Manos a la obra con Hyundai Tucson Hydrogen Fuel Cell: funciona como un automóvil normal (en SoCal)

Conducir el SUV de hidrógeno Hyundai Tucson Fuel Cell es un estudio en la normalidad. Otros conductores no lo notarán. El conductor y los pasajeros no notarán ninguna diferencia cuando esté en camino. La aceleración a velocidades de autopista es más lenta, pero no insegura. El campo de prácticas es aproximadamente el mismo que el de un Tesla mejorado. Repostar combustible toma de 5 a 10 minutos, lo mismo que un automóvil con motor de gasolina.

Los desafíos para Hyundai, Honda, Toyota y otros que ofrecen vehículos de celda de combustible es la escasez de estaciones de servicio y la necesidad de incentivos para hacer que el costo de los primeros vehículos sea aceptable, así como incentivos para construir estaciones de servicio de hidrógeno. En este momento, las estaciones de gasolina superan en número a las estaciones de servicio públicas de hidrógeno entre 120.000 y 13. No hay ansiedad por el alcance mientras viva a 50 millas de Disneyland. Los beneficios ambientales son similares a los de un vehículo eléctrico, dice Hyundai.



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$ 500 al mes por una camioneta SUV

El trato con Hyundai es el siguiente: si califica, puede poner $ 3,000, pagar $ 499 al mes durante tres años y luego devolver el Tucson. (No se ofrece ninguna compra). Para endulzar el trato, Hyundai paga el combustible. Y ese es el truco: para calificar, debe estar convenientemente cerca de una estación de abastecimiento de hidrógeno, lo que significa prácticamente el condado de Orange y Los Ángeles, el único lugar donde Hyundai ofrece Tucson Fuel Cell. Las 13 estaciones de servicio de hidrógeno se encuentran principalmente en el sur de California, según el Departamento de Energía .

En realidad, es menos costoso comprar en California, donde el estado paga el costo del pago inicial y efectivamente ayuda con el arrendamiento, que luego asciende a $ 450 al mes.



Hyundai tucscon tanque de combustible principal

Cómo funciona, cómo se conduce

Tapón de llenado de celda de combustible HyundaiHyundai modifica su actual SUV compacto Tucson de segunda generación (2010-presente). Un tanque de almacenamiento a prueba de balas envuelto en fibra de carbono se encuentra debajo del piso de carga y el segundo debajo del asiento trasero. El motor de gasolina de cuatro cilindros se reemplaza por un motor eléctrico de CA de 134 hp que genera 221 libras-pie de torque. El vehículo pesa 4,150 libras. Hay una pequeña batería para proporcionar un pequeño impulso adicional en la aceleración, porque el proceso de convertir el hidrógeno en electricidad no es instantáneo.

En la carretera, el ruido más fuerte en mi prueba de manejo en la ciudad de Nueva York es el golpe de los neumáticos contra el pavimento cansado del invierno de Manhattan y el zumbido ocasional y el chasquido de la tubería de la celda de combustible. Arrancando desde parado, el Tucson es pasablemente rápido. Más allá de las 30 mph y tratando de alcanzar velocidades de autopista, la aceleración disminuye. 0-60 mph toma aproximadamente 12 segundos, lo que sería más lento para un automóvil con motor de gasolina. Si se está incorporando a la interestatal, querrá verificar las distancias con cuidado.



No hay casi nada diferente en la cabina, aparte de un panel de instrumentos ligeramente modificado y la pantalla de la consola central. El Tucson Fuel Cell no tiene el estilo que llama la atención del Toyota Mirai Vehículo de pila de combustible, aunque las características de conducción son similares: es un coche, es silencioso, no notas nada diferente.

El Tucson Fuel Cell tiene un rango de 265 millas por la EPA, lo que significa que su rango de manejo es de aproximadamente 130 millas más allá de la estación de servicio más lejana cerca de usted. Vaya más lejos y la única forma de regresar es en una plataforma.

2014 Tucson Hydrogen Technology

La tecnología detrás de las pilas de combustible

Una celda de combustible produce electricidad a partir de la reacción entre el hidrógeno y el oxígeno en el aire. Los átomos de hidrógeno almacenados en los tanques de alta presión pasan a través de una membrana de intercambio de protones recubierta de platino. Los electrones se eliminan para convertirse en la energía eléctrica del automóvil. En el otro lado de las membranas, los protones de hidrógeno se combinan con el aire para formar vapor de agua, que pasa por el tubo de escape junto con el calor. Parte de la electricidad carga una batería de almacenamiento de tipo híbrido para aumentar la aceleración.

