Revisión de la Chrysler Pacifica 2020: trague su orgullo: esto supera a una SUV

Para la mayoría de los estadounidenses, una minivan es el mejor transportador de personas para el grupo demográfico llamado padres-con-niños-y-toda-su-basura. Y la minivan Chrysler Pacifica 2020 sirve al grupo demográfico mejor que prácticamente cualquier otro vehículo utilitario deportivo o minivan. Puede tener una Pacifica económica o tapizada en cuero, con o sin asientos de segunda y tercera fila que se pueden esconder, o como un híbrido enchufable, todos con asientos en la tercera fila que pueden usar los adultos. En 2021, podrá volver a obtener la Pacifica con tracción total.

La Pacifica se maneja relativamente bien. El híbrido enchufable recorre 32 millas con la energía de la batería y tiene un rango de crucero con batería más motor de 520 millas. Es más espacioso y liviano que un SUV de tamaño completo. En el lado negativo, algunas ayudas útiles al conductor son opcionales en la Pacifica. La confiabilidad de Pacifica de los últimos años no está a la par con las minivans de la competencia, especialmente de Toyota y Kia.

El Pacifica es uno de los pocos vehículos de tres filas cómodos en las tres filas.



En el camino con Pacifica

Conduje una Pacifica Hybrid de lujo con un conjunto completo de ayudas al conductor, el último sistema de información y entretenimiento UConnect 4 y asientos de cuero negro con costuras en contraste. Se siente más espacioso que un SUV de tamaño completo porque es aproximadamente del tamaño del SUV Dodge Durango de tamaño completo, 203.8 pulgadas en comparación con las 201.2 de Durango. Con una nariz más corta y sin la parte trasera inclinada de algunos SUV, además de un par de pulgadas más de ancho que el Durango, hay mucho más espacio en el Pacifica para personas y carga en el interior.

El manejo es bastante bueno para algo que pesa un puñado de libras menos de 5,000. Llega a 60 mph en aproximadamente 7.5 segundos a través de un motor de gasolina de ciclo Atkinson V6 de 3.6 litros (mayor eficiencia, menor potencia máxima) y un motor eléctrico que genera 260 hp, todos impulsados ​​por las ruedas delanteras. La palanca de cambios que controla la transmisión SI-EVT continuamente variable (diferente de la Pacifica de solo gas) es una perilla giratoria en el tablero. La mayoría de los revisores odian las perillas (o botones) de las palancas de cambio. Digo: dejan más espacio para portavasos y teléfonos en el tablero o la consola. Nadie cambia manualmente una minivan. Esta perilla funcionaría mejor si estuviera recubierta de goma adherente.

El sistema de información y entretenimiento y navegación, llamado UConnect y ahora hasta la versión 4, sigue siendo uno de los paquetes más fáciles de comprender. La pantalla tiene una diagonal de 8 pulgadas, lo cual es bueno, pero una pantalla de 10 pulgadas sería más agradable (probablemente en los modelos 2021).

2020 Chrysler Pacifica.

La Pacifica sobresale de tres maneras:

En la ciudad, conducir tiene un costo casi nulo porque la batería de 16 kWh escondida debajo del piso le permite cubrir 32 millas de viaje al trabajo, compartir automóvil y manejar las tareas diarias de manejo. Se recargará durante la noche con una potencia de 120 voltios, o en aproximadamente dos horas a 240 voltios. Muchos propietarios no queman gasolina la mayoría de los días de la semana, aunque tal vez lo haga, porque no hay ningún botón que obligue a la Pacifica a funcionar con electricidad, solo antes de pasar al motor de combustión. Entonces, Chrysler usa un algoritmo para decidir cuándo usar qué. En una semana conduciendo, promedié 29 mpg, cerca de la calificación general de la EPA de 30 mpg de Chrysler, lo cual es bastante bueno para un vehículo de 2.5 toneladas.

