Los mejores coches tecnológicos del CES 2016

Este es el año en el que el Consumer Electronics Show se convirtió en el Car Electronics Show. En una década, CES Automotive pasó de centrarse en subwoofers y modelos de cabina complementarios estéreo de automóviles a sofisticados componentes electrónicos de automóviles, conferencias magistrales del CEO de automóviles y este año introducciones reales de automóviles nuevos que anteriormente habrían llegado una semana después en North American International Auto de Detroit. Mostrar. Las presentaciones de CES fueron para vehículos eléctricos, híbridos enchufables y vehículos conceptuales casi autónomos.

Aquí hay un vistazo a los cinco vehículos y tecnologías automotrices más importantes de CES 2016.



2017 Chevrolet Bolt EV



Chevrolet Bolt $ 30K, EV de 200 millas que puedes comprar este año

2017 Chevrolet Bolt EVEl Chevrolet Bolt es un vehículo eléctrico de precio medio con la forma de un pequeño SUV o crossover, con espacio para cinco o más carga. Donde el Chevrolet Volt era y es un híbrido enchufable con una autonomía de aproximadamente 30 millas más un motor de gasolina, este es un motor eléctrico puro con una autonomía, dice Chevy, de 200 millas. Tres personas, ciertamente dos, caben cómodamente en el asiento trasero. La capacidad de carga es decente debido a la configuración tipo SUV. Dado que prácticamente todos los automóviles de GM tienen OnStar incorporado, un Bolt estacionado hablará con su teléfono inteligente o navegador web sobre su estado de carga, ubicación, si las puertas están cerradas. El paquete de baterías de iones de litio (desarrollado por LG Chem de Corea y se espera que sea de alrededor de 50 kWh o tres veces el tamaño de la batería Volt) está integrado en el piso. Conectado a un cargador rápido de CC de alta velocidad, podría recargarse al 80% de su capacidad en 30 minutos y completamente en menos de una hora. GM fija el precio en alrededor de $ 30,000 después de los reembolsos, lo que significa treinta y tantos sin el apoyo de otros contribuyentes.

El Chevrolet Bolt se enviará a finales de este año y parece ser más o menos el precio, el alcance y la capacidad de carga que Tesla ha estado prometiendo para su automóvil Tesla Model 3 durante aproximadamente tres años. Dale a un fabricante de automóviles un micrófono y balbuceará sobre cambios de paradigma y autos que cambian las reglas del juego. El Bolt podría ser ese auto para Chevrolet. En palabras de la directora ejecutiva de GM, Mary Barra, “El Bolt es más que un automóvil. Es una plataforma actualizable para nuevas tecnologías. Este no es un proyecto científico '.



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Volkswagen BUDD-e concept: ¿microbús del siglo XXI?

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El concepto Volkswagen BUDD-e es un motor eléctrico que evoca el microbús VW flower power de las décadas de 1950 y 1970. Mientras que Chevrolet Bolt es un SUV que puedes comprar dentro de un año, BUDD-e es una plataforma de exhibición de autos para mostrar lo que Volkswagen es capaz de hacer en otros vehículos mientras construye su futuro eléctrico. Es poco probable que el propio BUDD-e, como se muestra en el CES, vea la luz del día, pero la plataforma BUDD-e, llamada MEB (siglas en alemán de caja de herramientas eléctrica modular ), será en lo que VW basa los futuros vehículos eléctricos. BUDD-e es del tamaño de una Honda CR-V o Toyota RAV4, pero con una distancia entre ejes de un pie y medio más larga. El paquete de baterías de 101 kWh está en el piso, con un motor eléctrico al frente y otro atrás; El rango proyectado de VW en CES es de 233 millas según los ciclos de prueba de la EPA, aunque el material de prensa que sale de Alemania fijó el rango en 373 millas.



