Ford podría desafiar a Uber y Lyft con el servicio Dynamic Shuttle

¿Ford quiere competir con Uber y Lyft? Con el servicio Dynamic Shuttle, Ford esta semana hizo una pequeña apuesta en que parte de su futuro son las aplicaciones y el software, no solo el proceso industrial centenario de convertir acero, vidrio y caucho en automóviles y camiones. Dynamic Shuttle es una aplicación para teléfonos inteligentes y un servicio de programación que permite a las personas pedir una camioneta y compartir un viaje con seis a ocho personas que van más o menos al mismo lugar. Vive entre los autobuses urbanos que siguen rutas fijas y taxis más costosos y servicios de parada de automóviles como Uber o Lyft.



Ford reconoce que la construcción de automóviles y camiones es un negocio de hardware, y el hardware a veces se convierte en un producto básico cuando todavía hay mucho dinero por hacer con el software. 'No solo queremos estar en un negocio de teléfonos (comercializados)', dijo Ken Washington, vicepresidente de investigación e ingeniería avanzada de Ford. Significado: mira lo que le sucedió a Nokia, el mayor fabricante de teléfonos móviles del mundo en la última década, cuando su software (Symbian) no podía competir con Apple iOS y Android.

La plataforma técnica de Dynamic Shuttle permite a las personas usar su teléfono inteligente para convocar viajes en lanzadera de punto a punto.



Cómo funciona el servicio Dynamic Shuttle

Cuando se implemente, la aplicación para teléfonos inteligentes de Dynamic Shuttle permitirá a las personas convocar convenientemente viajes de transbordador de punto a punto a pedido.

Cuando se implemente, la aplicación para teléfonos inteligentes de Dynamic Shuttle permitirá a las personas convocar convenientemente viajes de transbordador de punto a punto a pedido.

En este momento, si desea que Ford lo lleve, debe ser un empleado de Ford que trabaje en el campus de Dearborn, MI. Ahí es donde Ford está ejecutando un programa piloto con cuatro camionetas Ford Transit (¿esperaba Mercedes-Benz Sprinters?). Un pasajero potencial accedería a la interfaz del transbordador desde un teléfono inteligente o un portal web de PC y, como en Lyft o Uber, seleccionaría adónde quiere ir.



El software de Ford y el algoritmo detrás de las habilidades técnicas de Dynamic Shuttle deciden rápidamente qué vehículo de la flota es mejor para el nuevo conductor con menos inconvenientes para los conductores que ya están a bordo. El pasajero recibe una oferta que muestra la hora de recogida propuesta y la duración del viaje. Si se tratara de una empresa comercial, también se mostraría la tarifa. El ciclista luego acepta o rechaza la oferta. Si el pasajero acepta, la información del nuevo pasajero se envía a una tableta en el tablero de la camioneta con instrucciones de ruta que muestran la mejor ruta que debe tomar el conductor.

Las furgonetas Ford Transit fueron el vehículo elegido para la experiencia premium de Dynamic Shuttle.

¿Un transbordador para el viaje de la última milla?

Ford ve Dynamic Shuttle como una forma de cubrir la llamada 'última milla', es decir, llevar a alguien desde su casa a un centro de transporte público donde nunca hay estacionamiento, o está en la siguiente ciudad y está restringido a los residentes, o al jinete no tiene coche, al menos no hoy. También podría ofrecer movilidad a personas mayores o escolares que no estén conduciendo, y con más flexibilidad y posibilidad de destino que el servicio de transporte cuatro veces al día al centro comercial. El costo sería más que un autobús con tiempos de viaje de extremo a extremo más cortos, menos costoso que Uber o Lyft y no tan rápido.



Según Erica Klampfl, gerente de soluciones de movilidad global para el grupo de investigación e ingeniería avanzada de Ford, “La solución Dynamic Shuttle podría llenar el vacío entre un servicio de taxi y los autobuses públicos en ciudades de todo el mundo. También podría ofrecer un servicio valioso en las economías emergentes, donde el crecimiento está superando el desarrollo de la infraestructura de transporte público ”.

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'Compartiendo espacio con una pequeña cantidad de extraños'

Ford realizó una extensa investigación en los Estados Unidos y en el extranjero, incluso en Atlanta, Nueva York, Edimburgo y Londres. Ford dice que también consideró 'economías nacionales en crecimiento' en Río de Janeiro y São Paulo en Brasil, y Chennai y Mumbai en India.



