Ford y Honda detienen las colisiones antes de que ocurran con la detección de peatones

Los peatones ajenos pueden evitar la Ley de Darwin más fácilmente ahora que los fabricantes de automóviles Ford y Honda están implementando sistemas de frenado y detección de peatones. Los fabricantes de automóviles combinan radares y cámaras que ayudan al automóvil a identificar a los culpables, advertir al conductor y, por lo general, frenar a tiempo. Se unen a Lexus, Mercedes-Benz, Subaru y Volvo, que han tomado conjuntamente el liderazgo en estas características de seguridad para peatones.

La mayoría de los sistemas funcionan espléndidamente a 10 mph o menos (pero no en la primera pasada de Lexus a través del Informes de los consumidores pista de prueba), y la mayoría de las veces hasta 32 kph (20 mph). A medida que las velocidades se acercan a las 30 mph (48 kph), el tiempo para detectar se acorta, pero al menos reducirán la velocidad. (Es mejor recibir un golpe a 5 mph que a 25 mph).



Asistencia precolisión de Ford con tecnología de detección de peatones



Asistencia precolisión de Ford con detección de peatones

El sistema Ford se llama Asistencia Pre-Colisión con Detección de Peatones. Combina tecnología de radar y óptica (cámara). Al igual que con la mayoría de los otros sistemas, los mismos sensores también advierten de la disminución rápida de la distancia desde el automóvil de adelante, luego frenan para evitar un choque o reducir la fuerza.

Debuta primero a finales de este año en el Ford Mondeo 2015. En EE. UU., Ese es el Ford Fusion(nuestra elección de los editores para híbridos medianos, pero también hay una versión a gasolina) y el Lincoln MKZ. En cuanto a los EE. UU., Ford dijo en su lanzamiento: 'Luego se lanzará a otros productos Ford y Lincoln en todo el mundo'.



Diagrama de detección de Honda

Sistema de dirección de mitigación de colisión de peatones Honda

Honda dice que está lanzando un sistema, un sistema para tratar de manera segura con los peatones y los vehículos que circulan por delante, bajo el término general Honda Sensing. El componente de seguridad para peatones se llama Sistema de dirección de mitigación de colisión de peatones. Un radar de ondas milimétricas en la rejilla y una cámara de video monocular en el parabrisas detectan a los peatones en el frente y al lado de la carretera. En el caso de peatones al borde de la carretera demasiado cerca para su comodidad, el automóvil se desviará del peatón, aparentemente después de asegurarse de que no haya ningún automóvil en sentido contrario. Honda dice que estará en el Honda Legend, vendido aquí como el Acura RLX, el sedán Acura más grande (RLX, TLX, ILX).

El 2015 recién enviado Acura TLXEl sistema de frenado de mitigación de colisiones utiliza el mismo dúo de radar y cámara para frenar para los peatones, pero aparentemente no se aleja de ellos.



Diagrama de detección de Honda-2

Más campanas y silbidos para proteger a los peatones

Si bien el radar ve bien en la oscuridad y las cámaras ópticas funcionan aceptablemente bien a corta distancia después del anochecer, los fabricantes de automóviles como BMW y Mercedes-Benz están defendiendo los sistemas de visión nocturna infrarroja que producen una vista infrarroja de la carretera asignada al calor emitido por los objetos. Algoritmos similares a los sistemas de detección de peatones por radar / cámara identifican a personas a pie, ciclistas y animales grandes, y evitan la vista en el panel de instrumentos o la pantalla LCD de la consola central. Los sistemas actuales destacan a las personas y los animales y emiten una alerta. Cadillac y Lexus también ofrecen visión nocturna.

Los sistemas BMW / Mercedes tienen la capacidad de desconectar una de sus unidades orientables de conjuntos de faros de haz múltiple, apuntar a los pies del peatón y destellar tres veces. También puede iluminar ciervos y otros animales grandes. En los EE. UU., Las unidades están simplificadas para hacer frente a los estándares de seguridad de EE. UU.

Qué no puede hacer la detección de peatones

La detección de peatones funciona mejor de día que de noche. El componente de pre-colisión puede verse afectado por la nieve y la lluvia, especialmente para los sistemas que son solo ópticos. Los fabricantes de automóviles también están nerviosos por describir la velocidad máxima en la que el peatón seguramente no será golpeado. En el comunicado de prensa de Ford, la empresa utiliza 'puede' cinco veces ('puede ayudar', 'puede detectar'). Hay menos tiempo para detectar, reaccionar y frenar a gran velocidad: a 30 mph, solo hay un segundo de tiempo de reacción y frenado para un peatón a 44 pies por delante (dos y medio de longitud de automóvil); a 10 mph, son 132 pies, casi la mitad de un campo de fútbol.

Si bien Ford y Honda están avanzando en términos de asequibilidad y características, el campeón de la seguridad de los peatones sigue siendo Volvo. Si compra un Volvo, cualquier modelo, la detección de peatones y ciclistas viene de serie. Ha sido estándar desde el año modelo 2014. También incluyen una tecnología temprana, City Safety, que frena para otros automóviles en áreas urbanas o a velocidades de ciudad.

Dado que las tecnologías de radar y cámara provienen de terceros, es probable que todos los fabricantes de automóviles ofrezcan alguna forma de detección de peatones en un plazo de 2 a 3 años. Cuando todos los automóviles tienen conectores USB y una economía de combustible similar (por su peso y tamaño del motor), la seguridad es un factor distintivo. Si no es mejor que los demás, no puede estar sin una ayuda de seguridad disponible de sus competidores.

Ahora lee:Cómo los vehículos autónomos de Google detectan y evitan obstáculos

Copyright © Todos Los Derechos Reservados | 2007es.com