Subaru Legacy Tech Dive 2020: EyeSight, DriverFocus, Starlink Shine

El Subaru Legacy 2020 es un automóvil casi perfecto si está buscando un transporte sólido y una amplia tecnología de seguridad en todas las líneas de acabado. Cada Legacy tiene tracción en las cuatro ruedas y suficiente tecnología de asistencia al conductor para conducir virtualmente por sí solo en las carreteras mientras protege a los peatones en la ciudad (llamado Subaru EyeSight), rastrea y alerta a los conductores distraídos (DriverFocus) y pide ayuda en caso de accidente (Subaru Starlink).

El nuevo Legacy 2020 de séptima generación también tiene portavasos delanteros lo suficientemente profundos como para no derramar un Big Gulp de 32 onzas, si el automóvil fuera capaz de una carrera de 0-60 de 4 segundos (es más como de 7 a 9 segundos, dependiendo del motor) ). La tecnología 'boxer' del motor, similar a la que utiliza Porsche, reduce el centro de gravedad del automóvil. Las filas delantera y trasera son espaciosas y el maletero es enorme. El kilometraje de la carretera está en los treinta superiores.

Entonces, ¿qué es lo que no me gusta? No mucho. Este Subie no moverá la aguja de la emoción como lo hacen Mazda o Honda entre los sedanes medianos. No es tan deslumbrante como el Hyundai Sonata 2020. Hay menos distancia al suelo que el crossover Subaru Outback similar. El nuevo sistema de información y entretenimiento y la navegación tenían algunas peculiaridades, del tipo que una actualización de firmware suele curar, y detener-arrancar torció el volante y mi pulgar un par de veces (más abajo).



La cabina de cuero Nappa del legado de Subaru 2020.

¿El coche para conductores desatentos?

Dices que eres un buen conductor; Digo que soy un buen conductor. Sin embargo, las encuestas encuentran que la mayoría de los estadounidenses se describen a sí mismos como conductores por encima del promedio, lo cual es estadísticamente imposible. Y, sin embargo, también conocemos personas cercanas a nosotros cuyas habilidades de conducción o cognición nos preocupan: adolescentes y otras personas en sus primeros años de conducción, padres ancianos, un cónyuge o pareja que ha tenido un par de choques de guardabarros que fueron culpa de ' el otro ”, y las personas que envían mensajes de texto o crean listas de reproducción sobre la marcha incluso cuando saben que no es seguro.

Subaru es líder entre los fabricantes de automóviles al hacer que prácticamente toda su tecnología de seguridad sea estándar en cada una de las seis líneas de acabado, o variantes de modelo, de este nuevo automóvil 2020. Compre cualquier Legacy Base, Premium, Sport, Limited, Limited XT o Touring XT y obtendrá:

  • Un sistema de cámara frontal doble, Subaru EyeSight, para mantenerlo en su carril de conducción, advertir / frenar en caso de posibles colisiones hacia adelante, detectar y frenar a los peatones a velocidades de hasta 20 mph.
  • Control de crucero adaptativo de rango completo como parte de EyeSight.
  • Un sistema activo de asistencia a la conducción que controla la velocidad y el centrado de carriles, marcando el ritmo de cualquier automóvil frente a usted, también parte de EyeSight.
  • Faros LED de luz de cruce y de carretera con control automático de luz de carretera.
  • Tracción en las cuatro ruedas para mayor agarre en la nieve o la lluvia, o en caminos de grava.

Cualquier Legacy que no sea el modelo base tiene un estándar telemático de seguridad (llamado Subaru Starlink). La advertencia de punto ciego está disponible, opcional en dos líneas de corte y estándar en tres; también incluye alerta trasera de tráfico cruzado y frenado automático al dar marcha atrás. Un excelente sistema de distracción del conductor con seguimiento ocular, DriverFocus, es estándar en las dos líneas de corte superiores y opcional en una tercera.

Una característica que no se ofrece es un conjunto de cámaras con vista envolvente que principalmente mejora el estacionamiento en espacios reducidos, pero también lo protege (si mira la pantalla) de chocar con los triciclos de niños o los niños en triciclos. El frenado automático trasero proporciona esa protección.

