Prueba de manejo del BMW i3: el segundo mejor automóvil eléctrico que se puede comprar con dinero

BMW i3

El automóvil eléctrico BMW i3 representa un logro técnico asombroso. Se siente como en casa en las megaciudades donde los automóviles con motor de combustión están restringidos. Es apenas más largo que un Mini Cooper y se estaciona en cualquier lugar. Es rápido y se maneja bien. Al final del día de conducción, estarás de 80 a 100 millas por la carretera si no recargas, lo mismo o no mejor que más vehículos eléctricos para peatones como el Nissan Leaf o el Ford Focus Electric. Totalmente equipado, pagará un poco más de $ 40,000 gracias a un reembolso del gobierno de $ 7,500.

El BMW i3 que desea puede ser el que aún no está disponible: el BMW i3 Range Extender equipado con un motor de gasolina del tamaño de un scooter. Agrega peso, lo que reduce el alcance de los vehículos eléctricos, pero también lo mantiene en movimiento durante casi 200 millas antes de repostar. Los analistas estiman que la mitad de las ventas de BMW i3 en los EE. UU. Serán autos Range Extender con un recargo de $ 3,850.

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¿Cómo es conducir el i3?

Conducir el i3 no es un evento excepto por todas las personas que estiran la cabeza para ver mejor. El i3 se siente más deportivo que cualquier otro EV que no sea Tesla que haya conducido y es más rápido que el género Leaf-Focus Electric. Pero el propósito de conducir un EV no es ir a carreras y este no es un sedán deportivo. Rápidamente se da cuenta de que cada vez que pisa el acelerador, hace clic en los calentadores de los asientos o enciende el aire acondicionado, el campo de prácticas sufre. Los neumáticos delgados de la serie 70 están optimizados para ahorrar. Pero, oh, sí, cuando pisa con fuerza el acelerador, el i3 sale del reposo tan rápido como la mayoría de los automóviles que haya tenido, excepto, digamos, un Bimmer con motor de gasolina biturbo. 0-60 mph toma alrededor de 7 segundos.

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El control más exclusivo es la palanca de cambios, una especie de perilla en el costado del volante. Empújelo en una dirección para avanzar, en sentido contrario para retroceder y presione un botón para estacionar. Esto supera a la palanca de cambios de la consola porque no hay marchas ni embrague y la consola central es bastante pequeña. El i3 utiliza el iDrive más nuevo de BMW con un panel táctil en la parte superior, por lo que puede pintar con los dedos su destino una letra a la vez.

Viajando por la ciudad o yendo al trabajo, este es un vehículo de gran capacidad. No muchos conducen 80 millas de ida y vuelta al trabajo. No se agotará la batería en la conducción de lunes a viernes o en la mamá de fútbol de fin de semana. Obtén el cargador de 220 voltios de $ 700 de BMW y estarás lleno en 3.5 horas. Los cargadores de CC rápidos que encontrará (eventualmente) en los estacionamientos y áreas de descanso lo harán en 30 minutos. Estas serían similares a las estaciones Tesla Supercharger, excepto que tal vez no sean gratuitas.

Si amplía la 'experiencia de conducción' para incluir cómo se ve el BMW i3 cuando camina hacia él, cómo es el interior y cómo reaccionan los demás al automóvil, entonces es más claro por qué BMW creó una submarca i3, en lugar de reutilizar un BMW existente. o Mini sedán.

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