La mayoría de los vehículos eléctricos de celda de combustible (FCEV es el acrónimo más común) usan gas hidrógeno a presión a 5,000 o 10,000 psi. Cuando BMW produjo una pequeña flota de vehículos de hidrógeno, usó hidrógeno licuado y quemó el hidrógeno en el motor de combustión. Cuando se acabó el hidrógeno, el conductor accionó un interruptor para volver a la gasolina.

Hyundai ha realizado más de 2 millones de millas de pruebas de desarrollo. Los tanques son a prueba de balas, aunque al igual que con otros fabricantes de automóviles, se ha debatido si significa calibre .30 o calibre .50, a prueba de balas o resistente a las balas. Como si marcara la diferencia: las rondas perdidas que ingresan a la cabina van a ensuciar a los ocupantes. El punto de los fabricantes de automóviles es que este no es el Hindenburg. Si el tanque se sobrecalienta, hay una válvula de alivio de presión. Y a diferencia de la gasolina que se queda como un charco en el suelo, el hidrógeno se ventila directamente hacia arriba.

Cuadro de emisiones de hidrógeno de Tucson 2014

Opiniones encontradas sobre la eficiencia del hidrógeno entre el pozo y la rueda

El hidrógeno es abundante como fuente de combustible a partir de su abundancia en agua (H2O). Conseguir la segregación de hidrógeno requiere trabajo, y hay una discusión activa sobre las llamadas emisiones del pozo a la rueda para una fuente de combustible, lo que significa tener en cuenta el costo y la energía que se queman para obtener la energía extraída de la madre tierra, convertida a su forma final. transportado a donde se encuentra, y luego convertido en energía y propulsión en el automóvil. Hyundai y otros con autos de celda de combustible de hidrógeno dicen que puede ser un proceso extremadamente eficiente. Los críticos dicen que hay una diferencia entre el mejor caso o la eficiencia de proyección futura y la corriente principal actual.

Hyundai dice que las celdas de combustible que usan hidrógeno de gas natural o biogás de aguas residuales son más eficientes (gráfico creado por Hyundaid arriba) en términos de bajas emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) para combustibles de vehículos. Según los estudios de 2013 sobre las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) del pozo a la rueda del Advanced Power and Energy Program de la Universidad de California, Irvine, los vehículos de celda de combustible impulsados ​​por hidrógeno tienen los niveles de emisión generales más bajos de todas las entradas de combustible alternativo.

Según MIT Technology Review, existen importantes costos de energía de back-end que hacen del hidrógeno una propuesta dudosa. Como dice el titular, ' Olvídese de los autos de hidrógeno y compre un híbrido . ' El autor Kevin Bullis dice: “Lo único que sale de los tubos de escape de los automóviles es, de hecho, vapor de agua, pero el hidrógeno con el que funcionan está hecho principalmente de gas natural a través de un proceso que libera cantidades significativas de gases de efecto invernadero a la atmósfera. '

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¿Debería comprar (en realidad, alquilar)?

Solo es elegible si vive en el sur de California. El automóvil es exclusivo con solo unos pocos cientos a la venta, pero aparte de un poco de distintivo especial, parece que varios cientos de miles de Tucson deambulan por las carreteras de Estados Unidos. No tiene un aspecto único como un Nissan Leaf es, o un Chevrolet Volt o un Tesla. Por $ 450 al mes, todavía tienes algo especial. Debe pensar en el Tucson como un segundo o tercer automóvil: ideal para recorridos por la ciudad, pero no para viajes de vacaciones. Tampoco debe pensar en términos de costo de propiedad; podría obtener un Toyota Prius V con aproximadamente la misma capacidad de carga por la mitad en un contrato de arrendamiento.

El Hyundai Tucson 2016 de tercera generación se presentará en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York 2015 y saldrá a la venta a finales de este año. ¿Se transferirá el Tucson Fuel Cell a la nueva plataforma, dado el pequeño volumen y el alto costo de modificación? El portavoz de Hyundai, Derek Joyce, dice: 'Es demasiado pronto para hablar de la próxima generación'.

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