Con el motor turbo de 260 hp (solo dos líneas de acabado superiores), alcanzará los 60 en 6-7 segundos. Agregue 2 segundos para el motor de 182 hp en otros legados.

Legado en la carretera: navegación mayoritariamente tranquila

Conduje el Subaru Legacy Touring XT 2020 de primera línea, alrededor de $ 37,000 incluido el envío, con cuero Nappa marrón cálido, techo corredizo, una pantalla LCD central de orientación vertical de 11 pulgadas, asientos delanteros ventilados, frentes y traseros con calefacción, a bordo navegación, y una inmensa cantidad de espacio para las piernas y el maletero en el asiento trasero.

Motor bóxer reclinado de Subaru: dos cilindros van a la izquierda, dos cilindros van a la derecha.

Con el nuevo motor turbo de 2.4 litros de 260 hp y transmisión continuamente variable en las Limited y Touring XT, fue rápido, alcanzando las 60 mph en 6-7 segundos. Las millas de la autopista pasaron rápidamente. Bajo aceleración con el pie hacia abajo, no hubo mucho ruido de la transmisión CVT; algunos probadores lo han notado en el Legacy sin turbo que debe presionarse más para alcanzar velocidades de autopista.

La mayoría de los automóviles con motor de cuatro cilindros tienen un diseño en línea. La mayoría de los Subarus, incluido el Legacy, tienen horizontalmente opuesto, plano o Boxer motores. Son efectivamente motores en V donde el ángulo es de 180 grados, no los 60 o 90 grados de los motores V6 o V8. El motor es más compacto, tiene menos vibraciones inherentes, le da al automóvil un centro de gravedad más bajo y permite un capó más bajo y mejores líneas de visión para el conductor. En contra de eso, el motor requiere dos culatas. Porsche también utiliza motores de seis cilindros en el 911, Cayman, Spyder y Boxster. El termino Boxer no alude a la pequeña caja en la que encaja, sino al movimiento de adentro hacia afuera de los dos pistones adyacentes que parece los puños de un boxeador.

Cuando la mayoría de los fabricantes de automóviles utilizan una combinación de radar y una cámara para ayudar al conductor, el sistema de visión de Subaru utiliza cámaras estereoscópicas. Es estándar en los modelos Legacy, Forester, Outback y Ascent 2020; y disponible en Impreza, Crosstrek y WRX.

La detección de peatones salva a otro Jaywalker

Conducir en la carretera fue agradable con las ayudas al conductor, una cabina bien insonorizada, muy buen audio premium Harman Kardon, Wi-Fi en los autos telemáticos Starlink y tomas USB para cuatro personas. En la ciudad, las ayudas al conductor funcionan bien; un peatón imprudente que apareció a mitad de la cuadra fue recogido y el automóvil se detuvo rápidamente (repentinamente). Pero conducir en carreteras secundarias enérgicas no fue tan divertido como otros autos de su clase, en particular el Mazda6 y el Honda Accord. El Subaru Legacy 2020 se basa en la misma plataforma nueva que el crossover-casi-wagon Subaru Outback 2020. Pero la distancia al suelo del Legacy es de 5.9 pulgadas a 8.7 pulgadas para el Outback. Por lo tanto, el Legacy está bien bajo la lluvia, la nieve y los caminos de grava, pero no es la primera opción en Subarus si el camino a su cabaña de campo está lleno de baches.

Subaru tiene capacidades de conducción autónoma rudimentarias que utilizan EyeSight, aunque Subaru no la considera una tecnología formal de conducción autónoma y no tiene Ojo-un nombre abreviado como, por ejemplo, EyeDrive. (Es posible que BMW no se divierta). Una vez activado, lo centra en una carretera y avanza a una velocidad preestablecida, reduciendo la velocidad para los autos que están frente a usted. Combina la función de control de crucero adaptativo avanzado de Subaru con el centrado de carril. Al igual que con otros vehículos, la activación es un proceso de varios pasos.

DriverFocus, en las líneas de corte superiores, combina una cámara y un iluminador de infrarrojos. Observa para ver si los ojos del conductor están en la carretera.

DriverFocus: Gran Hermano está de tu lado

Quite la vista de la carretera y el rastreador ocular DriverFocus le indicará que preste atención.

