Dennis Muilenburg, director ejecutivo de Boeing Fires

Boeing ha tenido un año muy malo y ahora empiezan a rodar cabezas. El consejo de administración de la empresa despidió al CEO Dennis Muilenburg, cuya permanencia en la firma ha cubierto los años previos a un par de accidentes fatales que involucraron al avión 737 MAX. Las autoridades de aviación de todo el mundo han puesto en tierra el avión, y las investigaciones en curso sugieren que Boeing puede haber recortado las pruebas y la supervisión regulatoria. Al mismo tiempo, la compañía ha experimentado numerosos retrasos en el desarrollo de la nave espacial CST-100 Starliner.

Muilenburg se convirtió en CEO de Boeing en 2015 después de haber sido presidente de la compañía. Ese es el mismo año en que los ingenieros de la compañía comenzaron a preguntarse si una falla en un sensor de ángulo de ataque único (AOA) en el nuevo avión 737 MAX de la compañía podría causar problemas con el Sistema de aumento de características de maniobra (MCAS). Se supone que este sistema baja el morro del avión cuando detecta un AOA alto. Sin embargo, MCAS puede funcionar mal y esencialmente forzar a un avión a realizar una inmersión involuntaria.

Boeing no ha abordado adecuadamente el problema del 737 MAX desde el primer accidente fatal en octubre de 2018. Un segundo accidente en marzo de este año provocó la puesta a tierra de todos los aviones 737 Max. Entre el primer accidente en Indonesia y el segundo en Etiopía, murieron un total de 346 personas. El MCAS ha estado implicado en ambos accidentes y los reguladores no han aprobado los cambios de software propuestos para que los aviones vuelvan a volar. De hecho, la FAA tomó el paso inusual de castigar públicamente por presionar para que los aviones se recertificaran tan rápidamente. Es posible que la agencia haya estado buscando distanciarse de la compañía después de las acusaciones de que permitió que Boeing hiciera demasiadas pruebas de seguridad en sus propios términos.



Puede ocurrir una pérdida cuando el morro del avión está elevado, por lo que un sistema que empuje el morro hacia abajo podría tener sentido, pero los pilotos no estaban entrenados sobre cómo recuperar el Boeing 737 MAX de este evento. Los 737 anteriores carecían de esta función.

La escritura probablemente estaba en la pared de Muilenburg hace varios meses. La junta votó para separar los roles de presidente y director ejecutivo en octubre, pero permitió que Muilenburg continuara como director general en ese momento. Con la última acción de la junta, Muilenburg ha sido removido de su cargo con efecto inmediato. Será reemplazado como CEO por el presidente David Calhoun el 13 de enero. El actual miembro de la junta, Lawrence Kellner, asumirá el cargo de presidente de la junta, nuevamente, manteniendo separados esos dos roles.

Boeing no ha hecho ninguna declaración sobre la compensación de Muilenburg cuando deja la compañía, pero sí renunció a su bono de 2019 en noviembre cuando el escándalo del 737 se prolongó. Continúa formando parte de los consejos de administración de varias empresas y fundaciones.

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