Los mejores autos y tecnología automotriz de 2007es.com para 2018

Prácticamente ya no hay coches malos. Nuestras elecciones para los mejores autos para 2018 se basan principalmente en la tecnología, en lugar del diseño exterior o el mejor vinilo que imita al cuero. La tecnología es lo que marca la diferencia en los automóviles, lo que separa lo bueno, lo mejor y lo mejor.

Aquí, saludamos lo mejor de lo mejor en automóviles, compañías automotrices y tecnologías para la conducción electrificada, la conducción autónoma y la conducción segura.



Mejor auto: Honda Accord

La décima generación, 2018 Honda Accord representa una ejecución casi perfecta del género sedán de tamaño mediano. Es seguro. espacioso, rápido y eficiente. Junto con los sedanes medianos convencionales, solo el Mazda6 es un competidor serio en el departamento de manejo. Cada Accord vendido tiene el sistema de seguridad Honda Sensing: stop-and-go control de crucero adaptativo con seguimiento a baja velocidad, asistencia de mantenimiento de carril (sistema de asistencia de mantenimiento de carril en terminología Honda) con mitigación de salida de la carretera, sistemas de frenado de mitigación de colisión y advertencia de colisión frontal, y reconocimiento de señales de tráfico. Aparte de la entrada LX, todos los Accords ofrecen (Sport) o hacen estándar (EX, EX-L, Touring) detección de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero. El Touring de alta gama incluye una pantalla de visualización frontal y una suspensión adaptativa.

Honda ha cambiado a motores turboalimentados de cuatro cilindros: 1.5 litros, 192 hp, 30 mpg en ciudad, 38 mpg en carretera, 33 mpg combinados, con una transmisión continuamente variable; o 2.0 litros, 252 hp, 23/34/27 mpg en el 2.0T con una transmisión automática de 10 velocidades diseñada por Honda. La línea de acabado Sport tiene una transmisión manual de seis velocidades.

Con el Accord, Honda regresa Display Audio, su pantalla LCD central, para emplear perillas de volumen y sintonización más ocho botones. No solo es el mejor sedán convencional del Accord America, sino que solo lo supera el también nuevo Toyota Camry, el Honda Civic más pequeño y ocho SUV y camionetas. El nuevo Accord es casi perfecto. Un Accord decente (el EX) cuesta $ 28,000, mientras que un Touring cargado cuesta $ 34,000.

Mejor vehículo eléctrico: Chevrolet Bolt

Mientras Tesla resuelve sus problemas de fabricación del Model 3, el Chevrolet Bolt EV se ha disparado al segundo lugar en ventas entre los 40 vehículos eléctricos y los coches eléctricos híbridos enchufables. Y por una buena razón: es un automóvil sólido con un precio razonable (para vehículos eléctricos, después de reembolsos y créditos) que obtiene 238 millas por carga. Seguirá siendo un coche sólido cuando Tesla arregle las cosas en la línea de producción.

He conducido el Bolt EV varias veces y se supone que debes decir 'Bolt EV' no solo 'Bolt' para no confundir a nadie en relación con el híbrido enchufable Volt. Hace todo lo que desearía como un automóvil de cercanías, un runabout urbano o un automóvil de escapada de fin de semana cuando no se está alejando tan lejos. Si solo conduce y viene del trabajo, puede estar hasta a 20 millas de la oficina y hacer los cinco días de viaje antes de tener que enchufarlo para recargar. Si vas a recorrer un largo camino, alquila un coche. Probablemente hayas notado que los alquileres son mucho más baratos los fines de semana.

Para un vehículo de solo 164 pulgadas de largo, el Bolt EV es razonablemente espacioso en la parte trasera. Apretar el acelerador y se desliza en el tráfico urbano; en la carretera, puede hacer 0-60 mph en menos de 7 segundos. Coloque la palanca de cambios en L en lugar de D, y activará un frenado regenerativo más serio una vez que levante el acelerador (por lo tanto, L probablemente significa Levantar, no baja), y más aún si toca la paleta de la palanca de cambios del lado izquierdo, lo que hace que esto efectivamente, un coche de un pedal para cualquier frenado de pánico. La pantalla de la consola central tiene una diagonal de 10 pulgadas; la mayoría de los autos compactos se conforman con 7 u 8.

El estilo se ha llamado tonto. Yo lo llamaría único o memorable y no como un eufemismo. Los coches pequeños como este necesitan maximizar el volumen interior. El Bolt EV comienza en $ 38,000, pero mientras el crédito fiscal federal para EV permanece, eso y los créditos en varios estados grandes reducen el precio inicial a los veinte altos.

