Revisión de la Hyundai Palisade 2020: una nueva estrella entre los SUV medianos

El Hyundai Palisade 2020 revolucionará el mercado de los SUV medianos. Es un land cruiser magníficamente diseñado para las personas que desean una cabina silenciosa como un mausoleo, tomas USB para el wazoo, conducción en autopista automatizada, asientos plegables eléctricos en la parte trasera, remolque de remolque, uso todoterreno y la gran parrilla que no puede evitar en la mayoría de los nuevos diseños de SUV.

El Hyundai Palisade cuesta entre $ 33,000 y $ 47,000 y los primeros envíos llegan a los distribuidores en las últimas dos semanas de junio. Los inconvenientes son modestos: el modelo base, Palisade SE, carece del estándar de detección de punto ciego en las otras líneas de corte y resta valor a un paquete de seguridad que de otro modo sería sólido. El infoentretenimiento requerirá un aprendizaje de prueba y error. El espacio de la tercera fila es decente para un SUV de menos de 200 pulgadas, pero las minivans de medio pie más largas son mucho más espaciosas en la parte trasera. El asiento del pasajero está separado y es desigual en comparación con el asiento del conductor.

En general, debe revisar el Palisade y Kia Telluride similar si está comprando el Ford Explorer (también nuevo, se enviará en julio), Toyota Highlander (a finales de este año), Honda Pilot, Subaru Ascent y VW Atlas. El Palisade es tan importante para Hyundai como lo era el sedán Hyundai Genesis de tamaño mediano hace una década.



El Palisade reemplaza al Hyundai Santa Fe XL de tres filas, mientras que el Santa Fe de dos filas permanece. Con 196 pulgadas, el Palisade es 3 pulgadas más largo y una clase clara por encima de cualquier otro Hyundai en materiales y aislamiento acústico de la cabina. Esa longitud adicional se traduce en un rastro de más espacio para las piernas en el frente, 3 pulgadas más en la segunda fila y media pulgada más en la tercera fila. La segunda fila también creció 3 pulgadas de espacio para los hombros y una pulgada de espacio para la cabeza. Si bien el grupo demográfico objetivo de Hyundai es la familia joven con dos hijos o más, también es excelente en viajes largos para dos parejas.

En un día de conducción de Palisades de producción temprana, demostraron ser excelentes turistas de carretera. El Palisade es un todoterreno decente, pero no un rastreador de rocas. En carreteras con baches, la suspensión se siente un poco rígida. En el interior, la calidad, la comodidad y la supresión del ruido de la cabina son excepcionales. Las ayudas al conductor funcionaron bien, incluida la función de conducción semiautónoma llamada Drive Assist.

Mueva la señal de giro a la izquierda y la vista de punto ciego a la izquierda se muestra en el lado izquierdo del instrumento; deslice hacia la derecha y la vista de punto ciego aparecerá a la derecha. Esto es astuto.

Monitor de vista ciega: vea lo que viene rápidamente

Panel de instrumentos LCD de 12,3 pulgadas de Hyundai en el Limited.

La tecnología Palisade más genial es el Blind View Monitor, una mejora del sistema de detección de puntos ciegos. Cuando mueve la palanca de la señal de giro, aparecen vistas de la cámara trasera en ángulo de los carriles izquierdo o derecho en el panel de instrumentos. Recibe alertas audibles y un video que muestra lo que está sucediendo en el punto ciego. Las vistas son más amplias de lo que ves en los espejos laterales. Esto es lo que Honda Lane Watch podría haber sido y debería haberse convertido; Lane Watch es una cámara del lado derecho con la salida mostrada en la consola central, lo que elimina el acceso efectivo a la navegación o al infoentretenimiento. Honda es una empresa centrada en la ingeniería y cuando alguien supera a Honda en ingeniería, vale la pena apreciarlo.

El monitor de vista ciega de Hyundai está en el modelo Premium Limited con su panel de instrumentos LCD de 12.3 pulgadas. El panel consta de dos grupos de indicadores circulares a izquierda y derecha (foto insertada), que flanquean una pantalla rectangular de información múltiple. Pulse la señal de giro a la izquierda y obtendrá una vista de lo que hay en su punto ciego izquierdo en el círculo indicador izquierdo (foto de arriba), además de alertas visuales y audibles. Cuando se trata de rastrear automóviles que podrían estar en su punto ciego, es reconfortante poder verificar las alertas sonoras y visuales con un vistazo virtual por encima del hombro que no requiere que gire en su asiento para asegurarse de que los espejos laterales no perdieron nada. Esta es una de las pocas funciones limitadas que no está disponible en el SEL de rango medio. La única forma en que Blind View Monitor podría ser mejor es si pudiera obtener una vista previa del punto ciego antes de presionar la señal de giro, ya sea presionando parcialmente la palanca de giro o con los botones de vista izquierda y derecha en el volante. BVM es especialmente útil para los conductores mayores que tienen problemas para girar el cuello y para otros que pueden pero no pueden ser molestados.

