Ford Smart Car bloquea tu teléfono cuando estás estresado o distraído

Infografía de investigación de asientos biométricos de Ford

Ford quiere cortar el acceso a tu teléfono celular y los mensajes de texto mientras conduces, pero solo cuando la autopista está atascada y ya tienes suficiente que hacer. Los sensores biométricos en el asiento y el volante miden las tensiones del conductor, mientras que la sonda, el radar y las cámaras miden el flujo de tráfico alrededor del automóvil. Los datos ingresan en un algoritmo de 'estimador de carga de trabajo del conductor' que determina cuándo usted, personalmente, alcanza la sobrecarga sensorial. Establece temporalmente una bandera de No molestar en su teléfono celular; las llamadas entrantes se desvían al correo de voz y los mensajes de texto no se anuncian.

Distracción del conductor también está en la mente del gobierno. Algunas de las ideas de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) sostienen que si se prohíbe la conectividad entre el automóvil y el teléfono, los conductores dejarán sus teléfonos celulares. Los fabricantes de automóviles argumentan, al menos en privado, que es poco probable que cambiemos nuestros malos hábitos, por lo que es mejor usar el automóvil para mostrar las llamadas entrantes o leer los mensajes de texto en voz alta. Ahora viene Ford con la idea de que todos tienen un punto de sobrecarga diferente y el automóvil puede marcar el acceso de regreso individualmente: más para ti, menos para mí. Lo que suena a Gran Hermano puede parecerse más a un hermano mayor que realmente se preocupa por sus intereses.

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El volante y los radios biométricos tienen sensores metálicos que miden la frecuencia cardíaca; funcionan de la misma manera que los sensores de frecuencia cardíaca en las cintas de correr y los escaladores de gimnasio. Un sensor de infrarrojos en el volante mide la temperatura de las manos y la cara del conductor. Un sensor orientado hacia abajo debajo de la columna de dirección mide la temperatura de la cabina para compararla con la temperatura del conductor. Un sensor piezoeléctrico en el cinturón de seguridad mide la frecuencia respiratoria. Sin análisis de orina. Todavía.



Ford adapta los sensores de tráfico que ya están disponibles en los vehículos actuales para rastrear el tráfico. La cámara frontal que se utiliza para la advertencia de cambio de carril / asistencia de mantenimiento de carril mide la densidad del tráfico adelante. (El radar de control de crucero adaptativo en los modelos de gama alta también podría hacer eso). El sonar de detección de punto ciego orientado hacia los lados (Sistema de Información de Punto Ciego, o BLIS, en la terminología de Ford) muestra el tráfico en ambos lados.

Un tercer grupo de sensores son los controles del automóvil: posición del acelerador, frenos, ángulo del volante, velocidad, aceleración, aceleración lateral (doblar una esquina, cambiar de carril), incluso velocidad de guiñada (girar o, en el peor de los casos, girar).

Ponga los tres juntos (sensores del conductor, sensores de tráfico, información del vehículo) y el estimador de carga de trabajo del conductor determina si los dispositivos conectados deben silenciarse o desactivarse temporalmente. Si los sensores biométricos muestran que el conductor está relativamente tranquilo frente al tráfico intenso, habrá un umbral más alto para la desactivación del dispositivo. Ford no habló sobre direcciones futuras, pero imagínese si su automóvil tuviera navegación, tráfico en tiempo real (que fuera preciso y actualizado) y recordatorio a largo plazo de las condiciones en la misma carretera ayer y el día anterior. Tan pronto como se ponga la luz intermitente, sabrá que está a punto de incorporarse a una autopista llena de gente. O algo tan simple como cruzar una calle residencial muy transitada donde los arbustos de los vecinos dificultan la visibilidad. No solo silenciaría el teléfono y el texto, sino que también podría bajar el volumen de la radio si eso le distrae.

El estimador de carga de trabajo del conductor y la función No molestar solo existen en los laboratorios de investigación de Ford por ahora. Los asientos y volantes equipados con sensores también son herramientas de investigación. Los sensores de tráfico existen ahora para control de crucero adaptativo, asistencia de mantenimiento de carril y detección de punto ciego; también forman el núcleo de la pendiente de Ford Asistente de atasco proyecto que haría que los automóviles se condujeran automáticamente a bajas velocidades.

Ford MyKey

Ford ya tiene una función de No molestar relacionada que los padres pueden seleccionar a través de MyKey, una tecla programable para conductores más jóvenes. Puede bloquear llamadas y mensajes de texto mientras el automóvil está en movimiento; limitar las velocidades máximas a 65, 70, 75 u 80 mph; limitar el volumen máximo de la radio; desactivar el botón de apagado del control de tracción; y silenciar el sistema de audio si los ocupantes de los asientos delanteros no están abrochados ('sin cinturones, sin melodías'). A diferencia de la última investigación de Ford, el proyecto MyKey ya está implementado y la configuración no varía con las condiciones de la carretera. Si MyKey está configurado para bloquear las llamadas telefónicas, se bloquean si el conductor está en una carretera poco transitada o en una calle concurrida de varios carriles.

¿Cuáles son los beneficios de una tecnología como el estimador de carga de trabajo del controlador más allá de mantenerlo más seguro? Muestra que la industria privada tiene soluciones que son diferentes y más flexibles de lo que el gobierno tiene en mente (“apáguelo, ahora”). En un momento en que los autos son más parecidos en desempeño, economía de combustible e incluso apariencia, este es un diferenciador que podría vender Ford, al igual que Ford Sync (adaptador de iPod, Bluetooth, entrada de voz) impulsaron las ventas del mediocre Ford Focus de última generación de 2008 a 2011. Obligará a GM y Toyota a hacer algo similar, o mejor. También podría llevar a que la industria se comparta. Los fabricantes de automóviles a veces han acordado compartir o licenciar libremente (si no licencia gratis) una tecnología que salva vidas y que pertenece a todos los vehículos. La conclusión es que los conductores estúpidos tendrán que trabajar cada vez más para formar parte de la teoría darwiniana.

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