General Motors y John Deere quieren ilegalizar los retoques y la autorreparación

John Deere

La capacidad de modificar un vehículo que ha comprado es, en muchos sentidos, una parte fundamental de la cultura automovilística estadounidense y, hasta cierto punto, está arraigada en nuestra cultura, punto. Desde el Rápido y Furioso saga a Han Solo's 'Puede que no parezca gran cosa, pero lo tiene donde cuenta, chico. He hecho muchas modificaciones especiales ', valoramos el derecho a jugar. De manera más práctica, ese derecho puede ser de vital importancia cuando se trata de reparar equipos agrícolas pesados. Por eso es significativo que empresas como John Deere y General Motors se hayan unido para argumentar que no, en realidad no propio el equipo que compra en absoluto.

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Sin esas modificaciones, ¿cuáles son las posibilidades de que el Falcon supere la velocidad de la luz .5? Soy un gran nerd.



El fabricante de tractores y maquinaria agrícola no se anda con rodeos. “En ausencia de una licencia expresa por escrito junto con la compra del vehículo (para operar su software), el propietario del vehículo recibe una licencia implícita por la vida útil del vehículo para operar el vehículo, sujeto a las limitaciones de garantía, renuncias o otras limitaciones contractuales en el contrato de venta o la documentación '.



Mientras tanto, GM alega que 'los proponentes combinan incorrectamente la propiedad de un vehículo con la propiedad del software informático subyacente en un vehículo'. El problema con estos argumentos es que, si bien las leyes de software existentes confirman que las personas están otorgando una licencia de código en lugar de comprarlo cuando compran una licencia de Adobe o Microsoft, los casos en cuestión generalmente no anticiparon que el código se usaría para crear artificialmente un código extremadamente alto. barreras para reparar. A medida que los tractores se han vuelto de alta tecnología, John Deere ha bloqueado agresivamente la información crítica necesaria para ajustar los aspectos de la sincronización y el rendimiento del vehículo o la información necesaria para solucionar problemas. Kyle Wiens escribió sobre el problema Hace unos meses, noté cómo los cierres patronales y las 'soluciones' de alta tecnología de John Deere supuestamente han provocado un aumento en la demanda de vehículos más antiguos y sencillos. A los agricultores, al parecer, no les gusta tener que pagar a técnicos costosos. Como resultado, el negocio de los tractores usados ​​está en auge.

Ambas compañías continúan afirmando que la Oficina de derechos de autor no debería considerar permitir que los propietarios de tractores o los entusiastas de los automóviles realicen ningún tipo de modificación en sus vehículos porque hacerlo podría permitir la piratería a través del sistema de entretenimiento del vehículo. Si bien esto es teóricamente posible en un automóvil moderno, supongo que, si bien es improbable, es francamente ridículo en un tractor. Un tractor nuevo puede costar más de $ 100.000. ¿Alguien va a piratear en serio los CD de One Direction mientras aran un campo?



El otro argumento, que los usuarios abusarán de estas capacidades para participar en actividades peligrosas o inseguras, ignora el hecho de que los estadounidenses disfrutaron de este nivel de ajustes y ajustes. décadas . Es cierto que un sistema informático moderno podría facilitar la modificación de ciertas características, pero no es como si el concepto de tunear un automóvil se hubiera inventado junto con OBD-II.

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Arr! ¡Levanta el Jolly Roger! ¡Adelante velocidad de arado!

John Deere hace una serie de acusaciones de táctica atemorizante en torno a la idea misma de un tractor modificable, incluida esta joya: 'Se alentará a los desarrolladores de software de terceros, piratas y fabricantes de vehículos de la competencia a aprovechar la creatividad y la inversión significativa en investigación y desarrollo de fabricantes, proveedores y autores de software para vehículos líderes e innovadores. Los beneficiarios de la exención propuesta no serán los propietarios de vehículos individuales que supuestamente quieran reparar, rediseñar o jugar con el software del vehículo, sino desarrolladores de software de terceros o fabricantes de vehículos de la competencia que, en lugar de gastar recursos considerables para desarrollar software desde cero, en su lugar se animaría a eludir los TPM para realizar reproducciones no autorizadas y trabajos derivados basados ​​en la creatividad de otros '.



En caso de que esté confundido, seguimos hablando de tractores, no de alguien que robe la propiedad intelectual de la corona de un genio literario.

El riesgo a largo plazo de la reparación por bloqueo

Nunca modifiqué mi automóvil y no he estado cerca de un tractor en décadas. Pero la razón por la que esta lucha es importante está directamente enraizada en la capacidad de reparar cualquier cosa. Con varios fabricantes impulsando el concepto de un Internet de las Cosas acelerador a fondo, ¿cuánto tiempo antes de que la reparación básica de electrodomésticos se convierta en algo que solo puede realizar con un técnico autorizado? No es un concepto del todo loco. Los fabricantes de dispositivos y electrodomésticos han luchado por construir monopolios de reparación durante décadas en varias industrias, con un éxito generalmente limitado.

Gracias a la DMCA y las reglas de licencias de software, esos esfuerzos finalmente podrían tener éxito en el siglo XXI. A medida que avanza el IoT, prácticamente todo se puede bloquear y limitar solo a aquellas tiendas que pueden permitirse equipos de diagnóstico sofisticados, lo que limita las opciones y libertades del usuario.

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