Los mejores automóviles, tecnología automotriz y tendencias de CES 2020

LAS VEGAS - CES 2020 consolidó su papel como el espectáculo más importante para la tecnología automotriz, con un puñado de presentaciones de automóviles nuevos (y reintroducciones) además de muchas tecnologías independientes esta semana. La mayoría de las ferias de automóviles de EE. UU., Excepto quizás LA, no generan una masa crítica de personas, analistas y periodistas de compañías automotrices orientadas a la tecnología. CES ciertamente lo hizo.

Algunos podrían reírse cuando el CEO de Byton, Daniel Kircher, llamó al M-Byte EV “el primer dispositivo inteligente sobre ruedas”, pero no a las personas que asistieron a este espectáculo. De las presentaciones de vehículos y los concept car, todos fueron electrificados (vehículos eléctricos o híbridos enchufables) sin que se introdujeran vehículos con motor de gasolina.



Aquí hay algunos aspectos destacados de la parte de tecnología de automóviles y automóviles de CES 2020.



Nissan Ariya EV: más grande que el Leaf, más autonomía y un SUV, no un sedán.

Mejor debut: Nissan da la vuelta a una nueva hoja

El debut automovilístico más grande, de un automóvil real o uno que será un automóvil real, de CES fue el Nissan Ariya. Es un crossover / SUV destinado a reemplazar o (más probablemente) suplantar al Nissan Leaf de 10 años. El Ariya es más grande que el Leaf, ofrece dos motores donde el Leaf tiene uno y alcanza hasta 300 millas con una carga frente a las 225 del Leaf. Con aún más mercado dirigido a los SUV, así es como se diseña el Ariya. El Leaf es un sedán de cuatro puertas.



Todo esto sucedió al mismo tiempo que los espectadores recibieron noticias de cómo el ex CEO de Nissan, Carlos Ghosn, cumplió su, ah, salida de Japón, en una caja de envío llena de agujeros de aire, en un jet privado, y escucharon a Ghosn criticar al acusado. -se-presume-culpable sistema de justicia, como él lo describió. (También criticó a Nissan, su ex empleador). Los dos eventos no tuvieron nada que ver entre sí, más allá de que la compañía sea Nissan en ambos casos.

El Jeep Wrangler obtiene una variante PHEV. No hay muchos cargadores en el desierto de Moab, pero el motor electrónico aún proporciona torque para arrastrarse por las rocas.

Jeep obtiene 3 vehículos electrificados

Concepto Fiat Centoventi.



FCA (Fiat Chrysler Automobile) planea electrificar toda su icónica línea Jeep para el 2022. Eso no significa vehículos solo para vehículos eléctricos, sino modelos híbridos enchufables (PHEV) con hasta 30 millas de conducción con batería antes de que el motor de gasolina se active. Tendrán insignias de vehículos marcadas con “4xe” e incluirán el Wrangler tradicional (con apariencia de Jeep), el pequeño Renegade y el SUV Compass. En Europa, Jeep dijo que los vehículos tendrán un motor eléctrico y un motor turbo de cuatro cilindros y 1.3 litros que producirá 240 hp. 'La electrificación ... modernizará la marca Jeep mientras se esfuerza por convertirse en el líder en tecnología premium ecológica', dice la compañía.

FCA también mostró el Fiat Centoventi, un cuatro plazas de 145 pulgadas con puertas suicidas y espacio para una a cuatro baterías (se deslizan hacia adentro), lo que permite 100-500 km de alcance, o 62-311 millas. Un modelo de lujo obtendría una pantalla de 20 pulgadas además de la estándar de 10 pulgadas. El difunto director ejecutivo de Fiat, Sergio Marchionne, dijo que Fiat estaba perdiendo $ 10,000 por automóvil que fabricaba el Fiat 500e; con suerte, esto tiene mejores márgenes.

Concepto Sony Vision-S con una pared de pantallas LCD en el tablero.