No es sorprendente que diferentes pasajeros de diferentes culturas coloquen diferentes prioridades en lo que debería ser el Dynamic Shuttle. En Estados Unidos y en Inglaterra, Klampfl dijo que los pasajeros quieren un viaje de calidad: Wi-Fi, tomas de carga USB, no trepar por encima de otros pasajeros para obtener un asiento. Así que los autobuses aquí tienen de seis a ocho asientos, del lado izquierdo y del lado derecho con un pasillo en el medio. La fila de atrás es de tres lados. El posible asiento del pasajero delantero es un compartimento de carga para mochilas y maletines.

En comparación, en la India, Klampfl dijo: 'Los pasajeros quieren que se les garantice un asiento'. Por lo tanto, un Dynamic Shuttle tendría capacidad para 18 personas con la compensación de espacio y facilidad de entrada y salida.

John Abernethy, líder del proyecto Dynamic Shuttle para productos avanzados en las instalaciones de Ford en Londres, dijo: “Este esfuerzo se trata realmente de crear un servicio que haga que las personas se sientan cómodas compartiendo espacio con un pequeño número de extraños. Una de las cosas importantes que aprendimos es cómo obtener la cantidad adecuada de espacio personal. Con lo que la gente se siente cómoda varía de una ciudad a otra, y esto debe equilibrarse con el impacto en el costo del servicio '.

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Cómo evolucionaría Dynamic Shuttle

Ford está convencido de que existe un mercado para Dynamic Shuttle. Ford quiere parecerse más a Apple que a Nokia, que terminó vendiendo su negocio de teléfonos móviles a Microsoft y es un caparazón de lo que era antes.

'Queremos hacerlo', dice Ford en Washington. “Podríamos hacerlo (nosotros mismos). Podríamos licenciar el software. Podríamos hacer una empresa conjunta con licencias '.

Dynamic Shuttle es una forma de convertirse en una empresa comercial. Los primeros pasos son escalar de los cuatro Ford Transits actuales que prestan servicio al campus de Dearborn a más Transits en Dearborn y otras ubicaciones de Ford con más usuarios cargando el software de back-end. A partir de ahí, Ford probaría programas piloto comerciales en los EE. UU. Y en el extranjero.

Dynamic Shuttle es parte de una iniciativa más amplia que Ford llama Smart Mobility. También implica el uso compartido del automóvil, donde el propietario de un Ford puede alquilar su automóvil por horas o días en que no se esté utilizando, así como alquileres de automóviles a corto plazo en ciudades concurridas donde el cliente tiene estacionamiento garantizado al final o en el punto de parada. del viaje.

También más vehículos eléctricos: 13 nuevos vehículos eléctricos para 2020

Ford describió Dynamic Shuttle en un evento en Dearborn para medios y analistas. La compañía también dijo que invertiría 4.500 millones de dólares para aumentar sus ofertas en vehículos eléctricos puros, híbridos y el híbrido enchufable (PHEV) que, según Ford, es el más prometedor para la mayoría de los clientes en el futuro. Un híbrido enchufable es el que recorre entre 25 y 50 millas con la energía de la batería, luego se activa un motor de combustión. Para la mayoría de los propietarios, su economía de combustible se duplica efectivamente, dice el presidente de Ford, Mark Fields.

¿Qué tan grande es $ 4.5 mil millones? Es el 8% de la capitalización de mercado de Ford, o la cantidad que los propietarios de Ford (los accionistas) han invertido en la empresa mediante la compra de acciones de Ford, actualmente $ 55 mil millones.

El plan de Ford es el siguiente: agregar 13 nuevos vehículos eléctricos a la línea para 2020 y lograr que el 40% de las placas de identificación de Ford a nivel mundial estén electrificadas para fines de la década. Eso no significa que cuatro de cada 10 Ford vendido en 2020 serían eléctricos, pero ese 40% de los modelos se ofrecen con algún tipo de electrificación.

Un nuevo modelo será un Ford Focus Electric con carga rápida de CC, lo que hace Tesla, es decir, en una estación de carga comercial, porque la subestación del vecindario no podría entregar ese tipo de energía a un hogar. En 30 minutos entregaría una carga del 80% y un alcance de 100 millas, con una carga completa en 45-60 minutos. En este momento, las estaciones Tesla Supercharger en todo el país son solo de Tesla. Es probable que las instalaciones públicas, como las paradas de descanso de las carreteras de peaje, quieran que los cargadores rápidos de CC universales presten servicio a todas las marcas y modelos, tal vez con interfaces que permitan a los clientes pagar en función de lo que el fabricante de automóviles cobra o no cobra, que en el caso de Tesla. Actualmente es el mejor precio de todos: luz gratis.

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