Drive Assist brinda autonomía de nivel 2 a Hyundai, comenzando con el Palisade. Funciona bien. El nivel 2 significa: El automóvil conducirá bastante bien por las carreteras interestatales. Entiende permanecer centrado en el carril y mantener una distancia de seguimiento segura.

Drive Assist aporta autonomía de nivel 2

Hyundai Drive Assist debuta en el Palisade.

Si Blind View Monitor es la mejor tecnología, la más importante es Hyundai Drive Assist, lo que significa que el automóvil permanece en el carril en la carretera, mantiene una velocidad fija y reduce la velocidad o se detiene si el automóvil de adelante se detiene. Para que esta conducción sin manos de nivel 2 suceda, debe mantener las manos ligeramente en el volante o al menos cada 10 segundos (para que el automóvil sepa que todavía está allí). Está a la par con Nissan Pro Pilot Assist o, para el caso, Tesla Autopilot sin el Tesla puffery. Al igual que con la mayoría de los autos de la competencia, activar la autonomía L2 requiere más de un paso para activarse, pero también lo hace el control de crucero adaptativo.

Drive Assist es parte del paraguas de seguridad de Hyundai llamado Hyundai SmartSense. Drive Assist es estándar en el Limited, una de las muchas opciones en SEL, y no en SE. Descubrí que Drive Assist siempre mantenía la distancia de seguimiento elegida, no se salía del carril en las carreteras interestatales, ocasionalmente se salía del carril en curvas más cerradas en carreteras de acceso limitado no interestatal, y me sorprendió un automóvil que se adelantaba a usted (cada otro automóvil L2 también lo es), todo lo cual representa el estado de la técnica actual. Estos no son defectos. Son lo que obtienes en 2019. Te ayudarán a que los viajes largos sean más seguros y agradables.

Drive Assist se adaptará al límite de velocidad vigente (cuando los datos del mapa se cargaron en el automóvil) y lo dejará, digamos, de 65 mph a 55 mph en un área urbana. Pero Hyundai no reconoce señales de límite de velocidad, un inconveniente, y no permite que los conductores ingresen una compensación de, digamos, 5, 7 o 10 mph por encima del límite publicado, lo que ignora las normas de conducción estadounidenses. Casualmente, el nuevo Ford Explorer, probablemente el competidor más cercano de Palisade, también se adapta a las señales de límite de velocidad y permite a los conductores viajar X mph por encima del límite indicado para mantenerse al día con el tráfico.

Cada Palisade tiene cinco conectores USB. Las SEL Palisades limitadas y con las opciones adecuadas obtienen dos más en la tercera fila.

Infoentretenimiento: excelente audio premium, navegación decente

¿Ves el conector USB en la parte trasera del respaldo del asiento delantero? Hyundai tiene dos de ellos allí, para un total de cinco conectores USB en el Palisade SE básico, siete en el Limited premium y siete en los SEL de grado medio con las opciones adecuadas. Este es solo un ejemplo de cómo Hyundai lo logró en el infoentretenimiento.

Con la pantalla LCD de 10,3 pulgadas en Limited y, opcionalmente, en el SEL de nivel medio, puede tener tres ventanas en pantalla abiertas a la vez. La navegación funciona bastante bien. Ahora que Hyundai y la mayoría de los demás ofrecen Android Auto y Apple CarPlay, es posible que se encuentre usando Waze debido a su tráfico superior e informes policiales. Puede tener dos teléfonos inteligentes conectados por Bluetooth al automóvil simultáneamente en algunas líneas de corte.

Cuando los pasajeros del asiento trasero duermen, puede dirigir el audio solo a los altavoces delanteros. Se llama Modo silencioso del asiento trasero. Por el contrario, cuando los niños están armando un infierno en la parte de atrás, el Palisade ahora emplea el botón STFU del que fue pionero la Toyota Highlander de la generación anterior. Se llama más cortésmente Driver Talk In-Car Intercom y permite que el conductor transmita a los asientos centrales y traseros, apagando momentáneamente cualquier reproductor de audio allá atrás y aconsejando a los niños que se calmen o si no.

