Revisión de Kia Seltos 2021: SUV subcompacto destacado

Los golpes siguen llegando para Kia. Esta vez es el Kia Seltos 2021, un pequeño SUV robusto con un exterior atractivo, buen espacio para pasajeros y carga, y muy buen manejo para un vehículo subcompacto que se ubica entre el Kia Soul y el Kia Sportage. Con el motor turbo en los modelos superiores, es muy rápido.

Es importante elegir la línea de corte correcta porque Kia se vuelve liviano en las asistencias al conductor en la entrada de Seltos. Probablemente querrás niveles de equipamiento medios, Seltos S Turbo o EX. Elija el automóvil correcto y también puede tener una pantalla de información y entretenimiento de 10.2 pulgadas, tracción total y experiencias razonables de conducción ligera. Esté preparado para vivir con una suspensión firme y algo de ruido en la cabina a velocidades de autopista.

En general, este es un gran primer automóvil para las personas que prefieren gastar en un nuevo vehículo subcompacto en lugar de, digamos, un SUV compacto de dos o tres años de la clase Sportage. También es un vehículo para recorrer la ciudad o un automóvil para personas que no necesitan un símbolo de estatus. Aunque, desde una perspectiva frontal, podría confundirse con el exitoso SUV Telluride de Kia.



El Kia Seltos 2021 está muy bien recortado para un crossover de entrada.

El Seltos se basa en el Hyundai Kona, que llegó como modelo 2018. Seltos se envió a los mercados globales hace un año y ahora en los EE. UU. Con 172 pulgadas, es 8 pulgadas más largo que el Kona, también 2 pulgadas más alto, lo que se traduce en más espacio de carga y un poco más de espacio en ambas filas de asientos. Cuatro adultos podrían irse durante el fin de semana con maletas blandas en Seltos sin muchos problemas. En el Kona, las reglas de equipaje serían: si traes una mochila, va dentro de la bolsa de lona o se monta en tu regazo porque es posible que cuatro mochilas o bolsas para computadora portátil más no quepan en la parte de atrás.

El espacio en el asiento delantero está bien y el espacio de carga es excelente para un vehículo de 172 pulgadas de largo. La segunda fila es buena, pero no excelente.

En el camino con Seltos

Probé el Seltos S Turbo con tracción en las cuatro ruedas, una transmisión de doble embrague de siete velocidades, Apple CarPlay y Android Auto, entrada sin llave, control de crucero (no crucero adaptativo), volante de cuero y un conductor razonable. paquete de asistencia. Llega a 60 mph en aproximadamente 7 segundos. En una semana de conducción dividida entre ciudad y carretera, obtuve 28 mpg, aproximadamente donde la EPA establece la cifra de conducción combinada.

Los asientos son de apoyo y la cabina muestra una buena calidad de construcción, aunque hay algunos plásticos duros (sin tapizado acolchado) que dan fe del precio asequible de Seltos. La rodilla del conductor puede raspar la consola central (tampoco acolchada). El área de carga es bastante espaciosa para un automóvil pequeño. El manejo es bueno, aunque la otra cara de la moneda es un viaje que es más rígido de lo que les gustaría a los pasajeros en las carreteras.

Hubiera sido bueno tener más de un conector USB en un automóvil con cinturones de seguridad para cinco, incluso sabiendo que los conectores de grado automotriz pueden costar a los fabricantes de automóviles más de $ 20.

Si eres fanático del Kia Soul y quieres tracción en las cuatro ruedas, estás buscando la solución: una de las líneas de acabado Seltos con AWD. Es 7 pulgadas más largo que el Soul.

Líneas de corte Seltos

El Seltos viene en cinco líneas de acabado (variantes de modelo): LX, S, S Turbo, EX y SX, y las líneas de acabado sustituyen a los paquetes de opciones. Las pocas opciones incluyen pintura de dos tonos y techo corredizo, aunque las limitaciones de producción actualmente lo obligan a elegir el techo corredizo o la pintura de dos tonos, no ambos. Hay dos motores, un cuatro cilindros y 2.0 litros de 146 hp con una transmisión continuamente variable, con una potencia de 29 mpg en ciudad / 34 mpg en carretera, y el 1.6 litros turbo de cuatro cilindros y 175 hp con una potencia de 25 mpg en ciudad, 30 mpg autopista.

El SX está bastante bien equipado, con navegación y una pantalla de consola central de 10.25 pulgadas, que parece enorme en un automóvil tan pequeño. El audio de seis parlantes pasa a ocho con audio de marca Bose y lámpara de estado de ánimo Sound Connected, lo que significa luces en la cabina que pulsan en sincronía con la música. Hay telemática UVO Link, arranque remoto, carga de teléfono inalámbrico y un conector USB adicional. Es el único modelo con control de crucero adaptativo y conducción autónoma limitada, en carreteras de acceso limitado.

