Byton impulsa M-Byte EV como primer dispositivo inteligente sobre ruedas

LAS VEGAS - Byton inició la parte automotriz de CES 2020 con una reintroducción de su SUV eléctrico M-Byte, brindando detalles sobre los planes de producción y ventas, noticias de un programa para desarrolladores (ya sabes, como si fuera un teléfono de $ 50,000) y los nombres de socios que proporcionarán videos en tiempo real y actualizaciones meteorológicas minuto a minuto.

El CEO Daniel Kirchert dijo que Byton ya ha producido varias docenas de modelos de preproducción de M-Byte en su fábrica de Nanjing, China. La compañía está en camino de entrar en producción en masa a mediados de este año, dijo Kirchert, con entregas a China este año, Estados Unidos en 2021 y luego a Europa. Anteriormente, Byton había pronosticado la producción en masa para fines de 2019. Eso es un deslizamiento de dos, tal vez tres cuartos, pero apenas un contratiempo en comparación con los legendarios retrasos en Tesla-land.



Byton usó CES 2018 para presentar por primera vez el M-Byte. Este es el vehículo conocido por su banda LCD de 48 pulgadas a lo ancho del tablero; sí, estará en los vehículos de producción, no solo en los vehículos conceptuales, y existe la posibilidad de múltiples pantallas de información y entretenimiento, incluido el asiento trasero. El domingo en el CES, Kirchert dijo que los precios oscilarán entre mediados de los cuarenta y los setenta para el 'primer dispositivo inteligente sobre ruedas'. Media docena de ejecutivos de Byton elogiaron la capacidad de Byton para entretener al conductor y los pasajeros, incluido un acuerdo de suministro de contenido con ViacomCBS. Hay un pequeño inconveniente: la gran cantidad de entretenimiento en video no ocurrirá en el asiento delantero a menos que el automóvil esté estacionado. Lo siento.



Pantalla de pared a pared de 48 pulgadas de Byton. Aquí se muestra el contenido del socio ViacomCBS. Que desaparece en el momento en que pones el coche en Drive. (Todavía está disponible en el asiento trasero). Tenga en cuenta también la pantalla LCD en la dirección junto con una bolsa de aire.

Proveedores de contenido de marca, programa de desarrollo de aplicaciones

Byton quiere hacer de la experiencia en el automóvil la que marque la diferencia del fabricante de automóviles. (Es cierto, todos dicen eso, pero Byton quiere ser la compañía que camina por el camino). Byton cree que el tiempo que pasan en el automóvil podría ser una experiencia más rica para los pasajeros ahora, para los conductores en la próxima década a medida que llegue una autonomía más completa alrededor de 2030 El domingo, anunció siete socios.



El gran nombre es ViacomCBS plus Twine Access (que se encarga de distribuir información y entretenimiento a las pantallas delanteras y traseras, así como a los dispositivos conectados en el automóvil) para la experiencia del cine en el automóvil, como dice Byton. Los ocupantes podrán ver, a través de conexiones 4G o 5G, contenido seleccionado del gigante del entretenimiento. Fue divertido ver fragmentos de video de David Spade, de 55 años (SNL, Police Academy 4) y Tom Brady aún mayor, pero el video sin duda se combinó antes de que los Patriotas de Nueva Inglaterra fueran derrotados por los Titanes de Tennessee el sábado.

También hay AccuWeather con actualizaciones meteorológicas en tiempo real, posiblemente informes minuto a minuto sobre las condiciones futuras. Aiqudo proporciona control por voz de aplicaciones. CloudCar proporciona 'una infraestructura basada en la nube'. Road.Travel permite la reserva de viajes en línea. Xperi ofrece radio HD digital.

Según Ray Hopkins, presidente de distribución de redes estadounidenses de ViacomCBS, 'El futuro del infoentretenimiento en el vehículo es una oportunidad emocionante para fortalecer y extender nuestra conexión con nuestras audiencias dentro del entorno de medios fragmentados de hoy'. Queda por ver cuánto quieren pagar los propietarios de automóviles para acceder a algún entretenimiento, pero no todo lo que está disponible, a menos que sea más fácil de encontrar y se oriente a la demografía de los adultos, adolescentes y niños en el automóvil. En otras palabras, si el fabricante de automóviles le brinda una conexión de alta velocidad (M-Byte tendrá 4G y luego 5G de datos celulares), ¿qué más necesita, además de quizás una mejor búsqueda por voz que funcione bien en el automóvil? Byton señala que CloudCar ofrece una variedad de aplicaciones.