Subaru DriverFocus, un módulo de cejas en la parte superior de la consola central, contiene una cámara y un iluminador de infrarrojos para rastrear hacia dónde está mirando el conductor, y lo deja fuera de control después de 10-15 segundos de no mirar hacia adelante. La reconocida tecnología de conducción autónoma Super Cruise de GM también utiliza el seguimiento ocular.

Algunos monitores de atención al conductor cuentan los micromovimientos que un conductor hace continuamente mientras conduce.

Tenía dos preocupaciones con mi coche de prueba: me sorprendió un par de veces el sistema de arranque y parada que ahorra gasolina. Ocasionalmente, cuando el motor se detuvo en un semáforo, el volante de mi auto de prueba giró abruptamente un par de pulgadas y dos veces me agarró el pulgar que sostenía libremente el volante junto al radio. Después de la segunda vez, decidí mantener mis pulgares alejados de las empuñaduras una vez que este auto se detuvo en un semáforo.

El sistema de infoentretenimiento tenía problemas para analizar algunos comandos hablados, quería llevarme a la calle que se cruza con el mismo nombre más 'Extensión' al final, y ocasionalmente no conectaba un iPhone usando dos cables Apple diferentes o con Bluetooth. En los días soleados, la pantalla LCD a veces era difícil de leer y la franja de acabado con aspecto de cromo cepillado alrededor de la pantalla central reflejaba el resplandor del sol.

El panel de instrumentos del Subaru Legacy. El centro de información múltiple parece estar ocupado. (Lo es). Pero también le da al conductor mucha información de un vistazo. Si esto se siente como TMI, puede cambiar a vistas más simples.

La vista se mejora, sigue siendo única

Subaru dice que EyeSight se ha mejorado y sentí que tanto en la capacidad de levantar un automóvil adelante desde una distancia mayor como en ser menos afectado en la lluvia. De alguna manera, EyeSight en condiciones de nieve puede ser mejor que el radar en el que los limpiaparabrisas despejan el camino frente a las dos cámaras. Si la nieve bloquea el sensor de radar, debe salir y rasparlo con un cepillo o con la mano enguantada, asumiendo que el conductor sabe dónde está ubicado el sensor en la rejilla. Además, la nieve y la lluvia reducen la eficacia del radar hasta cierto punto.

Subaru Legacy Touring XT, la línea de acabado superior.

Abundan las características de seguridad

Incluso si es un buen conductor estadísticamente, un automóvil como el Legacy mejora sus probabilidades de mantenerse seguro. También mejora las probabilidades de los peatones: un estudio del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras de 2019 encontró que los Subarus equipados con Eyesight reducen las reclamaciones por lesiones de peatones en un 35 por ciento. IIHS también encontró que Subarus con la vista de segunda generación funcionó mejor que los sistemas de primera generación que datan de 2010. IIHS dijo que no encontró un sesgo de autoselección significativo, lo que significa la idea de que los buenos conductores conscientes de la seguridad podrían buscar Subarus y Volvo aparentemente seguros. Por otra parte, el IIHS descubrió que Subarus con EyeSight tuvo menos colisiones traseras y lesiones de pasajeros.

¿Qué tan sólido es Subaru en asistencia al conductor y tecnología de seguridad? Aquí hay un resumen:

2020 Subaru Legacy Key Safety Technology, asistencia al conductor

Recortar líneas:EntradaMedioParte superior
Advertencia de salida de carrilhorashorashoras
Asistente de mantenimiento de carrilhorashorashoras
Asistente de centrado de carrilhorashorashoras
Advertencia de punto ciego$ / Horahoras
Control de crucero adaptativohorashorashoras
Advertencia de colisión frontalhorashorashoras
Frenado de emergencia automáticohorashorashoras
Detección / frenado de peatoneshorashorashoras
Telemática de seguridad (Starlink)horashoras
Paquete de asistencia al conductor (EyeSight)horashorashoras
Monitoreo del conductor (DriverFocus)- / $ / horahoras
Asistencia activa a la conducciónhorashorashoras
La tabla muestra características como estándar (Std), opcionales ($) o no disponibles (-) en las líneas de acabado de entrada (base Legacy), intermedias (Premium, Sport, Limited, Limited XT) y superiores (Touring XT).