Las pantallas de los asientos delanteros se hacen más grandes

los Byton M-Byte es el ganador con una pantalla LCD de 48 pulgadas (un solo panel) que incluye SPF-30 en la guantera. La pantalla en el Sony Vision-S El concept car era solo un poco más pequeño. El diminuto concepto EV Fiat Centoventi se puede tener con un panel opcional de 20 pulgadas. Byton incluso tiene un panel LCD en el volante. Los sintonizadores Pimp-my-ride hicieron eso hace años. La diferencia es que Byton es legal porque la bolsa de aire todavía está en el tercio inferior del cubo de la rueda. Para Byton, fue una reintroducción del M-Byte como un vehículo listo para producción (primeros autos, finales de 2020, EE. UU. 2021) después de una presentación en CES 2018.

Sony sorprendió a CES, es decir, la noticia no se filtró, con su Visión-S concept car que también tenía un ancho de la gama de pantallas LCD de la cabina, incluidas las pantallas LCD de espejo lateral / punto ciego en los bordes izquierdo y derecho. No es que Sony construya un vehículo eléctrico y compita con Tesla; Este fue un automóvil para recordar a los fabricantes de automóviles que Sony también fabrica muchos componentes electrónicos para automóviles más allá de las radios para el tablero.

Las pantallas son cada vez más grandes en general. Una pantalla de 7 pulgadas ya no es suficiente, excepto en los autos más baratos donde la navegación es su teléfono, no un paquete de navegación de $ 500 a $ 1,000. Más paneles de instrumentos ahora son de 12 pulgadas y algunos proveedores de gama alta lo emparejan con un segundo de 12 pulgadas en la consola central. Mercedes hizo que la pequeña costura entre los dos cayera con su línea de visión y el volante, por lo que aparece como un solo panel para el conductor. Los autos medianos y grandes necesitarán pantallas centrales de 10 pulgadas para seguir siendo competitivos. El Mustang Mach-E EV tiene una pantalla vertical de 15 pulgadas.

Al mismo tiempo, está aumentando el tamaño de imagen percibido de las pantallas de visualización frontal. Esto permite HUD de realidad aumentada, en este caso, lo que significa que el automóvil rastrea la posición de sus ojos en relación con el HUD, y superpone flechas de dónde girar en su línea de visión para que parezca estar flotando sobre el giro real. Para los que dicen 'demasiado distractor, demasiado peligroso', es útil conducir un automóvil con pantalla frontal para ver cómo los HUD reducen la distracción.

Asientos BMW i Interaction Ease: materiales reciclados, superficies táctiles integradas, iluminación LED integrada.

Los asientos de automóvil BMW se convierten en sillones

A medida que los automóviles se convierten en autos autónomos y los controles de conducción desaparecen, los fabricantes de automóviles están imaginando asientos grandes, espaciosos y de forma amorfa para los pasajeros. BMW desarrolló el concepto con no solo una, sino tres variantes. Los tres son actualmente inalcanzables; dos porque son conceptos, y el tercero porque estará en el SUV BMW X7 y otros en un par de años y solo para aquellos que se sientan cómodos con un pago de arrendamiento de $ 1,500.

El más lejano es el interior del concepto BMW i Interaction Ease que el jefe de desarrollo de BMW, Klaus Froelich, describió como una 'experiencia de lujo supremo ... La fusión de tecnología avanzada y diseño crea un vínculo casi humano con el automóvil'. Los dos asientos están unidos (¡no hay espacio para portavasos! ¡Oh, la humanidad!), Con reposapiernas integrados. Incorporan superficies táctiles para seleccionar, digamos, información y entretenimiento, y en este concepto, las áreas se iluminan para confirmar una selección o proporcionar ambiente. Los conceptos también proporcionan un inmenso espacio para las piernas. BMW dice que el interior abstracto del interior del i Interation Ease 'subraya el potencial de la interacción intuitiva, casi humana, entre el pasajero y el vehículo'.

¿Lo tengo? En el mundo real, nos preguntamos si la longitud adicional que se agrega al automóvil es compatible con el deseo de vehículos más cortos en áreas urbanas. Pero si conducen por sí mismos, pueden ir a otro lugar después de que usted retire el automóvil por la noche, y el estacionamiento no es su problema.

Tumbona ZeroG en BMW X7.

