Los 3 tipos de automóviles que exigen neumáticos de invierno

Neumáticos de nieve de invierno

Todavía necesita neumáticos de invierno en la mitad norte de los EE. UU. Eso es cierto a pesar de que nueve de cada 10 autos que se venden aquí hoy son de tracción delantera o de tracción total / tracción en las cuatro ruedas. Incluso esos pueden verse desafiados por la nieve, el hielo o nada más que un clima bajo cero.



La mejor solución es instalar un juego de cuatro neumáticos de invierno, que es otro nombre para los neumáticos de nieve, en las cuatro ruedas, durante los cuatro a seis meses más fríos del año. Eche un vistazo a nuestra presentación de diapositivas de los tipos de automóviles y por qué podrían usar neumáticos de invierno, comenzando con automóviles con neumáticos de alto rendimiento. Los tres primeros realmente necesitan neumáticos de invierno.

¿Por qué ahora se llaman neumáticos de invierno?

“Neumático para nieve” significa un neumático para usar en la nieve. Se imagina que un neumático así es bueno en hielo y aguanieve (correcto). Pero hay una necesidad de neumáticos para nieve en invierno, incluso en pavimento transparente, por lo que la industria está cambiando el nombre de los neumáticos para nieve como neumáticos de invierno.



Un número cada vez mayor de automóviles se vende con llantas de rendimiento o de verano de perfil bajo, a menudo con llantas de aleación más grandes, costosas y más fáciles de dañar. El compuesto de goma de esos neumáticos se endurece alrededor de los 40 grados Fahrenheit. La tracción, las curvas y el frenado se ven comprometidos incluso en carreteras sin nieve.



Consejos para comprar neumáticos de invierno: 4, no 2 más un segundo juego de llantas

Necesita cuatro neumáticos de invierno, no dos. Si realmente debe salir barato e ir con dos, ellos siempre ir en la parte de atrás. Siempre. Incluso si tiene un automóvil con tracción delantera. Aquí está la ciencia: los neumáticos de invierno se agarran mejor que los neumáticos para todas las estaciones o los neumáticos de verano en el frío. Si coloca los neumáticos de invierno al frente, acelerará mejor con un automóvil de tracción delantera. Pero digamos que luego pones los frenos o tomas una curva fangosa un poco demasiado rápido. La parte delantera del coche se pega a la carretera y la parte trasera no. El control de estabilidad y el ABS pueden rescatarlo. Si no lo hacen, la parte trasera se suelta y el coche gira, todo porque eras demasiado tacaño para comprar cuatro neumáticos de invierno.

La mejor manera: Compre un segundo juego de ruedas (llantas) al mismo tiempo. Pueden ser de acero o aleación de aluminio; ambos están bien. Para la segunda temporada, el costo de quitar, volver a montar y equilibrar es más que el costo de un segundo juego de ruedas asequibles.



Si tiene llantas de equipo original de perfil bajo, cualquiera de la serie 50 o menos, considere ir a un tamaño de rueda una o dos pulgadas más pequeño e igualar el diámetro total de la llanta de arriba a abajo (incluido el orificio en el medio). Digamos que ahora tiene un neumático 225 / 50R17. El neumático tiene 225 mm (8,9 pulgadas) de ancho en su punto más ancho (flanco a flanco), la sección transversal del neumático o la relación de aspecto es 50 por ciento tan alta como ancha (cuanto menor es el número, más ancho es el neumático), el neumático mide 25,9 pulgadas de arriba a abajo, se desplaza sobre ruedas de 17 pulgadas y gira 804 veces por milla.

Un neumático más estrecho hace un mejor trabajo en la nieve. Como regla general, para los neumáticos de invierno puede reducir el ancho 10 mm, aumentar la relación de aspecto en 10 puntos porcentuales y obtener una rueda una pulgada más pequeña, en este caso 215 / 60R16. A esto se le llama tamaño Menos uno. También puede ir a Minus Two, a 205 / 70R15, si la rueda más pequeña todavía encaja sobre los frenos. Todo lo que importa es que el número de revoluciones por milla se mantenga dentro del 1-2 por ciento. Si esto es confuso, cualquier distribuidor de llantas, departamento de servicio del concesionario de automóviles o vendedor en línea lo sabe. Por así decirlo.