Mejor camión: Colorado ZR2

Chevrolet reavivó el adormecido y envejecido mercado de las camionetas pickup medianas hace cinco años con la camioneta Chevrolet Colorado de tamaño mediano, y luego agregó más funciones. El año pasado, Chevrolet se involucró en el todoterreno, para los corredores y para la gente común, a lo grande con el ZR2. Utilizando costosos amortiguadores de válvula de carrete del proveedor de Fórmula 1 Multimatic, el Colorado ZR2 varía la respuesta del amortiguador dependiendo de la velocidad del impacto (en los amortiguadores) y de los diferentes puntos del recorrido del amortiguador. En carreteras o caminos de tierra con pocos baches, la respuesta es en realidad hacer que el viaje sea más suave que los amortiguadores convencionales.

El costo de ascender es razonable, alrededor de $ 7,000 con respecto al siguiente modelo, la Colorado Z71. (Aunque también es el doble del costo del Colorado básico con tracción trasera solamente). Pagarás a mediados de los cuarenta por el ZR2 base y $ 3500 más si quieres el par motor del turbo diésel de cuatro cilindros opcional en comparación con la base ZR2 con un motor de gasolina V6. El ZR2 cuesta al menos $ 5K menos que el Ford Raptor de tamaño completo, y se nota más volumen al negociar rutas todoterreno estrechas.

Con la Colorado ZR2, una camioneta lo hace todo: ir al trabajo de lunes a viernes, transportar suministros de remodelación de Home Depot este fin de semana, remolcar un bote o jugar fuera de la carretera el próximo fin de semana.

Mejor característica de seguridad: Toyota Safety System (TSS)

Cada coche debería tienen un núcleo básico de funciones de seguridad de asistencia al conductor que advierten y reaccionan en caso de que no haya tiempo suficiente para reaccionar o no esté prestando toda la atención en un momento crítico. Toyota hace tener el núcleo disponible, llamado Toyota Safety System. Es estándar en todas las líneas de acabado (variantes de modelo) de prácticamente todas las líneas de automóviles que vende Toyota. Esto significa que puede comprar un Toyota nuevo sabiendo que no tiene que preguntarse si la seguridad de la que se jacta el fabricante de automóviles está realmente en esta línea de acabado de entrada de un modelo de $ 24,000, o si tiene que obtener la línea de corte de $ 29,000, o cambiar a la siguiente Toyota más grande.

En la mayoría de los Toyotas, obtienes todo excepto la detección de puntos ciegos (más abajo). Eso es TSS-P actualmente, evolucionando a un TSS más completo (sin sufijo) e incluye:

  • Control de crucero adaptativo (rango completo en algunos modelos), llamado control de crucero dinámico por radar por Toyota. A mediados de 2018 en todos los coches TSS: ACC de gama completa;
  • Sistema de pre-colisión con función de detección de peatones. Mediados de 2018: PCS con detección de peatones diurna / nocturna y detección de bicicletas diurnas;
  • Advertencia de cambio de carril (con asistencia de dirección en ciertos modelos). Mediados de 2018: todos los autos TSS obtienen LDW con asistencia de dirección (si se desvía hacia la marca del pavimento, el automóvil lo lleva hacia atrás desde el borde del carril);
  • Mediados de 2018: luces altas automáticas;
  • Mediados de 2018: Asistente de rastreo de carril (funciona para centrar el automóvil en el carril);
  • Reconocimiento de señales de tráfico a mediados de 2018.

Un par de los Toyotas actuales menos costosos tienen una versión más simple, TSS-C. La diferencia más notable es la omisión de ACC. En cambio, obtienes:

  • Sistema de pre-colisión
  • Advertencia de salida de carril
  • Luces altas automáticas

La pre-colisión te alerta si te acercas demasiado al auto de adelante. Alertas de advertencia de salida del carril si conduce hacia o sobre la marca del borde del carril. Esos dos usan una cámara en la parte superior del parabrisas (a veces dos) y radares en la parrilla delantera. La única característica clave de asistencia / seguridad al conductor que falta es la detección de puntos ciegos, que utiliza radares integrados en el parachoques trasero para rastrear los vehículos en los puntos ciegos izquierdo y derecho que se acercan rápidamente. De los coches que ofrecen detección de puntos ciegos, prácticamente todos lo convierten en una opción. Hasta ahora, ningún fabricante de automóviles convencional incluye BSD en un paquete similar a TSS. Es el siguiente paso lógico en seguridad, pero requerirá múltiples radares traseros, que también se pueden usar para alertas de tráfico cruzado trasero.

