Revisión del Subaru Forester 2020: La seguridad es lo primero, no se puede equivocar al comprar un SUV compacto

Es probable que el Subaru Forester 2020 no sea el Auto del año en América del Norte. (Más probablemente los gustos de Audi e-Tron o Hyundai Palisade.) Pero para los partidarios de Subaru que quieren seguridad, espacio para pasajeros y carga, y confiabilidad robusta, el Forester es el automóvil de la mayoría de los años recientes. Incluso sin motores híbridos de 48 voltios o control activo de la carrocería, el Forester de quinta generación trae una carga de equipo de seguridad estándar que lo convierte en el pequeño crossover / SUV ideal para personas que no necesitan un automóvil como símbolo de estatus. Es divertido de conducir, se siente seguro en condiciones climáticas adversas (y es seguro) gracias al sistema de tracción total simétrica estándar, y transporta a los adultos cómodamente en viajes largos.

Incluso con un motor más grande, la aceleración no es el punto fuerte del Forester. Tampoco lo es el remolque, e incluso con el Forester Touring de $ 36K que es la línea de equipamiento superior, el lujo es un término relativo. Por otro lado, la mayoría de los acabados interiores en la mayoría de las líneas de acabado están mejorados con respecto a generaciones anteriores, pero no les importa ensuciarse. Y son fáciles de limpiar después de ese viaje de fin de semana en kayak y campamento.

En el camino con el forestal

El Forester más nuevo continúa como un SUV compacto de dos filas y cinco pasajeros, aproximadamente del mismo tamaño que el Toyota RAV4 y Honda CR-V más vendidos, y el mejor en su clase (nuestra opinión) Mazda CX-5. Se conduce bien y cuatro adultos se sienten cómodos en viajes largos gracias a una posición de asiento relativamente erguida. Si va fuera de la carretera (no practica escalada todoterreno), apreciará la distancia al suelo superior a la media. La aceleración es tranquila, alrededor de 9 segundos 0-60 mph desde el motor de cuatro cilindros y 2.5 litros, no turbo, 182 hp (reemplazó al turbo de 2.0 litros de la última generación), pero vale la pena en kilometraje en carretera a mediados de los 30 . La transmisión continuamente variable tiene una perilla Subaru Intelligent Drive (SI-DRIVE) en la consola para que pueda elegir entre Intelligent para una aceleración más suave y mayor economía, y Sport (Sport Sharp en el modelo Sport).



Algunos otros autos de su clase son más silenciosos en la carretera. Incluso en la línea de acabado superior, los neumáticos son razonablemente altos, con un perfil de la serie 60 o 55, más flancos, menos llantas de aleación que, digamos, un neumático de la serie 50, y brindan una protección adecuada contra baches.

Pantalla de información múltiple Forester. Las luces del icono del automóvil se encienden en rojo cuando el automóvil frena.

El Forester tiene tres pantallas: una pantalla de consola central de 8.5 o 6.5 pulgadas, una pantalla secundaria encima de la consola central y una pantalla de información múltiple en el panel de instrumentos que intenta meter mucha información en un espacio más pequeño. El infoentretenimiento es fácil de usar si hojea esa parte del manual. Apple CarPlay y Android Auto vienen de serie. Los sistemas de audio tienen cuatro, seis o, con la opción premium Harman Kardon, nueve altavoces.

Cada Forester viene con un sistema de cámara estereoscópica llamado EyeSight que reemplaza a los sistemas de radar más una sola cámara en otros autos. Este EyeSight se ha mejorado significativamente con el sistema EyeSight del Forester generación anterior que no coincidía con los sistemas basados ​​en radar para la distancia. EyeSight proporciona control de crucero adaptativo con paradas y arranques, asistencia de centrado de carril (asistencia de mantenimiento de carril en los Foresters 2019) y advertencia / mitigación de colisión frontal (frenado de emergencia). La detección de puntos ciegos es opcional, no estándar. El Forester de primera línea monitorea activamente la distracción del conductor a través del sistema DriverFocus que rastrea lo que el conductor está mirando y, si no es la carretera, después de unos segundos de falta de atención, DriverFocus advierte y luego regaña. Puede ser que el monitoreo activo, sí, lo que parece ser tecnología del Gran Hermano, sea lo que necesitemos para reducir la cantidad de accidentes y accidentes fatales que parecen haber aumentado a medida que los mensajes de texto y la observación del teléfono han ganado popularidad. Actualmente, el Forester no cuenta con ayudas para el estacionamiento automático.