Cualquier neumático que cumpla con la definición de la industria de neumático para invierno o nieve tendrá un símbolo de montaña y copo de nieve en el costado.



La mayoría de los fabricantes de neumáticos también venden neumáticos de invierno: Bridgestone, Continental, Cooper, Dunlop, Firestone, General, Goodrich, Goodyear, Hankook, Kumho, Michelin, Nitto, Pirelli, Sumitomo, Toyo, Uniroyal y Vredestein. También hay algunos fabricantes más conocidos por los neumáticos de invierno, como Falken y Nokian.

Un puñado de neumáticos de invierno todavía están tachonados. Estos son para condiciones severas, principalmente en hielo. Las mejoras en la composición de los neumáticos de invierno, además de las restricciones sobre cuándo se pueden usar los neumáticos con clavos, los hacen menos populares que hace una generación. Sobre pavimento seco, el ruido es significativo.

El costo de la llanta varía según la calidad, la capacidad de conducir a altas velocidades en carreteras secas y las promociones de ventas actuales. Si no necesita los neumáticos hoy, puede comprar en línea y obtener un paquete de neumáticos y ruedas, montado y equilibrado, y entregado en 2-3 días a su casa o en un taller de servicio cercano que tenga un trato para hacer el instalación. Antes de colocar las llantas de verano en el garaje, limpie la suciedad y rocíe la goma con un aerosol protector como Armor All. Si vive en un condominio o apartamento, algunos distribuidores guardarán sus llantas fuera de temporada por una tarifa.

Otra buena idea: manténgase al día con la tecnología cambiante. Es posible que los neumáticos para todas las estaciones en el futuro se formulen para ofrecer un rendimiento decente tanto en verano como en invierno, incluso en estados de nieve moderada.

Experiencia personal: el viejo BMW ahora va en la nieve

En 2000, compré lo que Informes de los consumidores dijo que era el mejor coche que jamás había probado (en ese momento), un BMW 528i de tracción trasera con navegación (pantalla de 4 pulgadas). Vivíamos en una ciudad de Nueva Jersey con relativamente pocos cambios de terreno y me las arreglaba con neumáticos para todas las estaciones. En los días de nieve, dejamos aparcado el Bimmer. Cuando nos mudamos a una ciudad montañosa en una calle de cresta que gana 200 pies de elevación en la milla desde el centro de la ciudad hasta nuestro camino de entrada (y una vista del sur de Manhattan), llegó el momento de los neumáticos de invierno.

Conociendo las reglas anteriores, terminé adaptándolas. Los neumáticos de verano fueron 225 / 55R16. Debido a las preocupaciones sobre la holgura de los frenos, me quedé con ruedas de 16 pulgadas y elegí un juego de neumáticos 215 / 60R16 Bridgestone Blizzak WS80 bien considerados, alrededor de $ 110 cada uno en ese tamaño, que tienen aproximadamente el mismo diámetro de rodadura. Todos estos detalles son cosas que el vendedor de neumáticos resolverá con usted. Quería rines de acero para ahorrar costos, pero los rines de acero BMW de calidad costaban alrededor de $ 100 cada uno y las aleaciones de calidad fabricadas en Alemania (Rial) con un diseño de radios de cinco estrellas, que no eran de BMW, costaban $ 110 cada una. Entonces fui con las aleaciones.

Las mejoras en la conducción en la nieve fueron significativas: un automóvil que hacía girar sus neumáticos sin poder hacer nada en la base de la colina ahora la subía sin problemas y sin necesidad de agregar peso sobre las ruedas traseras. Subjetivamente, era mejor que nuestra vieja minivan de tracción delantera Honda Odyssey con neumáticos para todas las estaciones. En mi caso, la opción fue comprar neumáticos de invierno o aparcar el coche para el invierno. Ahora nos sentimos igualmente cómodos conduciendo el Bimmer en invierno como lo hacemos con un crossover de tracción total que aún no está equipado para el invierno. Los neumáticos / ruedas de invierno se quitarán a mediados o finales de marzo, cuando estoy bastante seguro de que no habrá más nieve en la tienda, ya que los neumáticos de invierno se desgastan a un ritmo más rápido en climas cálidos.

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