El ZeroG Lounger está cerca de la producción. Montado en tres BMW X7 para CES, el asiento se inclina 60 grados hacia atrás, incluida la base del asiento. Una pantalla de entretenimiento desciende desde la ubicación de la sombrilla. Un cinturón de seguridad integrado y una bolsa de aire tipo capullo protegen al pasajero reclinado. La mayoría de los automóviles con sillones reclinables actuales le advierten que no utilice la función mientras conduce. (Derecha) BMW dice que el 'ZeroG Lounger ... estará listo para vehículos de producción en serie en unos pocos años en una forma similar'. Casi no podemos esperar. (En serio, por una vez). Este es el tipo de característica que hace que un viaje largo sea cómodo para el pasajero. Sería bueno si BMW pudiera caber uno en un X5, un BMW más asequible.

Por último, el BMW i3 Urban Suite: BMW arrancó el interior del i3 EV de fibra de carbono saliente y convirtió el espacio del pasajero trasero derecho en un asiento inclinado hacia atrás (si quieres sentarte derecho, el asiento del conductor está fuera del vehículo original). El asiento delantero derecho es un reposapiés deslizante. El asiento trasero izquierdo es una mesa de madera con una lámpara bien sujeta. Es genial, no es práctico y mantiene nuestra atención mientras esperamos el BMW i4 EV 2021 con, según escuchamos, un motor de 530 hp, 300 millas de alcance y la capacidad de enfrentarse cara a cara con el Tesla Model 3.

El controlador de dominio de Visteon (abajo a la izquierda) encapsula docenas de microprocesadores; las variantes escalan para más pantallas o potencia de procesamiento.

Menos módulos de control hacen más trabajo

Esto es curioso, así que siéntete libre de pasar a la foto de la nieve en Detroit.(¿Pero no es esto 2007es.com? -Ed)A medida que los automóviles hacen más cosas electrónicamente, la cantidad de microprocesadores aumenta alrededor de 100. Los proveedores de primer nivel, los grandes como Visteon, Continental, Bosch, Magna y Aptiv, están integrando muchos módulos pequeños en un par de súper módulos, o controladores de dominio: uno para seguridad, uno para infoentretenimiento, uno para la sala de máquinas. Eso reduce la cantidad de cableado en el automóvil. Todavía hay conexiones, pero solo se comparten tantos datos como sea necesario, entre el infoentretenimiento y los módulos de seguridad. El módem telemático debe proporcionar Wi-Fi en el automóvil y también debe solicitar ayuda en caso de accidente, que son dominios separados.

El director de tecnología avanzada de Visteon, Upton Bowden, dice que un proveedor puede escalar el microprocesador dentro de un controlador de dominio para obtener más o menos rendimiento. o para manejar pantallas adicionales, todo según sea necesario. Eso significa que la unidad no tiene que ser certificada y probada varias veces para aplicaciones ligeramente diferentes. Y el proveedor de Nivel 1 asume la responsabilidad de examinar todas las piezas internas, lo que le da al fabricante de automóviles, en un lenguaje pintoresco, solo una garganta para ahogarse si hay un problema de desarrollo.

Salón del automóvil de Norteamérica de Detroit. Allí nieva en enero. NAIAS nunca tuvo una oportunidad contra CES en el frente tecnológico. O el frente meteorológico. El espectáculo de Los Ángeles se trasladó a noviembre y también se robó el trueno de Detroit. Detroit se reinicia como un programa de primavera / verano este junio.

CES hizo No Mata al Salón del Automóvil de Detroit

El Salón Internacional del Automóvil de América del Norte (NAIAS) cedió su espacio de enero por uno en junio. Algunos creen que CES sacó a Detroit del agua. En realidad, los programas son diferentes. Cada gran salón del automóvil (Los Ángeles, Nueva York, Detroit, Chicago, DC) se trata más de 10 días de mostrar autos a los clientes; los días de prensa / analistas añadidos de 2 a 3 días de antemano son solo una forma de lograr que los fabricantes de automóviles construyan cabinas elegantes y luego las entreguen a las asociaciones de distribuidores locales. Mientras tanto, los fabricantes de automóviles europeos de alta gama se dieron cuenta de que su participación de mercado en Michigan se redondeó al cero por ciento y se rescató.