Byton quiere que aún más desarrolladores escriban aplicaciones para el automóvil o las transfieran. El domingo, Byton dijo que ha lanzado documentación de diseño de UX (experiencia de usuario) junto con el desarrollo de aplicaciones. pautas para socios y desarrolladores. Busca ofertas en las áreas de entretenimiento, salud, productividad y comercio electrónico.

Estar en un Byton, dice la compañía, 'hace que el tiempo entre viajes sea tan atractivo como el tiempo que se pasa en la carretera'. Es decir, el coche es una sala de entretenimiento en casa. cuando está estacionado. La gran pantalla es un solo panel de 48 pulgadas en diagonal. Existen paneles que tuercen la orientación visual para que el espectador de la izquierda vea una imagen y el espectador de la derecha vea una imagen diferente. Sharp inventó la tecnología y Mercedes-Benz la ha ofrecido en vehículos de gama alta. Es más costoso y cada imagen tiene la mitad de resolución, ya que un espectador ve los píxeles 1, 3, 5, 7, etcétera, mientras que el pasajero ve los píxeles 2, 4, 6, 8 y así sucesivamente. La otra opción es la antigua: el pasajero delantero conecta su iPad a la conexión a Internet del automóvil.

La conexión de datos celulares proporcionará actualizaciones de infoentretenimiento por aire, que pueden consistir en actualizaciones del motor / tren motriz y posiblemente mayores capacidades de conducción autónoma, al menos aquellas posibles con software más inteligente aplicado a las cámaras a bordo, sonar, lidar y hardware de radar que barcos inicialmente. Byton se entregará con un mínimo de autonomía de Nivel 2, lo que significa una combinación de carril centrado en las carreteras y control de crucero adaptativo de rango completo.

Electrify America proporcionará servicios de carga de costa a costa en los EE. UU.

Socio de carga, almacenamiento de energía en el hogar

Tesla tiene una gran ventaja con su red nacional Supercharger y las campañas de carga gratuita intermitentes. Byton ha elegido asociarse con Electrify America, la red de carga rápida de CC más grande de EE. UU. Para cuando el primer Byton llegue a EE. UU., Habrá 800 estaciones de carga y 3500 cargadores. EA también proporcionará acceso a otros sitios de cargo a través de un único acuerdo de facturación. Se compensarán algunos de los cargos de Byton, pero los compradores deben esperar pagar la factura de gran parte de los cargos fuera de casa.

Por otra parte, Byton planea ofrecer sus baterías de automóvil como energía de respaldo para el hogar. Las baterías pierden capacidad total (y autonomía) durante varios años. Cuando alcanzan, digamos de dos tercios a la mitad de su capacidad original, es posible que el propietario del automóvil no quiera la batería, pero un banco de ellos puede colocarse en una pared de energía doméstica (como lo hace Tesla con Powerwall) y proporcionar un día o dos de energía de respaldo, no tanto como un generador doméstico, pero lo suficiente para superar la mayoría de los apagones.

Team Byton, un grupo verdaderamente multinacional, en el escenario al final de la conferencia de prensa del domingo.

Muchos vehículos eléctricos en CES (¿Quién los va a comprar?)

Byton no es el único en elegir CES 2020 para causar un gran revuelo. El Car / Electronics Show, o eso parece, está inundado de vehículos eléctricos. Su optimismo de sus creadores es una buena noticia. Pero queda una gran pregunta para estas empresas y vehículos de exhibición de CES ...

  • BMW i3 Urban Suite
  • Byton M-Byte
  • Fiat Concept Centoventi
  • Fisher Ocean
  • Ford Mustang Mach-E
  • Mercedes-Benz ECQ
  • Nissan Ariya (probable sucesor de Nissan Leaf), posiblemente el anuncio más importante de CES EV
  • Rivian R1S (SUV) y R1T (camioneta)

… Y la pregunta es: ¿Cuándo pasará el público estadounidense de vehículos con motor de combustión a vehículos eléctricos puros? Las cifras finales de ventas de vehículos eléctricos de 2019 aún están llegando, pero, en los EE. UU., En 2018, las ventas totales de vehículos eléctricos de batería que no son de Tesla (EV puros) fueron de solo 50,000 unidades. En las primeras tres semanas de enero, las camionetas Ford de la Serie F vendieron más de un año que las de todos los vehículos eléctricos excepto Tesla.

Con su pantalla de 48 pulgadas, un equipo de ejecutivos de EE. UU., Europa y Asia, y una financiación sólida, Byton bien puede ser uno de los fabricantes de vehículos eléctricos con poder de permanencia. Pero es una subida cuesta arriba para todos.

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