El audio premium Harman Kardon de 630 vatios con 12 parlantes sonaba fabuloso. Es solo en el Limited y suena especialmente bien con un conjunto de música de muestra Harman con archivos WAV sin comprimir. El software Clari-Fi de Harman mejora los archivos de música de baja tasa de bits, pero no hay nada como sin comprimir si tienes buen oído.

Es posible que tenga dificultades para encontrar las funciones secundarias del sistema de información y entretenimiento. De manera similar, los nueve botones seguidos justo debajo de las rejillas de ventilación pueden ser difíciles de ubicar y presionar porque con nueve soldados seguidos, con letras negras sobre cromo satinado, son difíciles de identificar rápidamente. En términos de diseño, la fila larga se ve bien.

El Limited tiene una pantalla de visualización frontal. En tamaño y brillo, es bueno, pero no excelente. Es pobre si usa lentes de sol polarizados. Hyundai muestra información de puntos ciegos en el HUD, lo cual es realmente útil.

Funciones de seguridad sólidas

Hyundai tiene un sólido conjunto de características de seguridad estándar: asistencia para evitar colisiones con detección de peatones, asistencia para mantenerse en el carril, sonar de estacionamiento trasero y cámara (la cámara es obligatoria), alerta de conductor somnoliento (advertencia de atención al conductor) y asistencia de balanceo del remolque. Eso se suma al control de estabilidad obligatorio y las funciones de frenado antibloqueo. Hyundai dice que el Palisade fue diseñado para obtener las calificaciones más altas del Departamento de Transporte y del IIHS, que están pendientes.

El Limited incluye un sistema de cámara de visión envolvente de 360 ​​grados que mantiene a salvo los parachoques y los paneles laterales de la carrocería. También puede ver mascotas o niños corriendo hacia el automóvil cuando papá o mamá se detienen en el camino de entrada.

¿Los padres competentes dejan accidentalmente niños o mascotas en el automóvil? Cada Palisade tiene una advertencia de revisar los asientos traseros cuando apaga el motor. El SEL (opcional) y el Limited (estándar) también tienen un sensor ultrasónico que detecta a los niños y las mascotas en la parte trasera. Si te vas sin ellos, el auto te advierte, y si la telemática está habilitada, envía un mensaje a tu teléfono. El contrapunto: si tienes tantos hijos que los pierdes en tu vehículo, quizás ya era hora de la vasectomía hace dos o tres hijos.

La cabina del Hyundai Palisade Limited Edition 2020.

Tres líneas de corte Palisade

El Hyundai Palisade 2020 viene en tres líneas de acabado: a) asequible pero sin una característica de seguridad clave (SE), b) sobre lo que necesita y personalizable (SEL), yc) Dios mío, es hermoso y casi cincuenta mil dólares (Limited). Todos vienen con tres filas de asientos, un motor V6 de 3.8 litros con inyección directa de gasolina y una transmisión automática de ocho velocidades. Las calificaciones de eficiencia de combustible de la EPA son razonables, pero no excelentes para un SUV de tamaño mediano: ciudad / 26 mpg en carretera / 22 mpg en general para conducción en ciudad, 19/24/21 en carretera. Los precios aquí incluyen el flete de $ 1,045. La tracción en las cuatro ruedas agrega $ 1,700 al precio. El peso varía de 4,127 libras (asiento de banco de la segunda fila con tracción delantera) a 4,387 libras (AWD, sillas de capitán).

Para simplificar las explicaciones de la línea de acabado, estas son todas las características que no están disponibles en la entrada SE, opcionales en SEL y estándar en Limited: sónar de estacionamiento delantero, suspensión trasera autonivelante, faros y luces traseras LED, puerta trasera trasera con manos libres, ventilada asientos delanteros, asiento del conductor eléctrico de ocho posiciones, asientos en la segunda fila con calefacción, asientos plegables / desplegables / reclinables eléctricos en la tercera fila, volante con calefacción, pantalla táctil en la consola central de 10.25 pulgadas con navegación, conexiones para múltiples dispositivos (teléfono), Driver Talk megafonía del asiento trasero, carga inalámbrica Qi y telemática Blue Link. Para más detalles:

Palisade SE, $ 32,595 tracción delantera / $ 34,295 tracción total. El SE lleva ocho con su asiento de banco de segunda fila estándar. Las rejillas de ventilación del techo tienen un diseño de difusor que se puede ajustar para que el pasajero reciba mucho aire fresco, pero no una ráfaga de frío dirigida. El paquete de llantas / neumáticos de aleación es 245 / 60R18. Tiene una pantalla central de 8 pulgadas y una pequeña pantalla monocromática de información múltiple en el panel de instrumentos. Las únicas opciones son la pintura y el color de la tapicería. La falta de detección de puntos ciegos hace que el modelo SE sea indeseable; afortunadamente, esto será solo alrededor del 10 por ciento de la producción, dice Hyundai.

