Chevrolet Cruze Diesel obtiene un kilometraje similar al de un híbrido, a un costo

Imagínese conducir 700 millas, de Boston a Durham, Carolina del Norte, con un solo tanque de combustible que cuesta $ 35. O San Diego a Seattle en dos tanques. Estos viajes y más son posibles con la edición diésel del Chevrolet Cruze 2017. En un mercado de automóviles compactos dominado por marcas asiáticas y europeas, el Cruze se sostiene con creces. El Cruze diésel con transmisión manual obtiene 52 mpg en carretera, la mayor cantidad que cualquier automóvil compacto no híbrido y no EV.

Sin embargo, Chevrolet establece la prima de diesel Cruze alta, casi $ 4,000 sobre el modelo de gasolina. Para recuperar su dinero, necesitaría conducir 40,000 (principalmente en carretera) millas al año durante más de 10 años, según nuestros cálculos, con la transmisión manual Cruze.



Chevy lleva su automóvil compacto a la era moderna

Durante los últimos cuatro años, Chevrolet ha hecho que sus sedanes sean de clase mundial. El 2014 Chevrolet Impala fue el primer automóvil estadounidense de tamaño completo en 20 años en ganar Informes de los consumidores‘Máxima calificación en su clase. los Chevrolet Malibu, dos años más tarde, demostró ser competitivo contra Honda Accord, Toyota Camry y Kia Optima. Ahora viene el Cruze compacto, lanzado desde 2016 en los EE. UU. Cuenta con una cabina espaciosa para sus 184 pulgadas de largo, un sistema de información y entretenimiento fácil de usar (MyLink), compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, y telemática OnStar incorporada.

El Cruze está disponible con motores de gasolina o diesel:

  • Motor de gasolina turboalimentado de 1.4 litros con 153 hp, 177 lb-pie de torsión, manual de seis velocidades, clasificación EPA de 28 mpg en ciudad, 39 mpg en carretera, 32 mpg combinado;
  • Turbo de gasolina de 1.4 litros, automática de seis velocidades, clasificación EPA 30/40/34;
  • Turbodiésel de 1.6 litros con 137 caballos de fuerza, 240 lb-pie de torque (mucho), manual de seis velocidades, clasificación EPA 30/52/37;
  • Turbodiésel de 1.6 litros, automática de nueve velocidades, clasificación EPA 31/47/37.

El diesel se vende con el equivalente de la línea de acabado LT, la segunda más alta, detrás de Premier. El diesel con transmisión manual tiene un costo de $ 24,670 con envío, una prima de $ 3,645 sobre el automóvil manual de gasolina Cruze LT. El diésel con la automática de nueve velocidades se vende por $ 26,270, una prima de $ 3,945 sobre el Cruze de gasolina con una automática de seis velocidades.

Cruze es uno de una docena de automóviles de pasajeros y SUV de 2017 o 2018 con potencia diésel, y también el más asequible.

¿Cuánto tiempo hasta que se amortice el diésel?

Si espera que el Cruze diésel se gane económicamente, es decir, que pague el costo adicional, deberá conducir muchas millas en la carretera y optar por la transmisión manual.

Calculamos los costos utilizando los precios actuales del combustible, $ 2.32 por galón de gasolina, $ 2.49 por galón de diesel (a fines de junio de 2017). Mientras tanto, los cálculos de la EPA se basan en un automóvil que recorre 15,000 millas al año, 55 por ciento en ciudad, 45 por ciento en carretera. Usando esa fórmula, el período de recuperación sería de aproximadamente 50 años para el manual y nunca para el automático (425 años).

Las personas que compran motores diesel suelen conducir más millas en la carretera y más millas en total. Un representante de ventas que viaja o un viajero de larga distancia puede conducir 40,000 millas, 30,000 de las cuales están en la carretera. El diesel manual usaría $ 350 menos en combustible por año, lo que hace que el período de recuperación sea de 11 años. Para el automático, serían 33 años.

Puedes jugar 'qué pasaría si' aquí: Por ejemplo, ¿qué pasaría si el precio del combustible subiera a $ 4 el galón de gasolina y diésel, Chevrolet redujera la prima del diésel a $ 2,000 y las automáticas diésel realmente obtuvieran las 48 mpg que experimenté, mientras que las reales? -¿La eficiencia mundial del automóvil con motor de gasolina se mantuvo en 34 mpg? Un Cruze de 15,000 millas al año tardaría 47 meses en recuperar la prima, mientras que el de 40,000 millas solo necesitaría 17 meses.

500-700 millas entre rellenos importan

'Diesel limpio' se refiere al combustible y no a las bombas.

Así que hoy, las probabilidades están en contra de recuperar los $ 3,600- $ 3,900 adicionales que cuesta el Cruze diésel, a menos que sea un conductor de muchas millas y opte por la transmisión manual. Incluso entonces, no será tan divertido de conducir como los Golfs y Jettas diésel, que no han estado disponibles desde que se conoció la noticia de Dieselgate.

Pero el Cruze diésel está realmente disponible, y podrá conducir de 500 a 700 millas entre repostajes, una conveniencia poco apreciada a) porque lo es, asumiendo que su vejiga aguanta, yb) porque las bombas de diésel suelen funcionar mugriento (foto insertada). En una semana de conducción mayoritariamente en carretera con el Cruze diésel automático, promedié 48 mpg. En las piernas solo en carretera, era de 52 mpg a 65-70 mph. Por lo tanto, los ahorros en el mundo real podrían ser más de lo que sugieren las cifras de la EPA.

¿Debería comprar un Cruze diésel? ¿Algún Cruze?

O Cruze es un automóvil compacto sólido que es competitivo con los gustos de los Honda Civic, Mazda 3, Subaru Impreza, Hyundai elantray VW Jetta. (El Ford Focus es un poco tardío para el modelo actual, aunque a menudo se puede encontrar con grandes descuentos). Un hatchback Cruise con motor diesel, 9 pulgadas más corto, estará disponible este otoño.

El promedio de 34 millas por galón del Cruze automático con motor de gasolina es superado solo por las 35 millas por galón del Civic, y es igualado por Ford Focus (turbo de 3 cilindros, transmisión manual) y Nissan Versa.

Cruze tiene un paquete sólido, pero incompleto, de características de seguridad. El paquete Driver Confidence de $ 495 agrega detección de puntos ciegos y alerta de tráfico cruzado. La advertencia de colisión frontal y la asistencia de mantenimiento de carril están disponibles solo en la línea de acabado Premier de gama alta, un paso por encima del modelo LT diesel. No hay frenado de emergencia automático ni control de crucero adaptativo en ningún Cruze; ambos serían útiles para los conductores de autopistas de alto kilometraje que se sentirían atraídos por el Cruze diésel. Estas son deficiencias de marketing y no técnicas que Chevy podría solucionar en cualquier momento.

Todos los sedanes Chevrolet merecen una mirada. El Cruze es un coche sólido con muy buen kilometraje en los modelos de gasolina y diesel. Es mucho mejor que los predecesores Chevrolet Cavalier y Cobalt de antaño. Es posible que desee más tecnología de seguridad, especialmente con suites de seguridad sólidas de los competidores Honda (Honda Sensing) y Toyota (Toyota Safety System) incluidos en el precio de todos los modelos, o de todos menos la línea de equipamiento de entrada. Para el Cruze diésel, el mayor desafío para los compradores es recuperar el dinero extra que cuesta el diésel.

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