¿Puede más, mejor tecnología vault 2016 Mazda CX-9 por delante de Toyota Highlander y Honda Pilot?

¿Está el SUV mediano Mazda CX-9 listo para enfrentarse a Honda Pilot y Toyota Highlander como el mejor SUV mediano con tres filas? Es probable que el CX-9 2017, que acaba de lanzarse, sea el favorito de los entusiastas de la conducción cuyas circunstancias (familia, niños, viajes compartidos) los obligan a subir a un SUV cuando realmente desearían estar conduciendo un sedán deportivo. La línea de acabado CX-9 de gama alta también empuja a Mazda al espacio casi lujoso.

A continuación, se muestra cómo se compara el Mazda CX-9 2016, particularmente en tecnología, frente a dos modelos estándar de tres filas, Pilot y Highlander, que obtuvieron 2-3 en ventas el año pasado. El piloto actual se envió por primera vez a mediados de 2015 como modelo de 2016; el Highlander se envió a principios de 2014 y se espera que se actualice en otoño. Los tres miden poco menos de 200 pulgadas de largo, la línea divisoria entre vehículos medianos y grandes. La siguiente tabla compara algunas de sus características tecnológicas clave. Sorprendentemente, los tres son obstáculos en Apple CarPlay y Android Auto.



Otras opciones principales entre los SUV medianos de tres filas con precio base en los años treinta incluyen Dodge Durango, Ford Explorador (el SUV mediano más vendido en 2015), GMC Acadia (busque el nuevo Acadia 2017 recién enviado), Hyundai Santa Fey el Kia Sorento. Dodge, Ford y GMC, los participantes con bandera estadounidense, son los que se sienten un poco más grandes como SUV / camionetas, lo que ha ayudado más que perjudicar las ventas.



Honda Pilot: el abanderado actual

16Pilot_020El Honda Pilot 2016 de tercera generación (revisión) ha sido durante el año pasado el mejor SUV mediano de tres filas para comprar sin gastar los niveles de dinero Acura MDX-Audi Q7-BMW X5. Todavía se encuentra entre los mejores y más expertos en tecnología SUV de tres filas, especialmente con la opción asequible Honda Sensing ($ 1,000) que brinda control de crucero adaptativo, frenado con mitigación de colisiones, advertencia de salida de carril y centrado de carril. El cambio de Honda a la navegación Garmin (la misma que Chrysler ha usado durante años) es una elección acertada. Cuatro adultos viajan con una comodidad excepcional si elige la opción de silla tipo capitán de la segunda fila; asientos máximos son ocho con un asiento de banco en la fila dos. Esta generación es más silenciosa, espaciosa y refinada; el piloto anterior ahora se siente como un camión.

Al mismo tiempo, Honda tomó algunas decisiones curiosas que apagaron a algunos fanáticos de toda la vida. La pantalla LCD táctil de 8 pulgadas es una molestia para algunos debido a la interfaz del botón de vidrio, aunque es un problema menor a medida que se siente cómodo con el control por voz. LaneWatch, el sistema de cámara pasiva del lado derecho, estándar en todos los LX excepto en la entrada, muestra los autos en su punto ciego a través de la pantalla LCD central, pero LaneWatch no es del agrado de todos. Honda ofrece detección de puntos ciegos tradicional basada en sonar, pero solo en el Pilot Elite de $ 47,000.



Mazda CX 9 Honda Pilot Toyota Highlander tabla-5

Puede obtener Honda Sensing (recomendado) en el Pilot EX de tracción delantera por $ 34,480 o navegación en el Pilot EX-L por $ 37,055; para obtener ambos, necesita el Pilot Touring, $ 41,470. El Honda Civic más nuevo (revisión) tiene ACC de rango completo o stop-and-go, también CarPlay y Android Auto, y creemos que Honda esperará para ofrecer eso en Pilot en la actualización de mediana edad (modelos 2018, posiblemente 2017). Todo esto hace que el Pilot sea un automóvil con mejor tecnología si está comprando las líneas de acabado superiores, Touring y Elite, más que los modelos EX y EX-L de gama media.

Si siempre transporta tres filas de personas, una mejor opción podría ser la Honda Odyssey, que comparte el mismo chasis. Muchas familias no serán atrapadas muertas en algo con puertas corredizas, pero los viajes largos son más tolerables en la Odisea. Solo digo.