Es necesario acostumbrarse a algunos de los interruptores y la instrumentación, lo que significa que es un poco diferente de lo que hay en otros automóviles. He sido un fanático, en abstracto, de poner más información en la pantalla de información múltiple (MID), la que está entre el velocímetro y el tacómetro. ¿Por qué tiene que cambiar las pantallas MID para ver un velocímetro digital, el odómetro, la computadora de viaje y la temperatura exterior cuando podría estar todo en una sola pantalla? Los paquetes Forester MID en un lote de información y me pareció casi demasiada información. No está claro si esa fue mi reacción inicial a la pantalla, o si una presentación diferente de la información o un MID más grande ayudaría. Pero fue bueno tener la capacidad de colocar cierta información, como el estado de EyeSight, en la pantalla de cejas adicional en la parte superior de la columna central.

Si desea asientos delanteros ventilados con masaje, los últimos de los cuales están llegando a los SUV convencionales como el Mazda CX-5, aún no han llegado al Forester. Las traseras calefactadas están en la línea de corte superior del Forester.

Parte delantera del Subaru Forester Limited, uno de los dos Forester con tapizado de cuero, el único en ofrecer Saddle Brown.

Modelos Subaru Forester

Hay cinco líneas de acabado o variantes de modelo. Todos incluyen Subaru EyeSight y faros LED. El Forester de quinta generación comenzó con el modelo 2019 y los cambios en su mayoría modestos para 2020 comprenden una actualización de EyeSight (esta en realidad no es tan modesta) que hace que el sistema de mantenimiento de carril se centre automáticamente, lo que le da al automóvil una medida de conducción autónoma. También para 2020, el sistema de monitoreo de presión de los neumáticos rastrea las presiones de los neumáticos individuales, todas las líneas de corte tienen una luz LED para la matrícula y hay un recordatorio en el asiento trasero para que no olvide sacar a sus hijos del automóvil al final del viaje. En aceleración, economía de combustible y comodidad de conducción / conducción, los modelos 2019 y 2020 son iguales: una excelente 26 mpg en ciudad, 33 mpg en carretera, 29 mpg combinado con gasolina regular.

Base forestal ($ 25,505incluido flete de $ 1,010). El modelo básico le parecerá un poco demasiado modesto y probablemente difícil de encontrar en el distribuidor local. El asiento del conductor se ajusta manualmente y ninguno de los asientos delanteros tiene calefacción, no se ofrece telemática a bordo, el audio tiene solo cuatro altavoces y las ruedas son de acero de 17 pulgadas. Y no puede obtener la detección de puntos ciegos, ni siquiera como una opción. La única opción son las llantas de aleación de aluminio y los rieles del techo. Omita este modelo.

Forester Premium ($ 28,405).Tiene llantas de aleación de serie junto con muchos detalles pequeños, como un asiento del conductor eléctrico, no ajustable manualmente, techo corredizo eléctrico, asientos delanteros con calefacción, un asiento trasero algo reclinable, volante forrado en cuero, acceso sin llave, seis parlantes de audio, telemática y un Punto de acceso Wi-Fi, detección de punto ciego opcional, pantalla en color opcional para el MID y la opción de conectores USB en el asiento trasero.

Forester Sport ($ 30,005).Esta es la línea de acabado más deportiva, dice Subaru, y los asientos tienen costuras naranjas. Obtiene ruedas de 18 pulgadas en lugar de 17, luces antiniebla con iluminación LED y un color MID. Sport y superior tienen X-Mode de doble función que agrega configuraciones para nieve, suciedad y barro.

