BMW Serie 7 vs. Audi A8 vs. Mercedes-Benz Clase S: ​​¿Cuál es el mejor auto del mundo de $ 100,000?

BMW Serie 7

Los fabricantes de automóviles gastan entre $ 1 mil millones y $ 5 mil millones para desarrollar un modelo completamente nuevo. Prestan mucha atención a sus sedanes más grandes. A menudo, ahí es donde va la tecnología más nueva, especialmente artículos de gran valor como el control de crucero adaptativo y la visión nocturna. Después de todo, las opciones de $ 1,000 a $ 2,500 no sobresalen tanto cuando el precio base es de $ 80,000. Los primeros usuarios adinerados apoyan la I + D, el precio baja, y lo siguiente que sabes, el control de crucero adaptativo y la evitación de peatones están en un sedán compacto de $ 25,000.



A continuación, se muestra de cerca cómo se comparan tres de los nombres más importantes en tecnología y deseabilidad general: el Audi A8, BMW Serie 7 y Mercedes-Benz Clase S. Juntos representan la mayoría de los 60.000 grandes coches de lujo vendidos el año pasado, o 100.000 si utilizas ultrapremios como Bentley y Rolls-Royce, parte de la línea de Maserati, el nuevo Cadillac CT6 y Tesla.

Estos tres comparten muchos de los mismos atributos: control de crucero adaptativo, advertencia de colisión frontal, pantallas de visualización frontal, tracción en las cuatro ruedas, suspensiones neumáticas adaptativas, versiones de batalla larga (ninguna ofrece la distancia entre ejes estándar en los EE. UU. A partir de 2016), espalda y sombrillas laterales, asientos ejecutivos traseros y tapicería para morirse.



Audi A8: el más deportivo y el más antiguo del grupo

El Audi A8 data de 2009 con una actualización de mediana edad de 2013. Es un automóvil fabuloso que puede ser el más deportivo del grupo, como pueden ser los vehículos de 4500 a 5,000 libras, y en muchas mentes, Audi tiene las cabinas más elegantes entre los sedanes de alta gama. Incluso hay cuero extendido (estándar, todas las líneas de acabado) en las puertas, el tablero y la consola central.



Cabina virtual de AudiLa tracción en las cuatro ruedas viene de serie. Audi ofrece un V6 turbo, un V8 turbo y un W12 (piense en dos V6 siamesed), todos con gasolina; si no fuera por los problemas del diesel de la matriz Volkswagen, también ofrecería un turbodiésel V6 de 36 mpg. Actualmente no existe ningún híbrido.

Siendo así de viejo, el controlador de cabina MMI parece un poco anticuado. El Audi Virtual Cockpit de force-be-with-you (recuadro) está encendido o estará en el Audi TT, Q7 y A4 antes de que llegue al A7. La pantalla LCD de la consola central tiene solo 8 pulgadas de diagonal donde la competencia tiene 10 o 12. Se agregó un punto de acceso Wi-Fi para 2016. El A8 carece de algunas de las tecnologías más nuevas de los competidores en mitigación de colisiones y conducción semiautónoma. Pero espere a 2017 (posiblemente como modelo de 2018), cuando Audi dice que ofrecerá capacidades de conducción autónoma en el A7 que van a la cabeza de la clase.

Si compra un A8, obtendrá exclusividad: solo 4.990 vendidos el año pasado, menos incluso que el cupé A7, un poco más pequeño. Las ventas de Audi en los Estados Unidos están por detrás de BMW y Mercedes-Benz por un margen significativo, alrededor de 2: 1, pero en todo el mundo las marcas están codo a codo, cada una con alrededor de 2 millones de ventas. Dependiendo de cuántas casillas de opciones marques, el A8 este año se vende por $ 81,000 a $ 162,000.

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BMW Serie 7: rey de la fibra de carbono



La sexta generación de BMW Serie 7 destaca por la tecnología Carbon Core, su nombre por el uso extensivo de paneles de fibra de carbono en áreas críticas para choques: el túnel de transmisión, el pilar B donde se unen las puertas delantera y trasera, el pilar C en la parte trasera del automóvil, la cabecera del techo sobre el parabrisas y lo más impresionante es una sección de nueve pies que corre a lo largo del arco del techo en ambos lados, encerrada en un tubo de acero. No es que los competidores no sean seguros; es que BMW ha subido el listón con un material más ligero que añade un margen adicional de seguridad. Así como el programa espacial pagó dividendos en la tierra (¿más sabroso Tang?), BMW está construyendo sobre lo que aprendió al crear paneles de fibra de carbono para el auto deportivo BMW i8 de bajo volumen y el viajero urbano BMW i3 de volumen creciente.

