Ford Sync 3: mejor y más rápido, si no sobresaliente

Ford Sync 3 está bien ahora. Se necesitaron ocho años y tres intentos para tomar una gran idea y darle usabilidad, velocidad y, esperamos, estar libre de fallas. Incluso si no te enamoras de Sync 3, esta vez no te impedirá comprar un Ford.



Ford Sync 3 barcos este verano en el SUV compacto Ford Escape y el sedán subcompacto Ford Fiesta. A finales de 2016 estará en todos los Ford y Lincoln, llamado Sync 3. Los términos complementarios MyFord Touch y MyLincoln Touch han desaparecido. Esta es nuestra versión de Sync 3 basada en la conducción práctica en un Escape y simuladores.

Ford Sync 2 contra 3



Qué hace Sync 3: mejor interfaz, ejecución más rápida

Con Sync 3, Ford adoptó una vista de tres ventanas (foto de la izquierda arriba) con una bandeja de herramientas en la parte inferior. Ford las llama zonas. La ventana de la izquierda es de navegación, la de audio superior derecha, la de teléfono inferior derecha. La bandeja de herramientas muestra botones de acceso directo para medios, clima, teléfono, navegación, aplicaciones y configuraciones. En la parte superior está el botón de la pantalla de inicio (la casa azul), la configuración de temperatura de izquierda a derecha, el reloj, la temperatura exterior y la conexión Bluetooth. El antiguo Sync (arriba a la derecha) dividió la pantalla en cuatro cuadrantes, agregando control de clima.



Lo que no ve es la velocidad de respuesta. Cuando escribe una dirección de navegación con el teclado en pantalla, Sync y el procesador se mantienen al día con las pulsaciones de sus dedos. Incluso en los coches Sync 2 que se envían ahora, hay un retraso enloquecedor: presione la tecla M, espere medio segundo para que el teclado se desgrane y esté listo, presione A, espere, presione P, espere, hasta que escriba en Maple. Una nueva pantalla táctil capacitiva hace un mejor trabajo al reconocer la presión de su dedo.

Las campanas y silbidos son más numerosos y mejores. Esta sincronización utiliza gestos de teléfonos inteligentes como deslizar y pellizcar para hacer zoom. En una libreta de direcciones, puede deslizar el dedo por el alfabeto en lugar de desplazarse y desplazarse para llegar a los nombres W-X-Y-Z. One Box Search le permite ingresar un PDI y aún así obtener un resultado sin ingresar el nombre a la perfección. Cuando gira la perilla de volumen, la configuración del volumen aparece, en su mayoría visible, en la pantalla.

Sync 3 se basa en el sistema operativo QNX propiedad de BlackBerry, el sistema operativo más utilizado para la información y entretenimiento del automóvil. Esto reemplaza a Microsoft Auto, una variante en Windows, que se usó en Sync 1 y 2. (Todavía hay otras piezas de software de Microsoft en Fords, pero no como el sistema operativo detrás de Sync).



AppLink ahora descubre automáticamente aplicaciones de teléfonos inteligentes, incluidas Spotify, Pandora, Stitcher, y muestra sus gráficos y marcas exclusivos.

Funciona bien con otros: AppLink, CarPlay, Android Auto

AppLink continúa en Sync 3. AppLink se conecta a aplicaciones en su teléfono inteligente (más de 70) y las controla a través de la interfaz Sync. Incluyen la mayoría de las aplicaciones de transmisión de música, herramientas para compartir ubicación como Glympse y aplicaciones que explican por qué los estadounidenses pesan tanto como Domino's. Si hay una aplicación compatible en su teléfono inteligente, Sync 3 la detecta automáticamente.

AppLink se parece mucho a Apple CarPlay y Android Auto, excepto que ya está disponible y hay docenas de aplicaciones, no solo una aplicación de navegación (Apple Maps para iOS, Google Maps para Android). Ford está impulsando AppLink como estándar universal, llamándolo SmartDeviceLink . Hasta ahora, Toyota se ha inscrito. Para los fabricantes de automóviles, permite una mayor marca de la interfaz en pantalla. En comparación, CarPlay se ve prácticamente igual en todas partes.



Dicho esto, Sync 3 es compatible con CarPlay y Android Auto. Ningún fabricante de automóviles puede permitirse ignorar a Apple y Google. Ya usa Apple Siri, que le permite consultar el teléfono, no el automóvil, presionando y manteniendo presionado el botón de entrada de voz del volante.

Además con Ford, San Francisco, CA, junio de 2015 - Pier 27

Sincronización frente a la competencia

Sync 3 es útil, sin duda. Pero otras interfaces funcionan bien ahora. Si quieres una interfaz a prueba de idiotas, es difícil superar al Chevrolet MyLink con pantalla táctil con dos grandes perillas de goma, el volumen a la izquierda y el ajuste a la derecha. Es el extremo polar de Cadillac CUE, que se basa en superficies táctiles, algo en detrimento del usuario. La mayoría de las instalaciones de Ford Sync incluirán un par de LCD de 4 pulgadas dentro del panel de instrumentos que replican la información de la pantalla de la consola central de 8 pulgadas. Si el pasajero expande la pantalla de la consola central a audio, el conductor aún ve las instrucciones de navegación.

