El limitador de velocidad inteligente de Ford lee las señales, configura el control de crucero, pero solo supera las 5 mph

Este verano, Ford lanza la tecnología Intelligent Speed ​​Limiter que lee las señales de límite de velocidad del tráfico y ajusta el control de crucero de su automóvil en consecuencia. Te permite cruzar 5 mph por encima del límite, pero ¡débiles! - no más de 5 más. No importa que, al menos en los EE. UU., Es una carretera poco común en la que eres vulnerable a las fuerzas del orden hasta que pasas a más de 10 mph. Intente hacer 70 en una zona de 65 y vea cuántos autos pasa.

El limitador de velocidad inteligente y 'más de 20 (otras) nuevas tecnologías' se presentarán en el Ford S-Max 2016, un crossover / minivan de tamaño mediano que tiene capacidad para siete en solo 188 pulgadas (4.770 mm). Muchos son nuevos en el segmento de precios, pero un comprador de Mercedes ya los tiene. Incluyen Asistencia Pre-Colisión con Detección de Peatones y una cámara frontal con vista dividida para entrar en espacios de estacionamiento cómodos o salir de los callejones hacia el tráfico.



Cómo funciona el limitador de velocidad inteligente

El S-Max es el primer Ford que se ofrece a nivel mundial con Intelligent Speed ​​Limiter. Ford dice que combina otras dos tecnologías de Ford. El limitador de velocidad ajustable permite a los conductores establecer manualmente la velocidad máxima del vehículo. El reconocimiento de señales de tráfico reconoce el texto y la forma de las señales y proporciona el límite de velocidad detectado actual, las señales de cancelación y las restricciones de adelantamiento. Los conductores utilizan el volante para elegir el limitador de velocidad tradicional ajustable por el conductor (control de crucero) o el limitador de velocidad inteligente. Si hay navegación a bordo, el automóvil aumenta el reconocimiento de señales de tráfico con GPS y 'datos de mapas para mejorar la precisión', por ejemplo, tal vez cuando la cámara S-Max no alcanza una señal de límite de velocidad.



Ford dice: 'El limitador de velocidad inteligente ... permite a los conductores establecer una tolerancia de velocidad de hasta 10 km / h (5 mph) por encima del límite de velocidad detectado'. Ford está atrapado entre una roca (cómo conducen realmente los conductores) y un lugar difícil (la molestia de los fanáticos de la seguridad y el sistema de responsabilidad civil). En los EE. UU. Al menos, en las autopistas interestatales de 65 mph, los conductores establecen rutinariamente el control de crucero para 10 mph por encima, a veces 15. Muchos conductores creen que las probabilidades de recibir una multa son modestas hasta que superan una docena de mph sobre el límite, lo que significa que estás en los altos 70.

Limitador de velocidad inteligente S-MAX



Lo que Ford debería haber hecho

Ford debe permitir que cada conductor elija niveles de comodidad y los tenga integrados en el automóvil, o hacerlo automáticamente con el Ford MyKey personalizable. Un conductor puede decidir que el nivel de comodidad es de 5 mph por encima del límite de velocidad hasta 40 mph, luego de 7 mph a 55, luego de 10 a 65, luego de 12 a más. También podría decidir en una zona escolar que el rebasamiento permitido es cero. Parece poco probable que muchos conductores estadounidenses estén dispuestos a que se les obligue a conducir de 5 a 10 mph más lento que el flujo del tráfico.

No es para objetar, pero Ford dice que a los conductores europeos (sistema métrico) se les permite 10 km / h mientras que los conductores estadounidenses superan las 5 mph. Así que el resto del mundo llega a superar las 6.2 mph. Eso puede estar más en consonancia con los hábitos de conducción europeos, donde los automovilistas están más preocupados por los radares fotográficos.

Señal de velocidad de EuropaToda esta discusión entre el resto del mundo y Estados Unidos es académica por ahora. El Ford Focus y Ford Fiesta están diseñados en Europa y en los EE. UU. son vendedores fuertes, pero no está claro que el S-Max esté destinado a la tierra del Big Gulp. Tiene un tamaño más parecido a un Mazda 5 que a un Honda Odysseyo Toyota Siennay sin importar el tamaño, si se percibe como una furgoneta o minivan, ese es el beso de la muerte en los EE. UU. Eso no quiere decir que el Limitador de velocidad inteligente no pueda cruzar el Atlántico, pero si Ford mantiene la opción de velocidad de ISL a solo 5 mph por encima, no a 10 o 15, la mayoría de los conductores dejarán ISL en la posición de apagado. Los coches europeos de alta gama han podido leer la velocidad y otras señales de tráfico durante casi una década, gracias a los estilos uniformes de la señalización en Europa. Si ve una señal circular con un anillo exterior rojo, el número en el interior es siempre el límite de velocidad.



Otras tecnologías S-Max

Deténganos si ha escuchado estas tecnologías antes. Probablemente lo haya hecho en un Audi, BMW o Mercedes-Benz. No tiene un automóvil que las familias en general puedan permitirse conducir. Aquí están:

Luz de carretera sin deslumbramientojunto con los faros LED y el sistema de iluminación frontal adaptable (direccionable), ajusta el ángulo y el brillo del haz de los faros delanteros a una de las siete configuraciones según la velocidad, la luz ambiental, el ángulo de dirección, la configuración del limpiaparabrisas y las distancias desde el automóvil de adelante. Los autos de alta gama hacen esto enmascarando una matriz de múltiples LED y colocando un obturador sobre elementos que brillarían directamente sobre un automóvil que se acerca.

Dirección adaptablereduce la relación de la dirección (cuántas vueltas de bloqueo a bloqueo) a velocidades lentas para que el automóvil gire más con una ligera entrada de dirección. A alta velocidad, se necesita un mayor giro del volante para cambiar de carril, lo que aumenta la sensación de estabilidad. BMW ha tenido dirección adaptativa durante años, pero a un costo de $ 1,200. En un automóvil con dirección por cable como el Infiniti Q50, son solo unas pocas líneas más de código de software.

Algo de esto es tecnología genial. Pero la actitud de hermano mayor de Ford significa que cuando el Limitador de velocidad inteligente llega a nuestras costas, es posible que no se utilice. Hace una década, cuando llegaron los primeros sistemas de control de crucero adaptativo, la distancia de seguimiento mínima (la más corta) se estableció teniendo en cuenta la seguridad. Ese fue un espacio suficiente para permitir que los conductores agresivos tengan espacio frente a usted. Ahora la tecnología es mejor y los fabricantes de automóviles permiten un poco menos de distancia de seguimiento, de acuerdo con la forma en que la gente conduce.

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