El tablero cuenta con una pantalla de información activa curva de 12,3 pulgadas frente al conductor, con pantallas curvas como esta que aparecen en los autos de exhibición justo cuando se quedan en el camino en los televisores de la sala de estar. La AID tiene tres segmentos: Drive, que muestra la ruta actual, edificios en 3D e instrucciones de ruta; Control, con estado del vehículo y datos de viaje; y consuma con audio, clima, mensajes y citas. La pantalla de la consola central es aún más grande, de 13,3 pulgadas, con controles de entretenimiento e información de mapas para que el pasajero pueda modificar la ruta o planificar el siguiente tramo.

Los sensores de infrarrojos y las cámaras en BUDD-e permiten que los controles de gestos abran y cierren puertas desde adentro o desde afuera, así como interactuar con las pantallas del tablero sin tocar las pantallas. Dado que está conectado a Internet con Wi-Fi dentro del automóvil, VW dice que puede hacer la automatización del hogar mientras está en la carretera, encender o apagar las luces, usar cámaras web para verificar si hay ladrones o niñeras abusivas, o encender la calefacción justo antes llegaste. Cuando llega, BUDD-e le recuerda si dejó objetos personales de valor en el automóvil, como billeteras, teléfonos, carteras, cámaras o mochilas, aparentemente a través de un rastreador RDIF. En general, este es un uso cuidadoso de la tecnología en un vehículo.

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Concepto de coche de carreras Faraday Future FFZERO1

De la nada, Faraday Future surgió en el lapso de dos años como una compañía de vehículos eléctricos con sede en California y financiada por China con 750 empleados (pero sin un CEO claro) atraídos por Tesla, Apple, Boeing y otros, y una fábrica anunciada en Las Vegas. El automóvil FFZERO1 se presentó con mucha fanfarria para aquellos que realmente encontraron la ubicación de la conferencia de prensa. Es un auto de carreras eléctrico de 1,000 hp que es, efectivamente, un Batmóvil con energía eléctrica y pantallas LCD curvas. Faraday Future describe el FFZERO1 como un automóvil de alto rendimiento diseñado para la pista con una velocidad máxima de más de 200 mph y una aceleración de 0 a 60 mph en menos de tres segundos. El techo es de vidrio, el panel de instrumentos muestra información de la transmisión y recopila datos biométricos sobre el conductor, y el conductor puede usar un casco que suministre agua y aire. La batería montada en el piso se puede aumentar o reducir según las necesidades del propietario en particular. El automóvil en sí puede reconfigurarse fácilmente mediante la plataforma escalable.

El hecho de que Faraday Future planee una instalación de producción de $ 1 mil millones (un tercio de los incentivos estatales) y tres millones de pies cuadrados en el norte de Las Vegas que emplean a 4.500 personas sugiere que el vehículo eventual de FF será más común. (No necesita un edificio del tamaño de 25 Costcos para fabricar autos de carrera). Por lo tanto, FF también habló sobre cómo el vehículo de producción tendría una 'conectividad perfecta' entre el vehículo, el conductor y el pasajero (s) y los hogares conectados. FF también insinuó que el automóvil podría adquirirse a través de un servicio de suscripción (que podría o no también denominarse 'arrendamiento') en lugar de compra directa.

USA Today (y otros) se preguntaron si Faraday es ' Apple escondido a plena vista , ”Lo que significa que el auto de alguna manera tiene a Apple detrás. En la conferencia de prensa, Faraday dijo que tiene financiación de LeTV de China, que ha sido descrita como la Netflix de China. ¿Cuándo podríamos ver el vehículo real, no el concepto Batmobile? Faraday Future ha dicho que ya en 2017, así como 'un par de años'.

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Concepto BMW iVision Future Interaction

P90206940_highResTome el increíble coupé híbrido enchufable de dos asientos BMW i8, conviértalo en una plataforma spyder (convertible) y cárguelo con opciones de interfaz de próxima generación. Voila: el concept car BMW iVision. La mayoría de las nuevas funciones se basan en AirTouch, una tecnología de detección de gestos que permite al conductor o al pasajero señalar o hacer gestos para indicar lo que quiere, sin tener que estirar la mano y tocar la consola de 21 pulgadas (sí, 21 pulgadas). ) LCD. BMW dice que el software detrás de AirTouch anticipa la intención del conductor, por lo que no tiene que ingresar, por ejemplo, un destino completo. Lo que sería un clic del mouse o un toque de confirmación en una PC o tableta se convierte en un toque en el interior del volante (en la posición de las 10 en punto) o un botón en el apoyabrazos de la puerta del lado del pasajero.