Y el Salón del Automóvil de Los Ángeles, que había estado en enero a una semana de NAIAS, se trasladó a finales de noviembre, donde ha consolidado su papel como salón de vehículos ecológicos ( es en California) con sus jornadas de prensa con la marca AutoMobility LA. Además, Los Ángeles tiene una gran cantidad de introducciones de automóviles nuevos, y las empresas Audi-BMW-Jaguar-Infiniti-Lexus-Mercedes-Porsche saben que SoCal es un terreno fértil para la caza. NAIAS intentó a medias ser un programa de tecnología con algo llamado Automobili-D, pero era demasiado poco, demasiado tarde, y lo dejó en el sótano de Cobo Hall (ahora llamado TCF Center).

De todos modos, CES es mucho más grande que Detroit o cualquier otro salón del automóvil de EE. UU. Para la participación de los medios y la industria. los Espectáculo SEMA en Las Vegas a principios de noviembre es más un espectáculo de sintonizadores / piezas. Comdex, el programa de computadoras, podría haber sido un programa de tecnología automotriz, pero no sobrevivió mucho después del Y2K. Y Detroit puede reinventarse a sí mismo como una exhibición de autos / festival al aire libre en junio. Todo lo que queda del programa de enero es el auto y camión independiente del año en América del Norte (NACTOY) en el TCF Center el lunes. Más allá de Detroit, las ferias automotrices enfrentan un futuro incierto ya que los fabricantes de automóviles cuestionan cuánto dinero invertir. Mercedes-Benz también se retiró del Salón Internacional del Automóvil de Nueva York (NYIAS) para 2020 a pesar de que es el territorio de ventas más lucrativo de la empresa.Esees una mala señal para las exhibiciones de autos.

El presidente de la Asociación de Tecnología del Consumidor, Gary Shapiro, a la izquierda, entrevista el martes a la consejera del presidente Ivanka Trump. (Foto: CES)

Ivanka Trump habla, el mundo no se acabó

Se habló mucho de la Asociación de Tecnología del Consumidor (el organizador de CES) que invitó a la primera hija y consejera del presidente Ivanka Trump a hacer una entrevista principal individual con el presidente y director ejecutivo de CTA, Gary Shapiro. Había preocupación de que Shapiro y la CTA estuvieran tratando de inclinar la balanza hacia Trump en un año electoral. (Tal vez. Pero está muy lejos del día de las elecciones, y suficientes funcionarios demócratas se presentan en el CES para hablar la mayoría de los años). Se formó cierta resistencia en torno al hashtag #BoycottCES, pero significó renunciar a las habitaciones pagadas de $ 500 por noche. así que si hubo un boicot, fue por la charla uno a uno.

En su mayor parte, Ivanka Trump no dijo nada extravagante en sus 40 minutos; en su mayoría repitió la línea de la empresa. En su mayor parte, hay otras mujeres más en tecnología que hubieran sido mejores modelos a seguir. La mejor crítica fue 'La presentación de Ivanka Trump en CES es todo lo que está mal para las mujeres en la tecnología' por Carolina Milanesi en Forbes.

Nadie abucheó. Muchos estuvieron de acuerdo con Trump en que “nuestro sistema de inmigración es totalmente defectuoso”, aunque algunos de sus comentarios relacionados sobre la disponibilidad de espacios para visas para trabajadores calificados pueden ir más allá de lo que está haciendo la administración. Las empresas de tecnología y automóviles están desesperadas por contar con ingenieros e informáticos altamente capacitados.

La conclusión es: muchas empresas miembros de la CTA fabrican en China. Prefieren no ver sus productos sujetos a aranceles. Si una entrevista de softbol de alto perfil para Ivanka hace que a la Casa Blanca le gusten las empresas de tecnología de consumo y sea fácil con las tarifas, es el precio que paga para que el comercio funcione sin problemas.

El olor a hojas quemadas en Las Vegas se concentraba en los pasos elevados del Strip.

Mini-tendencias y chismes de la semana CES en Las Vegas

En el Strip, Las Vegas Boulevard, el olor a hierba estaba casi por todas partes. Especialmente en los pasos elevados necesarios para que pueda pasar de manera segura por los carriles de la carretera de seis a ocho. Un amigo de una empresa de desarrollo de software dijo: 'Con todas nuestras habilidades de bioingeniería, uno pensaría que alguien podría eliminar (sí, un juego de palabras) el olor'.