En segundo lugar, en viajes más largos de fin de semana o vacaciones, puede conducir hasta 520 millas. Solo tienes que repostar una vez al día. Sí, los niños tienen que ir a orinar con más frecuencia que eso, pero la coreografía del área de servicio interestatal de un padre que lleva a los niños al baño mientras el otro se dirige a las islas de abastecimiento de combustible, luego se reúnen mientras el padre que abastece de combustible regresa corriendo a los baños, parece ahorrar muy poco tiempo.

Para las tareas de uso compartido del automóvil entre semana y los viajes familiares de fin de semana, puede acomodar hasta siete personas; la fila del medio es siempre dos cubos, no un banco. Y todo el mundo, en cada posición de asiento, está muy cómodo, especialmente en el híbrido. La batería debajo del piso significa que no hay espacio para los asientos que se pueden guardar (Stow 'N Go) que se pliegan en el piso, pero esos asientos que se pueden guardar son más delgados y menos cómodos. Sin embargo, los asientos del PHEV, más cómodos, son difíciles de sacar.

La Pacifica tiene acabados de lujo en la mayoría de las líneas de acabado. La pantalla de la consola central UConnect 4 mide 8,4 pulgadas.

Muchas líneas de corte

La compra de una Chrysler Pacifica comienza con '¿Por dónde empiezo?' Hay ocho versiones de Pacifica con motor de gasolina, cinco de ellas llamadas Pacifica Touring (pero ninguna se llama Pacifica Car Pooling); más seis versiones Pacifica Hybrid; más dos Pacificas modelo de entrada con motor de gasolina, solo que se llaman Chrysler Voyagers (explicación a continuación). En cuanto a los modelos híbridos, hay tres modelos Touring (Touring, Touring, Touring L 35th Anniversary) y tres modelos Limited (Limited, Limited 35th Anniversary, Limited Red S). Los modelos híbridos 35th Anniversary (de las primeras minivans de Chrysler Corp.) y S son variantes de tapicería, insignias y pintura. Si esto suena confuso, lo es, y no hay mucho en el Chrysler Pacifica website que le ayuda a ver qué características están en qué líneas de corte.

El híbrido menos costoso, el Touring, cuesta $ 41,490, incluido el flete de $ 1,495. Eso es $ 6,250 más que el Touring con motor de gasolina, pero usted es elegible para un crédito fiscal de $ 7,500, por lo que realmente cuesta menos. El Touring te ofrece puertas corredizas eléctricas, espejos con calefacción, entrada / encendido sin llave, asiento del conductor ajustable eléctricamente, control de temperatura de tres zonas, pantalla táctil de 8.4 pulgadas, Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto y tomas USB. Las ayudas al conductor incluyen advertencia de punto ciego / alerta de tráfico cruzado trasero (mismo sistema) y sonar de estacionamiento trasero. Ningún conductor orientado hacia adelante asiste.

El Touring L, $ 45,780 incluido el flete, puede ser el punto ideal: agrega tapicería de cuero, asientos delanteros con calefacción y una puerta trasera eléctrica. Pero también carece de una gama completa de ayudas al conductor.

El Limited, $ 47,340, es donde puede agregar una gama más completa de ayudas al conductor. Tiene un cuero más agradable, asientos delanteros ventilados, navegación, UConnect Theater (entretenimiento trasero) y audio de 20 bocinas. Por $ 995 puede agregar Advanced Safety Tec Group: control de crucero adaptativo stop-and-go, advertencia avanzada de colisión frontal, advertencia avanzada de cambio de carril, asistencia de estacionamiento en paralelo / perpendicular, sonda frontal (la parte trasera es estándar) con parada automática y sonido envolvente cámaras. También puede agregar un techo corredizo panorámico de $ 1,895.

El Hybrid Limited Red S de primera línea con opciones completas cuesta $ 52,000, antes del crédito fiscal.