Palisade SEL, $ 34,545 FWD / $ 36,245, un salto de $ 1,950 sobre el SE. Agrega la detección de punto ciego / alerta de tráfico cruzado trasero que le falta al SE. Puede elegir el banco de la segunda fila o las sillas tipo capitán, mismo precio. Un techo corredizo de un solo panel sobre los asientos delanteros es estándar.

Dos paquetes en su mayoría útiles colocan al SEL a medio camino entre el SEL base y el Limited, $ 39,145 FWD / $ 40,485 AWD. El paquete Convenience, de $ 2,200, en realidad $ 3,100 que incluye un techo corredizo obligatorio de $ 900, tiene aleaciones de 20 pulgadas, suspensión trasera con nivelación automática, luces traseras LED, una puerta trasera de manos libres, un panel de instrumentos LCD de 7 pulgadas, parasoles laterales traseros (a los niños les encantan) ), puertos USB de la tercera fila y una toma de CA. El paquete Premium, $ 2,400, en realidad $ 5,500 que incluye el paquete Convenience obligatorio y el techo corredizo, agrega asientos de cuero, molduras premium en el tablero, faros delanteros bi-LED, un asiento eléctrico de ocho posiciones, memoria integrada para el asiento del conductor y los espejos, volante con calefacción y Asientos de la tercera fila plegables / reclinables.

Puede agregar el techo corredizo eléctrico como una opción independiente. Pero intente agregar la opción independiente Drive Guidance (navegación, LCD de 10.25 pulgadas, Highway Drive Assist, radio satelital, radio HD, Driver Talk, conexiones de múltiples dispositivos, telemática Blue Link), y encontrará que también debe tomar el Paquete de conveniencia.

Palisade Limited,$ 45,745 FWD / $ 47,445 AWD. Visualmente, obtiene una parrilla frontal diferente con elementos más horizontales. El panel de instrumentos LCD de 12,3 pulgadas es exclusivo de la Limited, al igual que el audio HK, y un techo corredizo doble con un panel trasero fijo masivo. Al igual que con la entrada SE, solo elige los colores exterior e interior. Si tienes el dinero, hazlo. Las dos primeras filas tienen al menos el mismo espacio que un Escalade.

Menos comodidades para el lado del pasajero delantero del Palisade. (Extracto de la tabla de características de Hyundai Palisade).

Espacio para mejorar la empalizada

Cuando ese primer Hyundai Genesis (ahora Genesis G80) llegó como modelo 2009, incluía mucho lujo en un sedán mediano de $ 36,000. Un pequeño inconveniente: el conductor consiguió un asiento con ventilación eléctrica, pero no el pasajero. Ahora los asientos delanteros de Palisade en el SEL y Limited están ventilados tanto para el conductor como para el pasajero. Pero el pasajero del Palisade debe arreglárselas sin soporte lumbar ni ajustadores eléctricos. O tal vez Hyundai sintió la necesidad de reducir entre 5 y 10 libras de peso.

Los residentes de ciudades de clima frío no deberían tener que pagar $ 5,500 en paquetes de muñecas de anidación rusas para obtener un volante con calefacción en SEL. Ni $ 4,350 para obtener satélite y HD Radio. Como dijo un ejecutivo de BMW hace 10 años cuando la radio HD era un extra costoso, 'La próxima versión de radio HD se llamará 'radio''.

Esperamos una versión híbrida, o mejor, híbrida enchufable, de Palisade. Para el servicio de uso compartido de automóviles, una batería PHEV de 25 millas podría impulsar las millas por galón hasta los treinta. La historia dice que el petróleo no será barato para siempre. Hyundai, recuerde, es la compañía cuyo establo incluye dos híbridos, dos híbridos enchufables, dos vehículos eléctricos y una celda de combustible de hidrógeno, ninguno de ellos más grande que un vehículo mediano.

¿Debería comprar la Palisade 2020?