¿Deberías comprar?

El Subaru Legacy 2020 es un automóvil mediano sólido para personas que no necesitan un símbolo de estatus. The Legacy gana muchos premios, pero no todos. Informes de los consumidores lo tiene como el mejor sedán mediano y uno de los 10 CR Top Picks entre 300 modelos para 2020. En contraste, Coche y conductor colocó al Legacy en octavo lugar detrás del Honda Accord, Hyundai Sonata y Mazda Mazda6, entre otros. ¿Adivina qué publicación favorece las características de seguridad y la conducción cómoda frente al manejo enérgico? El Legacy también es un Top Safety Pick + del IIHS de 2020, lo que significa buenas calificaciones en pruebas de choque, calificaciones avanzadas o superiores en disponible prevención de choques delanteros y (la parte positiva) faros delanteros aceptables o buenos estándar.

Nos gusta mucho el Legacy, incluso si dentro de Subaru este es un valor atípico, un sedán en una compañía conocida por sus crossovers y SUVs para actividades al aire libre: Crosstrek, Forester, Outback, Ascent. Se podría decir que el Ascent había sido el mejor SUV mediano hasta que apareció el Kia Telluride / Hyundai Palisade el año pasado. El Legacy había sido único en ofrecer tracción en las cuatro ruedas, pero el Nissan Altima y el Toyota Camry lo agregaron para 2020.

El volante tiene botones y balancines grandes, todos etiquetados de forma legible. Si tan solo todos los coches fueran tan claros con los interruptores.

Subaru es una marca relativamente confiable. El coche es eminentemente práctico. Sin embargo, por un lado, es difícil distinguirlo de media docena de otras marcas. La economía de combustible es buena, una clasificación combinada de la EPA de 23 mpg para los modelos turbo, 29 mpg para los no turbo. El millaje en el mundo real debería ser varias millas por galón más alto, y con una conducción prudente, el motor sin turbo podría acercarse a 40 en la carretera.

Si está comprando Subaru para la máxima seguridad, le sugerimos: Pase la base Legacy ($ 23,645 con flete) porque no puede obtener advertencia de punto ciego / alerta de tráfico cruzado trasero o telemática de seguridad, y más allá del Legacy Premium ($ 25,895) porque puede obtener BSW / RCTA, pero no frenado automático inverso (RAB). La advertencia de punto ciego es importante: no todos los conductores jóvenes saben que deben revisar los espejos laterales y mirar por encima del hombro; los conductores mayores pueden saberlo, pero es posible que no tengan la destreza para girar la cabeza hacia los lados.

Cada Legacy tiene dos conectores USB frontales (arriba) y, excepto el modelo base (abajo), dos conectores más en la parte posterior. Tenga en cuenta que todos los conectores y conmutadores tienen letras bonitas y legibles.

El Legacy Sport ($ 27,845) le permite obtener BSW-RCTA-RAB en un paquete de opciones de $ 2,245, junto con un techo corredizo eléctrico y navegación a bordo, por $ 30,090 en total. O por $ 30,645, puede obtener el Legacy Limited que incluye BSW-RCTA-RAB, y el paquete de opciones únicas, $ 2,045, le brinda nuevamente el techo corredizo, un volante con calefacción y DriverFocus. Las dos líneas de acabado superiores, la Limited XT ($ 35,095) y la Touring XT ($ 36,795), le brindan un cuero agradable y más agradable, DriverFocus y el techo corredizo. Entonces, el punto óptimo puede ser el Legacy Sport más el paquete de opciones, o el Legacy Limited, a aproximadamente $ 30K cada uno. Los compradores de marcas cruzadas que comparen competidores medianos que solo conducen el frente deben atribuir alrededor de $ 1,500 del precio de Subaru a AWD.

El Subaru Legacy debería estar en la parte superior de su conjunto de consideración junto con el Hyundai Sonata, el 2007es.com Coche del año 2020. Si desea un automóvil deportivo, busque el Mazda6, el Honda Accord o, esto no es una broma, el Toyota Camry más vendido del segmento con el TRD Sport, como en Toyota Racing Division.

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