Si hay un premio por la mayoría de las formas de controlar el tablero, BMW está una vuelta por delante de la competencia, con: la rueda de control iDrive (desde 2001), control por voz, botones de acceso rápido adyacentes a la rueda de control, un panel táctil encima de la rueda de control. , una pantalla táctil, y ahora la tecnología de reconocimiento de gestos AirTouch que evolucionó del control de gestos limitado del 2016 BMW Serie 7 .

Esta Ultimate Driving Machine tiene tres modos de conducción. Pure Drive (también conocido como Purist Drive o Just Shut Up and Drive) tiene al conductor en control total del automóvil, asistido por una pantalla de visualización frontal y las habituales ayudas de control de estabilidad. El modo de asistencia principalmente permite que el conductor conduzca, pero las ayudas de seguridad se activan si el automóvil detecta una colisión inminente o un peligro en la carretera y ayuda a evitar o al menos mitigar la colisión. En el modo automático, el volante se retrae unos centímetros, el lateral se ensancha y los apoyos se vuelven más blandos a medida que el automóvil se conduce solo.

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Conceptos de conducción avanzados de Harman

Etos_Ringspeed_InteriorLa diferencia entre CES (la primera semana de enero) y el North American International Auto Show de Detroit (segunda semana) es que el aeropuerto de Las Vegas nunca cierra debido a la nieve, y también porque los proveedores de componentes son una gran parte de CES, en comparación con una luz lateral en Detroit. . Harman, el mayor proveedor de la industria de información y entretenimiento para el automóvil y navegación, mostró varios conceptos que pronto estarán en los automóviles de producción.

El sistema de navegación avanzada de Harman utiliza información de fuentes múltiples sobre el tráfico, el estacionamiento y los peligros de la carretera para que el viaje sea lo más corto y sin estrés posible. Si esto suena a Waze, bueno, está bien, pero Harman dice que comparte los datos de forma más automática y utiliza más puntos de datos de sensores. Por ejemplo, HAN usa el estado del limpiaparabrisas, así como los datos de control de estabilidad y tracción para decidir si la carretera está mojada y resbaladiza, y lo informa. Las cámaras externas rastrearían los lugares de estacionamiento abiertos y cargarían esos datos; con suerte, el auto anterior para salir del estacionamiento cargó información de espacio abierto para que la use. Esa información se destacaría en el mapa de navegación.

Harman no es el único que hace esto, pero su tamaño (posee Harman Kardon, Mark Levinson e Infinity) significa que Harman puede tener el capital para hacer que un sistema viable suceda antes y funcione mejor. Harman dice que tiene un socio fabricante de automóviles alemán no revelado listo para llevar el servicio al mercado. Al mismo tiempo, Audi, BMW y Mercedes-Benz se unieron para quitarle el sistema de mapeo Here (anteriormente Navteq) de las manos de Nokia, por lo que los fabricantes de automóviles están trabajando y compitiendo con Harman.

Por separado en CES, Harman mostró cómo su reciente adquisición de la compañía de seguridad TowerSec podría evitar que un pirata informático tomara el control del automóvil a través del conector de diagnóstico (OBDII). Anunció una asociación con Microsoft para trasladar Office 365 al tablero (algo en la parte superior de la lista de deseos de todos los conductores) y permitir videochats de Skype cuando el automóvil esté en modo de conducción autónoma total. Quizás más útil para la seguridad, Harman mostró una cámara montada en el tablero que mide la dilatación de la pupila que se correlaciona con la somnolencia del conductor. Este concepto ha estado dando vueltas durante más de una década. Los fabricantes de automóviles como Mercedes-Benz, que estudiaron esto hace una década y ahora usan algoritmos más simples que miden el micro movimiento del volante, podrían volver a las cámaras a medida que la tecnología se vuelve menos costosa.

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