Forester Limited ($ 32,105).Los faros delanteros adaptables vienen de serie, y esto le otorga a la línea de acabado la calificación de seguridad más alta del IIHS. Tapicería de cuero también está disponible. Si bien el precio es más que el Sport, las luces antiniebla se han degradado de LED a halógenas. Imagínate.

Forester Touring ($ 36,605).El aumento de $ 3,500 sobre la Limited, $ 10,100 sobre la Forester Base, te ofrece asientos de cuero Saddle Brown, asientos eléctricos de 10 posiciones para el conductor / pasajero de 8 posiciones y un paquete para todo clima con asientos traseros y delanteros con calefacción. Sobre todo, le ofrece (estándar) el sistema de mitigación de distracciones DriverFocus. Y los faros antiniebla han vuelto a la iluminación LED.

Lo que ahorra en el automóvil, lo puede poner en una casa mejor.

¿Deberías comprar?

Los propietarios de Subaru estarán encantados de hablar sobre sus coches. El boca a boca es parte del éxito de Subaru: la primera vez que JD Power Estudio de lealtad a la marca automotriz de EE. UU. ubica a Subaru en el No. 1 con un 61.5 por ciento de lealtad a la marca (comprando la misma marca nuevamente), por delante de Toyota (59.5 por ciento) y Honda (57.7 por ciento). (Curiosamente, los compradores de lujo son más volubles. Los mejores Lexus, Mercedes-Benz y BMW están entre los 40 y los 40). La lealtad de Subaru ha dado sus frutos en 93 meses, casi ocho años, de meses consecutivos del año. ganancias de ventas interanuales. Ningún otro fabricante de automóviles ha hecho eso.

FWIW: The Forester califica cerca de la cima de Informes de los consumidores' clasificaciones, recibiendo un puntaje general de 89 puntos, superado solo por el Toyota Avalon (98, al Avalon probablemente le falta un 10 perfecto en el segmento Excitement), Subaru Ascent SUV (96) y Kia Telluride (90), y solo igualado por el BMW Serie 2 y Lincoln Continental. Es el más barato de la media docena superior por $ 6.500 (Ascent) - $ 22.000 (Continental). Uno CR favorito, el Tesla Model S ahora envejecido, se ha deslizado a 78.

Los puntos fuertes del Forester son la robustez en la carretera y a lo largo de los años (el 97 por ciento de los Subarus vendidos en los últimos 10 años todavía están en la carretera, dice la compañía), buen espacio interior, buen infoentretenimiento, un interior mejorado, estándar en todas las ruedas. -drive, la vista está en cada Forester vendido y altos puntajes de seguridad. Las desventajas son la detección de punto ciego que no es estándar, la aceleración regular, la capacidad de remolque de 1,500 libras cuando algunos (una minoría) de los compactos convencionales remolcan hasta 3,500-4,000 libras, y la sensación de que incluso con el modelo Touring superior, debería haber Sea una línea de corte más allá que realmente lo deslumbrará con el mobiliario de la cabina de alto nivel. La única ventaja del Forester 2020 sobre el Forester 2019 es la función de mantenimiento de carril de nivel superior.

El Subaru Outback 2020: más un vagón elevado que un SUV, un poco más grande con un V6 y $ 2K más caro.

No importa a qué SUV compacto se esté inclinando, debe probar el Forester. Su principal competencia a menudo es el hermano Subaru Outback. Los dos parecen iguales y tienen la misma distancia al suelo. El Forester es un pequeño SUV, mientras que el Outback es una pequeña camioneta con pantalones de inundación; es decir, se eleva más que el vagón habitual. El Outback es un poco más grande por dentro y por fuera, tiene un motor V6 en lugar del cuatro cilindros del Forester y cuesta alrededor de $ 2,000 más. Comparado con el Subaru Crosstrek, el Crosstrek es más barato, mucho más corto, tiene menos espacio para pasajeros y carga, y es más hatchback que SUV.

El asiento trasero Forester (no hay una tercera fila) es bastante cómodo para los adultos.