El compañero de marca de Toyota, Lexus, tiene sistemas de seguridad similares en su línea. Honda, competidor de Toyota, tiene un solo paquete llamado Honda Sensing con control de crucero adaptativo de rango completo, advertencia de cambio de carril / asistencia de mantenimiento de carril, advertencia de colisión frontal con frenado de mitigación de colisión y mitigación de salida de la carretera. Honda dice que se espera que la penetración en 2018 sea: Accord y Clarity, 100 por ciento; Odyssey 95 por ciento; CR-V, 83 por ciento; Ajuste, 60 por ciento; Piloto, 44 ​​por ciento; Ridgeline, 39 por ciento; y Civic, 11 por ciento.

Mejor habilitador tecnológico: GM OnStar

Es casi como una religión: General Motors mantuvo en alto el oráculo de OnStar y vagó por el desierto de Tech-Before-Its-Time durante décadas, predicando el evangelio de la notificación automática de accidentes, todo mientras la compañía revisaba a los líderes de OnStar que estaban descontentos, se fueron y escribió libros para contarlo todo. Eso fue entonces. Ahora OnStar tiene una razón de ser.

La telemática incorporada en cada automóvil significa que los fabricantes de automóviles pueden descargar actualizaciones de software y ofrecer llamadas celulares si olvidó su teléfono (márgenes increíbles). Los propietarios pueden transmitir música y videos, y obtener descargas de destinos de mapas si tienen problemas para encontrar una dirección por sí mismos. Los propietarios de vehículos eléctricos pueden ver de forma remota cuánta carga de batería queda y, si el automóvil está enchufado, programar la carga para el momento más barato de la noche y también calentar el automóvil y precalentar los asientos antes de salir por la mañana.

Otros beneficios con OnStar: el automóvil puede informar un problema durante la garantía a GM y al distribuidor local antes de que una pequeña reparación sea mayor. Fuera de la garantía, el automóvil puede recordarle al propietario los intervalos de servicio y programar citas con el concesionario (¿con un taller de reparación independiente? Los padres pueden rastrear el paradero de los conductores adolescentes; el auto los ataca a través de OnStar si aceleran o conducen fuera de un límite acordado. Los coches robados se pueden localizar y, si están en la carretera, reducir la velocidad gradualmente. Y en los casos en que el automóvil choca y se despliega el airbag, el automóvil aún pide ayuda y, con la ayuda de la antena del techo, puede pedir ayuda en áreas más distantes donde los teléfonos de mano no reciben señal. GM y BMW han estado trabajando en un sistema de notificación de accidentes que predice la gravedad de las lesiones de los ocupantes y lo informa al centro de llamadas del 911.

Ahora, más de 20 años después de que OnStar cobrara vida, es un servicio sólido y más claramente vale los $ 20- $ 30 que cuesta OnStar al mes. Casi todos los demás fabricantes de automóviles siguen el ejemplo de GM. Pero GM conserva una gran ventaja, gracias a los muchos años que ha incorporado OnStar en todos los automóviles que no son de alquiler ni de flota que vende.

La mejor tecnología de conducción autónoma de gama alta: Cadillac Super Cruise

Si llegamos a automóviles verdaderamente autónomos para 2020-2021, incluirá algunas de las tecnologías con las que puede comprar ahora Cadillac Super Crucero. A principios del otoño, tomé un Cadillac CT6 para un viaje de 500 millas, de Nueva York a Washington, de Washington a Cleveland, y la mayor parte del viaje fue sin intervención. Super Cruise comienza con los mismos sensores que usan otros fabricantes de automóviles: radar de control de crucero adaptativo transformado con una cámara de asistencia para centrar el carril incrustada en el grupo de espejos del parabrisas. Cadillac va un paso gigantesco más allá: ha mapeado con LIDAR cada carril de las 160.000 millas de carreteras de acceso limitado con carriles divididos en los EE. UU. Y Canadá. Esto permite que el automóvil sepa con mayor precisión dónde se encuentra en la carretera, dentro del carril y qué tan cerca está de los obstáculos. Por ahora, solo se conduce solo en un carril a la vez. Se acerca el de varios carriles.