En el Ford Escape, hay un solo botón para el volumen en la consola justo debajo de la pantalla, con cuatro botones basculantes para moverse a través de listas o saltar pistas. Muchos usuarios lo encontrarán atractivo pero menos útil. Simplemente no tan inutilizable, caminará inmediatamente al concesionario Chevy.

En la gama alta, Volvo elevó el listón con su interfaz Sensus. Es como si Volvo hubiera incorporado un iPad en el tablero, con un botón para acceder a las opciones y luego tocar los comandos en caso contrario. La pantalla táctil de 17 pulgadas del Tesla deslumbra tanto a los propietarios como a los pasajeros; no hay mucha complejidad, y lo que hay, el propietario de Tesla lo toma como un desafío para superarlo.

En el extremo más alto, el 2016 BMW Serie 7 ofrece a los conductores más formas de interactuar que cualquier otro automóvil: controlador iDrive, pantalla táctil, gestos con las manos y los dedos, botones de la consola central y entrada de voz. La información se muestra en la consola central, que se puede dividir 60-40, una pantalla de información múltiple en el panel de instrumentos y la pantalla de visualización frontal opcional. Eso es en un automóvil de $ 80,000, pero se extenderá a los BMW más pequeños y baratos dentro de 2 a 3 años que se cruzarán con el extremo superior de la línea de Ford.

SYNC 3 ha sido diseñado para mantener a los conductores conectados a su teléfono inteligente, manteniendo la vista en la carretera y las manos en el volante de forma segura.

Historia de la sincronización: gran idea, ejecución regular

Las pantallas LCD en color con entrada de voz para controlar el infoentretenimiento en el automóvil, es decir, audio / video de múltiples fuentes, teléfono y navegación, existen desde principios de la década de 2000. Ford se asoció con Microsoft en 2007 para crear un sistema de control de información y entretenimiento asequible llamado Ford Sync para los modelos de automóviles 2008, un año después de que Microsoft y Fiat lanzaran un concepto similar llamado Blue ‘n’ Me (Fiat tenía derechos mundiales exclusivos durante un año). Las versiones de segunda generación llamadas MyFord Touch y MyLincoln Touch siguieron en 2010-2011; esto fue efectivamente Sync 2. Los sistemas incluían un lector de tarjetas SD para navegación, conectores RCA para entrada de video, conectores USB dobles y controladores de volante de cinco direcciones similares a los controladores de juegos o los que no son teléfonos inteligentes del año 2010. Ford y Lincoln se enamoraron de la idea de controles táctiles capacitivos y barras deslizantes que eran difíciles de controlar cuando estaban en marcha. Los primeros sistemas Sync se vendieron por $ 695, luego $ 395; había versiones destinadas a funcionar (aceptablemente) con pantallas LCD más pequeñas que no estaban destinadas a la navegación.

Los problemas de sincronización no fueron evidentes en las breves pruebas de manejo de los clientes, pero fueron demasiado obvios con el tiempo: la entrada del teclado era terriblemente lenta, con retrasos de medio segundo antes de que el conductor pudiera presionar la siguiente tecla mientras ingresaba una dirección. La sincronización fallaba de vez en cuando, lo que significaba que Microsoft logró exportar la pantalla azul de la muerte de las PC a los automóviles. Se ignoraron algunas pulsaciones de teclas. Ford se vio obligado a enviar una memoria USB actualizada a los propietarios en 2012 para una actualización.

Sync tenía méritos. Donde OnStar cobraba entre $ 20 y $ 30 al mes por la telemática a bordo, Ford permitió que Sync usara su teléfono conectado por Bluetooth para la notificación automática de colisión, llamado 911 Assist. Sync 2 (MyFord Touch) incluyó un punto de acceso WiFi. Ford fue temprano con la capacidad de reproducir y controlar aplicaciones de teléfonos inteligentes seleccionadas como Pandora, un precursor de Android Auto y Apple CarPlay.

Las fuentes de medios se muestran en la pantalla y la portada se importa y se muestra. Las fuentes se pueden intercambiar mediante un simple comando de voz.

La conclusión: ¿Debería comprar un automóvil Sync 3?

Cuando llegó Sync 2, la interfaz se desarrolló de manera adecuada para que Sync fuera utilizable, excepto que era extremadamente lento ingresar datos y fallaba de vez en cuando. Los autos ya tienen suficientes formas de chocar. Es comprensible por qué algunos propietarios rechazaron Sync y disuadieron a otros de comprar.

Todo eso cambió con Sync. Se mejora la interfaz. Es mas rapido. AppLink te ofrece muchas más aplicaciones que CarPlay o Android Auto en el futuro inmediato. Lo único que necesita más tiempo y pruebas es la estabilidad, para ver si Sync pasa semanas y meses sin fallar. En general, Sync 3 es un gran paso adelante para Ford.

Si la música, la navegación y mantenerse en contacto por teléfono son importantes como parte de su conducción, entonces si está comprando un Ford, debe pensar detenidamente si debe esperar hasta que el modelo que desea tenga Sync 3. Cuando se trata de hasta la versión 2 frente a la versión 3, vale la pena esperar por Sync 3.





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