El Kia Seltos LX es suave con la seguridad y la asistencia al conductor. El S Turbo da en el blanco. Solo el SX ($ 29K) lo tiene todo, incluido el nivel 2 de conducción autónoma.

Asistencias al conductor para los modelos de gama alta

Kia ofrece una gran cantidad de ayudas al conductor de Seltos, incluida la conducción autónoma de nivel 2 SAE (llamada Asistencia de conducción en carretera). Pero a medida que navega por el sitio de Kia, eventualmente encontrará que la mayor parte no está en el modelo más barato. (Molestia menor: el sitio web decepcionante de Seltos solo le permite comparar tres de las cinco líneas de corte a la vez. La tabla de arriba, de kia.com, se recortó en segmentos del sitio y se unió en Photoshop. Harrumph). El LX de entrada, $ 23,110 incluido el envío, con tracción en las cuatro ruedas, no tiene asistencia para el conductor más allá de un recordatorio para revisar los asientos traseros al salir, así como la cámara retrovisora ​​obligatoria federalmente. El Seltos S, el mismo precio pero con tracción delantera, agrega una cámara en el parabrisas delantero que proporciona frenado automático de emergencia, advertencia de cambio de carril / centrado de carril y luces altas automáticas.

El S Turbo y el EX (ambos AWD) agregan advertencia de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero. La línea de equipamiento superior, SX, es la única con crucero adaptativo de rango completo y asistencia de conducción activa (asistencia de conducción en carretera), así como asistencia de salida segura que utiliza una advertencia de punto ciego para evitar que las puertas del lado izquierdo se abran y se acerquen tráfico. El SX de primera línea con techo corredizo opcional y pintura premium cuesta $ 30,055.

Seltos X-Line Trail Attack Concept.

Kia ha estado mostrando el concepto de versiones todoterreno del Seltos y es probable que uno llegue al mercado para competir contra los Jeeps más pequeños. (También para separar a Kia de Hyundai en la mente de los compradores: Hyundai de lujo / convencional, Kia deportivo). No hay nada como un Jeep, como dice la gente de Jeep, pero existe una oportunidad para las marcas que se toman en serio el todoterreno, aunque con bonitas cabinas y buena fiabilidad.

Impresionante: el Seltos SX de primera línea tiene una pantalla LCD central de 10.25 pulgadas.

¿Debería comprar Seltos?

Hay varios buenos autos en la categoría de crossover subcompactos. Como grupo, están alejando a los pasajeros de los sedanes compactos. El Seltos es uno de los mejores y la habitación interior es buena.

El retador más fuerte es el nuevo Mazda CX-30, un automóvil de conducción excelente con un gran manejo, una cabina de lujo y una conducción más silenciosa en la carretera. El Mazda CX-3 más antiguo y pequeño sigue siendo un buen coche, pero envejecido.

El Subaru Crosstrek es muy apreciado y tiene una buena reputación por su confiabilidad y por ser capaz de ir ligeramente fuera de la carretera, pero no sobre rocas. También mire el Nissan Rogue Sport, Ford EcoSport, Nissan Kicks, Sede Hyundaiy Honda HR-V.

Si le gusta la familia Kia, tanto el Kia Soul más pequeño como el Kia Sportage más grande son de primera clase. (El SUV Kia Niro, una pulgada más corto que el Seltos, se vende como híbrido / híbrido enchufable).

En cuanto al Seltos, probablemente debería evitar el modelo de entrada porque carece de ayudas de seguridad para el conductor. Tenga en cuenta que el C-HR LE más barato de Toyota ($ 22K) tiene amplias ayudas al conductor, incluso control de crucero adaptativo, y la única asistencia de seguridad que falta, la detección de punto ciego, está en el C-HR XLE ($ 24K). No recomendamos el C-HR en lugar del Seltos porque tiene menos espacio, poca visibilidad, aceleración suave y carece de tracción total. Pero si Toyota puede poner toda esa tecnología de seguridad en cada línea de equipamiento de un vehículo de entrada, también puede hacerlo Kia.

El S Turbo y EX representan el punto óptimo de la inversión, mientras que el SX está muy bien equipado para la conducción en carretera de larga distancia, incluso si no se conduce tan suavemente como, por ejemplo, el Sportage más grande. Si está comprando SUV pequeños, debe conducir Seltos. Entre Kia y los hermanos corporativos Hyundai y Genesis, han lanzado casi 10 vehículos desde el inicio de 2019, y todos han sido buenos, excelentes o, en el caso del Kia Telluride, Hyundai Palisade y Hyundai Sonata, los mejores en clase.

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