BMW fue el primero en utilizar el controlador de cabina, iDrive, hace 15 años y ha estado trabajando para hacerlo más utilizable desde entonces con formas adicionales de interactuar con el sistema de infoentretenimiento: reconocimiento de voz que incluye voz conversacional, botones de función adyacentes al controlador (mejorando en Los botones de espacio amplio de Audi), un panel táctil para pintar con los dedos (deletrear) caracteres encima del controlador y ahora el reconocimiento de gestos con la mano y los dedos puntiagudos. Si entra una llamada telefónica, deslice el dedo de derecha a izquierda para aceptar, de izquierda a derecha para rechazar (como Tinder, solo en la dirección opuesta); sube el volumen con pequeños círculos en el sentido de las agujas del reloj. En otras palabras, si un método no funciona, otro lo hará.

BMW y Mercedes-Benz se emparejan estrechamente en la asistencia al conductor: el control de crucero adaptativo es de parada y arranque, la advertencia de cambio de carril ha avanzado a la asistencia de centrado de carril, lo que significa que el automóvil encuentra y rastrea el centro del carril de la autopista tan largo como su mano está ligeramente en el volante, y la detección de puntos ciegos encuentra autos muy por detrás del suyo (importante en Autobahns de más de 100 mph). La visión nocturna de BMW utiliza componentes estándar de la industria (Autoliv), pero BMW agregó un poco más de software que identifica a personas, ciclistas y animales. Muestra la ubicación en la pantalla de la consola central y (solo en Europa; las regulaciones de EE. UU. Están retrasadas) girará un elemento del conjunto de faros y lo iluminará de manera constante sobre un animal para evitar que se desvíe por la carretera. O destellará (destellará) la luz a la altura de las rodillas en un peatón tres veces para alertarlo pero no cegarlo. La llave remota opcional de BMW de $ 250 incluye una pequeña pantalla LCD a color con mensajes e indicaciones.



El paquete Driver Assistance Plus II tiene, entre otras cosas, un 'asistente de embotellamiento' que sigue al vehículo que va delante y hace pequeñas correcciones en la dirección. BMW le permite solicitar un poco o mucha asistencia al conductor con los dos paquetes, que no se revuelcan de lado con elementos no relacionados como, por ejemplo, un techo corredizo panorámico. Hay un 'paquete Autobahn' que incluye una dirección de relación variable Active Comfort Drive con Road Preview que usa cámaras para buscar baches o baches en la carretera y ajustar la suspensión adaptativa a su medida.

La Serie 7 tiene un precio base de $ 82,000 y con opciones completas alcanza los $ 134,000, el menor de los tres. Eso es porque la Serie 7 viene hasta ahora con un motor turboalimentado de seis cilindros en línea de 320 hp o un V8 turboalimentado de 445 hp. Todavía no ha enviado un nuevo motor de 12 cilindros, que ofrecen Audi y Mercedes. Para fines de año, BMW ofrecerá un híbrido enchufable 740e xDrive con un alcance estimado con batería de aproximadamente 25 millas. Es especialmente importante fuera de EE. UU., Donde el acceso a las megaciudades puede estar restringido a vehículos eléctricos y automóviles que funcionan al menos parte del tiempo con energía de la batería. Independientemente de si BMW cuenta con más y mejor tecnología, los compradores no están entusiasmados con el gran Bimmer: las ventas de 2016 hasta mayo fueron de 4.197, un 4% menos que las 4.391 vendidas en el mismo período el año pasado (aunque la Clase S cayó un 22% en el mismo período a 7,006).

Mercedes-Benz Clase S

Año tras año, el Mercedes-Benz S-Class es el más vendido entre los sedán deportivos premium, por lo general mueve entre 20.000 y 25.000 unidades al año en los EE. UU., Más que BMW y Audi juntos. Tiene el precio base más alto y el precio de verificación de todas las opciones más alto, lo que en esta categoría elevada puede no ser un perjuicio para las ventas.

La Clase S puede, y durante varios años ha podido, conducir más o menos por la autopista, sortear obstáculos y perfumar el aire si se encuentra en un campo agrícola o en una megaciudad asiática. (En realidad, es bastante discreto, más como un aroma de fondo).

Magic Body Control emplea un par de cámaras para rastrear la carretera en busca de imperfecciones y marcar los ajustes en la suspensión neumática para que los golpes sean menos notables. Con una docena de posibles entradas de información y entretenimiento, Mercedes permite que el pasajero del asiento delantero también se entretenga con la opción SplitView de $ 750: la pantalla de la consola central de 12.3 pulgadas (la más grande de las tres) orienta píxeles alternos hacia el conductor y el pasajero, dando a cada uno un vista separada que el otro no puede ver. Eso significa que el pasajero delantero puede ver una película junto con los que están en el asiento trasero. SplitView podría ser la solución para controlar las pantallas que bloquean al conductor y al pasajero de algunos ajustes mientras el automóvil está en movimiento.