Cadillac se diferencia de la mayoría de los otros autos autónomos de Nivel 2 (de 5 niveles) porque el conductor puede quitar las manos del volante por millas a la vez. Pero: Manos fuera no significa ojos apagados. La columna del volante tiene una cámara orientada al conductor e iluminadores infrarrojos que ven a través de las gafas de sol para saber si está mirando hacia adelante en la carretera. Si su atención divaga durante más de seis segundos, el CT6 le urge y luego le pide que mire la carretera. Si no lo hace, el automóvil reduce la velocidad e incluso puede detenerse, activando las luces intermitentes de cuatro direcciones y pidiendo ayuda a través de OnStar.

Super Cruise es estándar en la línea de acabado Premium del Cadillac CT6 ($ 85,000) o en un paquete opcional de $ 5,000 en otros modelos CT6. Pero las carreteras ya han sido mapeadas con LIDAR una vez y siempre se agregan actualizaciones, por lo que GM podría multiplicar el Super Cruise en las familias GMC-Buick-Chevrolet, si así lo desea.

La mejor tecnología de conducción autónoma asequible: Nissan ProPilot Assist

Con el nuevo Nissan ProPilot Assist tecnología, tienes que mantener tus manos ligeramente en el volante, o devolverlas al volante en 5-6 segundos si las quitas para jugar con la radio. Cuando manejamos las revoluciones más recientes del sistema y el software, ProPilot Assist hizo un muy buen trabajo manteniendo el auto centrado en el carril y mantuvo una distancia de seguimiento segura detrás de otros vehículos. A diferencia de una versión anterior impulsada hace varios meses, esta estaba menos inclinada a seguir el marcador del carril del lado derecho hacia la rampa de salida, ya sea porque el software es mejor o porque estábamos preparados para ello.

Como Cadillac y todos los demás, Nissan se basa en una cámara óptica en el parabrisas para centrarse en el carril y un radar en la parrilla para la distancia de seguimiento. Los dos trabajan en concierto. Para invocar ProPilot Assist, presiona el botón azul ProPilot que muestra el ícono de un automóvil dentro de un par de ondas de radio. Vaya al centro del carril y luego presione el botón de control de crucero adaptativo. El automóvil es autónomo, estilo Nivel 2, lo que significa que dos o más funciones funcionan juntas.

También es asequible. En el Nissan Rogue, el primero en obtener PPA (seguido en breve por el nuevo Nissan Leaf y el nuevo Infiniti Q50), el paquete cuesta $ 800. Si ha probado el control de crucero adaptativo y la advertencia de cambio de carril, este es un paso adelante significativo y, sin embargo, no llega al punto en el que pueda dejar de prestar atención (durante más de cinco segundos). Nissan dice que ProPilot Assist de varios carriles llegará en dos años, y la capacidad de conducir por cuenta propia en áreas urbanas seguirá dos años después, todo como parte del impulso de Nissan Intelligent Mobility.

Mejor alineación automotriz: Honda

Honda está en racha. Tiene vehículos líderes en su clase (o los tres primeros) en prácticamente todas las categorías en las que juega: Fit, Civic, Accord entre los sedanes; CR-V, Pilot, Odyssey y Ridgeline entre crossovers, minivans y camionetas. El Accord es el mejor coche nuevo de 2017 (con respecto a Motor Trend y su coche del año, el Alfa Romeo Giulia). La Odyssey es la mejor transportadora de personas, sin excepción, mejor que cualquier SUV. El Civic tiene pocos defectos. los Civic Type R es el mejor sedán deportivo de bolsillo tipo cohete en años, uno que prácticamente no tiene dirección de torque (lo que significa que las ruedas delanteras quieren girar hacia la izquierda o hacia la derecha cuando pisa el acelerador). los Híbrido enchufable Clarity es un automóvil serio con casi 50 millas de autonomía eléctrica, luego 315 o más con la gasolina en el tanque. Y etcétera.

Mientras tanto, Honda parece estar abandonando lentamente el hábito de los proyectos de ingeniería geniales que no conectan con los usuarios en la vida real. El Anexo A es Honda Display Audio (la pantalla LCD central de 8 pulgadas) que era solo de pantalla táctil, para disgusto de prácticamente todos los propietarios. La 'solución' provisional, restaurar solo la perilla de volumen, está a punto de eliminarse para una perilla de volumen, una perilla de sintonización, y ocho botones reales, conservando los efectos de la pantalla táctil. Lane Watch, la cámara que mira hacia atrás solo en el lado del pasajero, se retirará en favor de la detección tradicional de puntos ciegos en ambos lados. Ya sea que las ventas suban o bajen, Honda ha subido un 8 por ciento hasta noviembre, este es un año excepcional para los productos Honda.

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