Ford Explorer 2020

El Hyundai Palisade 2020 es un gran SUV de tres filas para las personas que quieren SUV de tres filas. También es un gran SUV, que roza el tamaño completo. Hay media docena de competidores serios de Palisade, muchos de ellos nuevos o recientemente renovados. El Ford Explorer de sexta generación acaba de lanzarse y es el competidor más directo. El tren motriz Explorer ahora se basa en la tracción trasera, mientras que el Palisade tiene un diseño basado en la tracción delantera. El Explorer es el SUV mediano más vendido, con 262.000 ventas en los EE. UU. El año pasado y 7.5 millones vendidos en los EE. UU. Desde 1990. Los compradores pueden encontrar el interior de Palisade un poco más exclusivo. Un Explorer Platinum completamente equipado cuesta $ 61,000, $ 13,000 más que el Palisade de primera. Ese es el territorio del BMW X5. Casi.

2020 Toyota Highlander

La Toyota Highlander de cuarta generación llega a fines de este año, en una nueva plataforma, estirada a una pulgada del Palisade. Tendrá versiones de cuatro cilindros a gasolina e híbridas, así como un V6. El híbrido debería obtener 34 millas por galón combinados, un 50 por ciento mejor que el Palisade. Highlander vendió 245.000 unidades el año pasado, superado por el Explorer. Los SUV 3-4-5 en la lista de ventas de 2018, el Jeep Wrangler, Jeep Grand Cherokee y Subaru Outback, son de tamaño mediano pero no son competidores directos y tienen capacidad para cinco como máximo. El No. 6 Honda Pilot tuvo su mejor año en 2018, con 160.000 unidades vendidas, y se renovó para 2019. Pero el Pilot está sintiendo su edad. El conjunto de seguridad Honda Sensing ahora es estándar en todas las líneas de acabado, pero la detección de punto ciego no es parte de Honda Sensing y, al igual que el Palisade, el BSD no viene de serie en la más baja de las cinco líneas de equipamiento de Pilot. El sistema de información y entretenimiento de Pilot molesta a los usuarios con una perilla de volumen pero sin una perilla de sintonización. Al menos Pilot ya no tiene LaneWatch.

Subaru Subaru 2019

Independientemente de sus ventas, dos competidores internacionales pueden enfrentarse al Palisade: el Subaru Ascent y el Volkswagen Atlas. El Nissan Pathfinder tiene el tamaño del Palisade, pero data del año modelo 2013 con una actualización en 2017, y sigue siendo menos competitivo. Todos ofrecen asientos en tres filas.

Entre los vehículos estadounidenses de tamaño similar, el Chevrolet Traverse y el exclusivo GMC Acadia gemelo son espaciosos y menos costosos, pero el interior no coincide con el Palisade. El Buick Enclave, el hermano del Traverse, tiene un interior más exclusivo, pero el extremo superior cuesta casi $ 10K más que Palisade. El Jeep más grande, Grand Cherokee, es de cinco plazas. El Dodge Durango es tu SUV si quieres un muscle car con capacidad para siete.

Ninguno de estos vehículos es tan espacioso, especialmente en la fila tres, como las minivans Honda Odyssey, Toyota Sienna o Chrysler Town & Country.

2020 Kia Telluride

En cuanto al Kia Telluride, hay mucha similitud con el Palisade, incluido el motor, la transmisión y el diseño estructural general. En términos generales, el Telluride juega en el todoterreno, donde el Palisade se centra en el estilo de la cabina y la comodidad de conducción en la carretera. Pero (foto de ancho completo arriba) la Palisade también funciona bien fuera de la carretera y transporta remolques de 5,000 libras. La mayoría de las dimensiones son similares. El Telluride encuentra 3 pies cúbicos adicionales de almacenamiento detrás de los asientos de la tercera fila. El Telluride es de $ 140 a $ 115 más barato, dependiendo del nivel de equipamiento. El par Palisade / Telluride consumirá más las ventas de Ford Explorer en las costas, mientras que el Explorer seguirá siendo fuerte en el corazón de Estados Unidos. Pero Explorer probablemente tomará las ventas de los SUV menos capaces.

El Hyundai Palisade 2020 es prácticamente lo más grande que construye el conglomerado Hyundai sin anclajes, que es el tipo de tamaño que aprecian los estadounidenses y los traseros estadounidenses. The Palisade será un éxito. Muchos editores tienen al Palisade preseleccionado para ser considerado como auto del año y entre los diez primeros. Tal como lo han hecho con el Explorer 2020. El Palisade es un verdadero vehículo de clase superior para Hyundai, al igual que Mazda lo ha hecho con el SUV compacto CX-5 y el sedán y hatchback Mazda3.

De hecho, el Hyundai Palisade está tan bien ejecutado y es tan exclusivo que ejerce presión sobre la marca premium del grupo Hyundai, Genesis, para ir más allá de lo que ha hecho el Palisade. Busque la presentación del GV80 este otoño y los envíos en la primera mitad de 2020.

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