Al elegir el motor V12, interiores de cuero especiales 'designo' y pinturas exteriores, es posible superar la base de $ 97,000 y casi duplicarla, llegando a $ 184,000, más si elige la versión extendida de Mercedes-Maybach. La Clase S realmente es un competidor tanto de Bentley y Rolls-Royce, a menor costo, como de BMW y Audi.

Si desea economizar gasolina o necesita energía de la batería para acceder a una megaciudad, también existe una edición híbrida enchufable, la S550 Plug-In Hybrid. Si desea las mejores características de conducción autónoma este año, también debería mirar el nuevo sedán mediano Clase E.

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¿Quién es mejor en 2016?

Este año, hay algo bueno, mejor y mejor: no hay perdedores entre los sedanes ultra premium. Es casi inútil incluir una comparación de funciones porque todas tienen más o menos el mismo conjunto: ACC, LDW, BSD; encabezar pantalla; características de seguridad antes de la colisión; faros orientables de xenón o LED; Vision nocturna; Suspensión de aire; todas las ruedas motrices. Todos vienen solo en versiones de batalla larga que empujan a los autos a más de 200 pulgadas de largo: Audi 207 pulgadas, BMW 206 pulgadas, Mercedes 207 pulgadas. Cada uno tiene una variante de cupé que es un poco más pequeña en longitud, pero con un precio superior al de los grandes sedanes: Audi A7, BMW Serie 6, Mercedes CLS.

El Audi A8 es bueno, ni mejor ni mejor, porque es el más antiguo y la tecnología del automóvil avanza rápidamente: casi la Ley de Moore sobre ruedas. Es el más divertido de conducir de los tres, pero MMI se siente anticuado y una pantalla LCD de 8 pulgadas en el tablero central no es suficiente. Cuando se envíe el nuevo A8 en 2017, podría dispararse a la cima.

El Mercedes-Benz Clase S es la mejor opción. Es el sedán de ultra lujo en el que la gente piensa primero y tiene la más amplia gama de opciones de motores. Para aquellos que quieren más, Mercedes resucitó la submarca Maybach de venta lenta como una extensión del extremo superior de la Clase S, con ocho pulgadas adicionales de longitud y acceso inmediato a toda la tecnología que Mercedes agrega a la Clase S (algo que lastimó a Maybach cuando era una marca independiente). Las diversas Clases S son tan buenas que pueden competir contra Rolls-Royce y Bentley. Incluso si Mercedes no gana una prueba de comparación, la Clase S gana invariablemente en las listas de ventas.

El mejor sedán ultra premium es el BMW Serie 7, al menos en 2016. BMW combina eficazmente con Mercedes en características (suspensión neumática controlada por una cámara que escanea la carretera en busca de baches; dispensador de fragancia de fondo en la cabina). El uso extensivo de fibra de carbono aumenta la seguridad al tiempo que reduce el peso. Como retroceso para aquellos que piensan que el A8 es más deportivo, BMW ofrece un paquete de rendimiento M Sport que ofrece una muestra de lo que BMW podría hacer si construyera un M7 ('M Sport' no es igual a 'M7') y el sintonizador oficial de BMW, Alpina, ofrece una versión hot rod, la Alpina B7 Turbo.

Hay más competencia, especialmente si desea la exclusividad de ver menos autos como el suyo (intente contar los Benz Clase S plateados en un club de campo exclusivo o en la isla de la moda de California). El Jaguar XJ es un competidor digno con una versión de batalla larga (XJL). El Lexus LS se las arregla para proporcionar la mayoría de las capacidades de los tres grandes, incluida una versión L de 205 pulgadas de distancia entre ejes larga por aproximadamente los mismos precios base que la Serie 7. El Equus de Hyundai compite en papel en tamaño y especificaciones, aunque podría usar otra iteración de características y ajustes de rendimiento (lo mismo que el primo Kia K900), además de más marcas para elevar su posición. El nuevo Cadillac CT6 sedán muestra un gran potencial para ser también un competidor serio. A Lincoln le gustaría jugar en este mercado, pero no tiene nada competitivo en el horizonte.

El Porsche Panamera entra muy bien en el rango de precios. El asiento trasero carece de la comodidad de los demás, pero el automóvil es el más divertido de conducir. Para aquellos que piensan en la pureza de un vehículo eléctrico, el Tesla Model S es un competidor en términos de asistencia al conductor y conducción parcialmente autónoma. Sin embargo, no tiene la gama de lujos en los asientos traseros de Audi-BMW-Mercedes.

Puede ser que la competencia más grande provenga de los SUV premium grandes que, como grupo, venden más que los sedanes premium, y eso es con el X7 de BMW, el tope de gama, todavía con 2-3 años de distancia. Ellos también compiten tanto en la tecnología del conductor como en el transporte de carga y el infoentretenimiento para viajes largos.

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