Toyota Highlander 2016: popular, convencional

2014_Toyota_Highlander_Limited_Platinum_04El Toyota Highlander (revisión), como el piloto, funciona para siempre. La mayoría de los compradores lo eligen para transportar cómodamente hasta siete u ocho. Incluso en su tercer año, hay mucha tecnología, incluso una Highlander híbrida que cuesta $ 51,000. Al igual que Honda, gran parte de la tecnología está reservada para las líneas de acabado superiores que se extienden hasta bien entrados los años cuarenta. La consola central tiene capacidad para 38 latas de bebidas de 12 onzas (es una característica tecnológica porque puede contener una computadora portátil o múltiples iPads). Easy Speak es un sistema de megafonía que silencia el infoentretenimiento en las filas dos y tres y permite que el conductor les diga a los niños, los altavoces traseros, para reducir el volumen si hay demasiado ruido. En lugar de CarPlay o Android Auto, Toyota dice que lo hará desarrollar SmartDeviceLink, una variante de Ford AppLink, que te permite ver y controlar aplicaciones de teléfonos inteligentes desde la consola central. Hay un estante ancho en el tablero, con un recorte que conduce al conector USB debajo, perfecto para su teléfono celular, monedero o billetera. Toyota vende la Highlander con motores de gasolina de cuatro y seis cilindros, así como un híbrido que supera los 50.000 dólares. Más corta que las demás, la tercera fila tiene poco espacio para las piernas, excepto para los niños más pequeños.

Si no es el crossover más deportivo, maneja el viaje compartido diario y las vacaciones de verano lo suficientemente bien como para ser el segundo SUV de tres filas más vendido. La Highlander recibe una actualización de mitad de ciclo este otoño con un modelo 2017 que requiere mucha asistencia al conductor: advertencia de colisión delantera, frenado automático de emergencia, frenado para peatones y un monitor de vista envolvente. El control de crucero adaptativo aún no será de rango completo. La siguiente tabla de especificaciones refleja el modelo Highlander 2016.

Mazda CX-9: el crossover del conductor, ahora más lujoso

Mazda es la empresa a la que recurrir para sedanes y crossovers que se manejan bien. En cuanto al crossover CX-9 recién lanzado, piense en el pobre BMW X5. La línea de acabado superior tiene una cabina con molduras de palisandro y asientos de cuero Nappa. El volante de control de la cabina Commander de Mazda rinde homenaje a BMW iDrive y Audi MMI. Los niveles de equipamiento superiores tienen control de crucero adaptativo y una pantalla de visualización frontal que es exclusiva de los crossovers de precio medio. La asistencia al conductor i-ActivSense de Mazda también incluye detección de punto ciego, advertencia de cambio de carril / asistencia de mantenimiento de carril y frenado automático de velocidad en autopista y ciudad. En una prueba de manejo, se auto-frenó agresivamente mientras doblaba una esquina en el tráfico de frenado y se encontraba con un automóvil detenido adelante; Probablemente podría haber viajado otros 5 pies antes de frenar, pero es mejor prevenir que curar.

Para ser competitivo en NVH (ruido, vibración, dureza), Mazda agregó 53 libras de aislamiento acústico debajo de la alfombra y el vidrio acústico delantero instalado hace que el CX-9 sea silencioso a velocidad de autopista. A pesar del acolchado, el modelo 2016 pesa 198 libras menos que el CX-9 anterior y 287 libras menos para la versión con tracción integral predictiva i-Activ. i-Activ es el término de Mazda para la electrónica del AWD que monitorea 27 entradas 200 veces por segundo para el deslizamiento de las ruedas, la lluvia o la nieve, la fuerza lateral y los cambios de terreno para enviar la potencia correcta a las ruedas correctas en el período entre la pérdida de sentidos del automóvil de agarre y el conductor lo hace. Es especialmente útil en conducción de invierno y funciona tan bien o mejor que la vectorización de par mecánico en nieve y hielo.

