de administración de batería, módulos de contención de batería y estructura estructural para el tren motriz, sino que lo hizo mientras utilizaba software interno de recopilación y análisis de datos para lograr la máxima eficiencia.

Antes de que comenzara la carrera, tuve la oportunidad de conocer al ciclista designado por el equipo, Karl Smolenski, un ingeniero del Laboratorio de Cornell para Ciencias y Educación basadas en Aceleradores y un verdadero entusiasta de las bicicletas. Tanto él como el equipo estaban extasiados cuando el equipo desvalido llevó la bicicleta a la pista. La bicicleta estaba equipada con dos cámaras Go Pro; uno en el medio del guardabarros delantero (incrustado debajo) y el otro en el guardabarros trasero derecho para diferentes ángulos.



La carrera del sábado comenzó fuerte ya que la moto dominó en sus dos primeras vueltas, pero a medida que pasaba el tiempo, las baterías empezaron a agotarse rápidamente. Esto provocó una disminución significativa en la producción de potencia y la bicicleta se quedó atrás. Los mismos resultados inevitables ocurrieron al día siguiente. (Ver los resultados de la carrera para sábado y Domingo carrera eSuperSport aquí).

Sin embargo, los espíritus del equipo estaban lejos de estar triturados cuando recibieron el quinto lugar. En cambio, lo celebraron discutiendo las mejoras que se realizarán el próximo año, vitoreando mientras veían las imágenes de GoPro y compartiendo el buen espíritu deportivo mientras tomaban fotografías con sus competidores:

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A pesar de la conmoción, tuve la oportunidad de hacer un seguimiento con Jeffrey Botticello, líder administrativo de EVT, para discutir qué había fallado con la bicicleta y cómo planeaban arreglarlo. Su respuesta es la siguiente:

“Determinamos que la razón por la cual la bicicleta bajó tanto la velocidad en las últimas vueltas fue porque el voltaje de la batería estaba cayendo por debajo de lo que el controlador del motor esperaba de ellos. Esto provocó una caída en el poder. Planeamos remediar este problema agregando dos celdas de batería adicionales para aumentar el voltaje total del paquete '.

El próximo año, después de que se hayan realizado varias modificaciones planificadas, el equipo se esfuerza por competir en la carrera y llevarse la victoria a casa.

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