Alemania aprueba una solución de 30 minutos para las emisiones de diésel de VW, los reguladores estadounidenses aún lo investigan

VW anunció hoy que Alemania aprobó la solución propuesta para las versiones de 1.2, 1.6 y 2.0 litros de su motor EA189. Este es el motor diésel responsable de la mayoría de las infracciones de emisiones de la empresa tanto en EE. UU. Como en Europa, y la empresa afirma que la solución debería tardar 30 minutos o menos en administrarse.

Detalles exactamente qué está cambiando son escasos, pero esto es lo que sabemos hasta ahora. Los motores de 1.2L y 2.0L requerirán una actualización de software, que debería tomar menos de 30 minutos. El tiempo de trabajo 'puro' se estima en menos de media hora para la reparación.



El motor de 1.6L, por otro lado, requerirá que se instale un rectificador de flujo directamente en frente del sensor de masa de aire. El rectificador de flujo aparentemente está destinado a dirigir el aire a través del sensor de masa de aire con mayor precisión. Es poco probable que tenga un impacto significativo en la potencia o el kilometraje de un vehículo en sí mismo; esos cambios vendrán con la actualización del software. Se espera que el tiempo total para instalar el rectificador de flujo más la actualización del software sea inferior a una hora.



VW pasa al estado : “Estas medidas se aplican a Europa (mercados de la UE-28). Una vez implementadas las medidas, los vehículos cumplirán con las normas de emisiones debidamente aplicables, con el objetivo de lograrlo sin que se perjudique la potencia del motor, el consumo de combustible o el rendimiento ”.



Algo por nada

Es poco probable que VW pueda entregar esta actualización sin afectar algún aspecto del rendimiento, el kilometraje o la potencia del motor del vehículo. La razón es simple: si lo único necesario para que el EA189 pase las inspecciones en la UE y EE. UU. Hubiera sido una actualización de software, VW podría haber realizado esa actualización en cualquier momento anterior. Dado que ahora conocemos la empresa comenzó a desarrollar su tecnología de trampas Ya en 2005, esta ha sido una iniciativa que le costará miles de millones al fabricante. Una actualización de software lenta no se acercaría a ese tipo de escala.

Consumer Reports volvió a probar los vehículos VW TDI de 2015 y 2011 con el sistema de emisión de combustible correctamente activado y descubrió que la economía de combustible se redujo de 53 mpg a 50 mpg (Jetta) y de 50 mpg a 46 mpg (Sportwagen). Ambos autos también agregaron menos de un segundo a sus tiempos de 0-60.

También vale la pena señalar que las restricciones estadounidenses sobre la contaminación por óxido nitroso son mucho más estrictas que las de la UE. Esto puede significar que una solución que satisfaga a los reguladores alemanes puede que no satisfaga al mercado estadounidense. Si bien el mercado del diésel en los EE. UU. Es una fracción del tamaño de la Unión Europea, podría costarle a VW mucho más por vehículo reparar el problema que en la UE.



VW ha anunciado que renunciará a cualquier período de limitación en reclamaciones relacionadas con el motor EA189 hasta el 31/12/2017. Escribe: “La renuncia a esta limitación se aplica incluso cuando la validez de una reclamación ya ha expirado. Por tanto, el mero hecho de esperar no supondrá ninguna desventaja para los clientes de Volkswagen. Esto significa que todos los clientes afectados pueden esperar a que se implementen las medidas técnicas necesarias en sus vehículos antes del tiempo mencionado ”.

VW aún no ha anunciado un cronograma para cumplir con los requisitos de la EPA, pero el costo de la empresa ha comenzado a afectar. Si bien las ventas de principios de otoño fueron razonablemente buenas, la compañía cayó con fuerza en noviembre, con una caída interanual del 25%, a 23.882 unidades.

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