Fuera de la marca Subaru, la Honda CR-V se acerca más a la Forester, incluida la economía de combustible líder en su clase. (Los SUV híbridos serán mejores). Ambos tienen mucho espacio de carga. Los conductores encontrarán la CR-V más deportiva y el sistema de información y entretenimiento menos agradables debido al número limitado de botones y perillas físicas (uno en total). El sistema de seguridad Honda Sensing, equivalente a EyeSight, no está en el modelo más barato. Al igual que Forester, la detección de puntos ciegos es opcional. La tracción en las cuatro ruedas es opcional. El Toyota RAV4, nuevo a partir del modelo 2019, ofrece una versión híbrida asequible que cuesta apenas $ 800 más que el modelo de gasolina equivalente, se conduce suavemente en la carretera y la tracción total es opcional (estándar en el híbrido). Toyota agregó un modelo Adventure enfocado en todo terreno; como Forester Sport, tiene costuras de tapicería llamativas. El paquete Toyota Safety Sense 2.0 es estándar; El monitoreo de punto ciego es opcional en dos líneas de corte de entrada, estándar por encima de eso.

El Nissan Rogue actual data del año modelo 2014 (con una actualización de 2017), tiene un excelente sistema de cámara envolvente (opcional), un rendimiento regular del motor y un sistema de información y entretenimiento envejecido. Pero el interior es razonablemente espacioso y la asistencia al conductor es comparable a la de Subaru que viene de serie. El Rogue de próxima generación está a un año de distancia. Tenga en cuenta que el Rogue Sport es un subcompacto. El Chevrolet Equinox a menudo tiene un precio agresivo, y cuando todos los SUV de hoy no son malos, eso es un factor importante. La próxima generación de Ford Escape 2020 se enviará en breve y parece ser una competencia seria para otros SUV compactos. Las transmisiones de escape incluyen turbos de tres y cuatro cilindros y un híbrido. Algunos modelos tienen un panel de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y, si cambias de modo, la IP se convierte en una animación vibrante o molesta (elige tu opción).

El mejor SUV compacto para la mayoría de los compradores es el Mazda CX-5, que representa la mitad de las ventas de Mazda en Estados Unidos. El CX-5 es el compacto de carretera más deportivo disponible y la tracción integral inteligente i-Activ opcional de Mazda es al menos comparable a la de Subaru. La distancia al suelo, de 7.5 pulgadas, es 1.2 pulgadas menos que la del Forester y la economía de combustible no es tan buena. El compartimento de carga trasero es menos espacioso que el del Forester. Las líneas de acabado superior, Touring y el Signature turboalimentado ($ 38,000), son una clase por encima de los otros SUV convencionales, y la confiabilidad es sólida como una roca basada en los recientes Power y Informes de los consumidores calificaciones. Si conduces mucho por caminos de tierra, el Subaru es preferible, pero el Mazda funcionará bien. Si se apega a las carreteras pavimentadas y disfruta de las carreteras secundarias sinuosas, o si desea tratamientos de cabina que compitan con Audi por diez mil menos, elija Mazda.

Varios críticos dicen que la versión Forester Premium, una superior al modelo de entrada, tiene casi toda la tecnología y el equipo de seguridad que necesita. Tal vez. Integra la telemática cuando sufre un accidente. Pero si desea la máxima seguridad, especialmente si tiene adolescentes que envían mensajes de texto cuando se supone que no deben hacerlo, o si está ayudando a un padre anciano a comprar, desea el Forester Touring de primera línea. DriverFocus es una poderosa herramienta de seguridad para reducir la conducción distraída, y la combinación de faros delanteros adaptativos más brillantes y faros antiniebla LED solo está en la parte superior. Entonces, si hay un defecto de Forester, es la falta de una moldura de grado medio como la Sport, pero en lugar de costuras y molduras naranjas, rueda cada La función de seguridad de Subaru (DriverFocus, faros orientables, X-Mode de doble función) en un automóvil que tampoco cobra por la tapicería de cuero, que quizás no desee, o la navegación que puede necesitar cuando puede conectar su teléfono.

La conclusión del Forester de Subaru es que si lo compras, probablemente te encantará.

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