Había varios vehículos eléctricos, transportadores de personas y transportadores del futuro, algunos bien redondeados (el concepto de Toyota, imagen superior), otros minibuses pequeños y altos para media docena de viajeros. Toyota incluso imaginó un futuro Ciudad tejida comunidad comenzará a construir en la base del monte Fuji en 2021. Mercedes-Benz mostró un lejano, sin puertas AVTR (Avatar) vinculado a la película de James Cameron. Detecta los latidos del corazón y el pulso del ocupante y responde con un golpe de bienvenida en el respaldo del asiento.

Automotive Grade Linux (AGL) sigue avanzando para ganar adeptos, especialmente desde el sistema operativo QNX. QNX eliminó inicialmente Microsoft Windows Embedded Automotive cuando ganó el negocio de Ford para respaldar Ford Sync en 2014. Ahora es prácticamente una pelea entre AGL, QNX y Android. El consorcio AGL anunció un diseño de referencia para que sea más fácil para los fabricantes de automóviles trasladar sus autos.

BMW dijo que sería el primer fabricante de automóviles con telemática 5G en el automóvil, en colaboración con el socio de telemática Samsung, en el BMW iNext EV 2021. BMW tiene una larga historia con Samsung; Harman, ahora subsidiaria, ha producido las últimas cuatro unidades principales de información y entretenimiento de BMW y el sistema iDrive de BMW se considera el controlador de información y entretenimiento más competente, casi dos décadas después de la primera edición en 2001.

Cámara SWIR TriEye.

Los nuevos tipos de sensores pueden mejorar la conducción y la conducción autónoma. TriEye mostró SWIR, o lidar infrarrojo de onda corta, en una cámara que mejora la visibilidad en condiciones de polvo, nieve y lluvia, dice la compañía. WaveSense habló sobre el radar de penetración en el suelo para la conducción autónoma. Di qué, ¿quieres avanzar, no bajar? El director de tecnología, Byron Stanley, dice que la composición del suelo, las tuberías enterradas y los cables crean una huella digital única que, una vez mapeada, permite que el automóvil sepa su ubicación en unas pocas pulgadas. Y no se ve afectado por las condiciones climáticas aéreas.

Si algo molestó a la gente por CES, no fueron las líneas de monorraíl (mejor que en años anteriores), las largas esperas en las líneas de taxi (Lyft y Uber resolvieron ese problema), o todos los controles de seguridad (superficial; podría colarse en un misil de crucero). Pagaba entre $ 25 y $ 50 por día por una tarifa de “resort”. Llegué temprano para ver un torneo de hockey universitario en el nuevo T-Mobile Center en el Strip cuando Las Vegas todavía estaba tranquila en los días posteriores a la partida de los juerguistas de Nochevieja. Las primeras tres noches, mi tarifa diaria del complejo de $ 43 (con impuestos) era más que la habitación. (A mitad de semana, los hoteleros ofrecían algunas habitaciones a $ 2,000 la noche). La tarifa del complejo ascendía a dos botellas de agua al día, el uso del centro de salud con nombre grandioso y el acceso a la piscina, lo que en invierno significa que puede salir caminando en el patio para admirar la pileta desaguada.

CES Las Vegas siempre ha sido un espectáculo internacional (y hay espectáculos de electrónica de consumo fuera de los EE. UU.). Parecía haber más participantes asiáticos este año, especialmente de jugadores de alto nivel, pero que iban desde empresas de fabricación de piezas con cabinas para dos personas hasta empresas más grandes de Corea (en realidad, Corea del Sur; no hay mucha ganancia procedente del Norte), Japón, Taiwán, India y especialmente China. Byton (China) tuvo una gran conferencia de prensa el domingo. Harman, una unidad de Samsung (Corea del Sur), se hizo cargo de la mayor parte del espacio de la sala de exposiciones en el Hard Rock Hotel (que fue comprado por Richard Branson y será reconstruido para CES 2021 como el Virgin Hotel). Tecnología de automóviles, tecnología de consumo, es un negocio global.

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