El motor solía ser un V6 de 273 hp. Ahora es un cuatro cilindros turbocargado que produce 227 hp (250 con combustible premium) frente a los 185-270 hp de la Highlander y los 280 hp de la Pilot. Pero Mazda predispone el rendimiento del motor hacia la maximización del torque a bajas revoluciones, haciéndolo más parecido a un motor diesel. Para evitar el retraso del turbo al arrancar, las válvulas de mariposa cubren parte del flujo de escape, aumentando la velocidad de los gases de escape que golpean el turbocompresor. Funciona de la misma manera que cuando cubre parte de una manguera de jardín para aumentar la velocidad de salida del agua. Mazda lo llama turboalimentación de presión dinámica.

Mazda CX-9 MY 2017 (mayo de 2016 San Francisco / Sonoma-Napa)

La pantalla de visualización frontal funcionó razonablemente bien (podría ser más brillante) e incluía indicadores de detección de punto ciego. Si bien los fabricantes de automóviles dicen que verá el indicador amarillo de precaución de punto ciego en el espejo lateral cuando gire la cabeza hacia el espejo lateral, la alerta en el HUD le advierte incluso antes: una forma de onda con apariencia de radar / sonar se enciende cuando un se detecta el coche (icono inferior izquierdo en la foto de arriba) Y si se olvida de eso y enciende su direccional, el icono parpadea y el automóvil emite un pitido. Este es un paso pequeño pero importante para la seguridad. Solo un puñado de otros autos hacen esto, incluidos Hyundai Genesis, Hyundai Equus y Kia 900.

Mazda dice que querrá usar Apple CarPlay y Android Auto en el futuro, y es posible que el nuevo CX-9 se vuelva retroactivo compatible. Mientras tanto, cada línea de corte (Sport, Touring, Grand Touring, Signature) tiene dos conectores USB en el frente, control de voz de infoentretenimiento, Aha, Pandora, Stitcher, HD Radio, recepción y respuesta de mensajes de texto por voz y notificación de accidentes E-911 usando un teléfono inteligente conectado. Touring y up tienen dos puertos USB más en el apoyabrazos central de la segunda fila; Grand Touring y Signature cuentan con navegación, audio Bose y radio satelital. Todos los adornos tienen faros LED. Ninguno tiene reproductores de CD; es tecnología muerta.

Honda-Mazda-Toyota

En pocas palabras: ¿Cuál es mejor?

Los tres son grandes mejoras con respecto a sus generaciones anteriores en cuanto a comodidad para los pasajeros, ahorro de combustible, seguridad y tecnología. Es posible que lo hagan deseando funciones que aún no puede tener: Apple CarPlay y Android Auto para que pueda usar la navegación del teléfono inteligente en una línea de corte menos costosa, control de crucero adaptativo de rango completo y detección de punto ciego / advertencia de salida de carril que ofrece dirección alertas de vibración de ruedas en lugar de pitidos. (El CX-9 al menos le permite cambiar el pitido LDW a una banda sonora simulada).

El Highlander se vende mejor entre estos tres, un 15% más que el Pilot en 2015 y ocho veces más que el CX-9 en 2015. El Toyota tiene menos cosas que podrían desviar al comprador, pero también tiene una tecnología un poco menos avanzada ( hasta el modelo 2017). La pantalla LCD de audio sin botones de Honda recibe una respuesta mixta y LaneWatch es más económico de implementar que la detección de punto ciego, pero requiere que el conductor tome decisiones sobre si pasa o no pasa. Tanto Toyota como Honda tienen capacidad para ocho, uno más que Mazda.

Con el CX-9, Mazda tiene pocas deficiencias, si es que las hay, que serían asesinas. Ford ha mostrado que los motores turboalimentados de cuatro cilindros (EcoBoost) se venden, aunque la competencia en un enfrentamiento Honda-Toyota versus Mazda notará cifras brutas de caballos de fuerza, mientras que Mazda dirá: 'Vamos a hacer una prueba de manejo'. El CX-9 tiene un techo corredizo, que lo hace más ligero y rígido que un espectacular techo panorámico. Equipado de manera comparable, el CX-9 debería ser un par de miles menos costoso. Es probable que el nuevo CX-9 sea el mayor ganador entre los SUV medianos porque se ha generalizado en la comodidad de conducción y NVH, conserva su sensación deportiva, puede ser el mejor en la conducción invernal y ofrece una tecnología única en el segmento en el head-up monitor. Mazda tiene el potencial de incrementar las ventas del CX-9 en un 50% si los compradores encuentran que el auto es tan bueno como dicen los críticos.

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