Sigue siendo mi corazón: la Dodge Caravan de 1984, habilitadora de la demografía de las mamás del fútbol. También es 28 pulgadas más corta que la Pacifica de hoy.

El mercado de minivan que se encoge

Las minivans, como las conocemos, datan de la Dodge Caravan y Plymouth Voyager de 1984, vehículos cuadrados, algunos con revestimiento de madera en los lados. Ayudaron a mantener viva a Chrysler Corp. (Los vehículos, no necesariamente los de madera). Las ventas de minivans, todas las marcas, alcanzaron su punto máximo en 2000 con 1.4 millones vendidos, el 8 por ciento de los 17 millones de ventas del año. La mayoría tenía tres filas de asientos, e incluso la tercera fila era razonablemente cómoda en un momento en que había muchos menos SUV. Y conducían como coches en una época en la que los SUV no lo hacían.

Las minivans eran populares entre los padres boomer con educación universitaria en los suburbios que llevaban mucho a sus hijos a las prácticas deportivas, tenían patrones de compra similares entre sí, se involucraban en la PTA y tendían a votar. Los demógrafos los llamaban mamás del fútbol o padres del fútbol, ​​lo que los molestaba muchísimo, más porque mamá futbolista fue tan fácil de entender como de malinterpretar. En represalia: '¿cómo dar estas personas me reducen a dos palabras ”- cambiaron a SUV que eran más grandes, más pesados, más borrachos (hasta que apareció el control electrónico de estabilidad), le costaron 3-5 mpg en economía de combustible y no había espacio para adolescentes en la fila tres. No hay nada como ver a seis niños en pantalones cortos y tacos desembarcar de un GMC Yukon Denali, no un Pacifica, para demostrar que no eres un padre o una madre del fútbol.

Avance rápido hasta 2019, y las ventas de los cinco modelos de minivan (más los restos de Chrysler Town & Countrys) ascendieron a poco más de 400,000, o el 2 por ciento de las (nuevamente) 17 millones de ventas de vehículos livianos. El superventas Dodge Grand Caravan obtiene la mayoría de las ventas en los mercados de flotas, lo que convierte a Honda Odyssey y Pacifica en los dos más vendidos a particulares.

Modelo de minivanVentas 2019Ventas 2018Cambio
Dodge Grand Caravan122,648151,927-19%
Honda Odyssey99,113106,327-7%
Chrysler Pacifica97,705118,322-17%
Toyota Sienna73,58587,671-16%
Kia Sedona15,93117,928-11%
Chrysler Town & Country56-17%
Totales408,987482,181-15%

Entre 2000 y hoy, más de una docena de marcas de monovolúmenes salieron del mercado: Buick Terraza, Chevrolet Uplander, Chevrolet Venture, Chrysler Voyager, Ford Freestar, Ford Windstar Cargo, Mazda MPV, Mercury Monterey, Nissan Quest, Oldsmobile Silhouette, Pontiac Montana, Saturn. Relay y Volkswagen Routan. El único participante importante es el Kia Sedona en el año modelo 2015.

En 2020, la vieja Dodge Grand Caravan desaparece esta primavera, para ser reemplazada por la Chrysler Voyager, efectivamente una Pacifica de nivel de entrada. Probablemente sea la minivan de la flota de alquiler. Los conocedores dicen que la estrategia de dos nombres ayuda al valor residual de Pacifica. Cada vez que más de la mitad de las ventas de un modelo se destinan a flotas, deprime los precios de reventa.

La Pacifica 2020 mide 203.8 pulgadas de largo, 79.6 pulgadas de ancho y 69.9 pulgadas de alto. Esto permite un excelente espacio de carga: 32.3 pies cúbicos con todos los asientos usados ​​y 140.5 pies cúbicos con los asientos intermedios y traseros hacia abajo.

¿Deberías comprar?

Si maneja mucho en la ciudad, probablemente le encantará la cantidad de electricidad que puede generar, donde el costo de la electricidad (bajo) es equivalente al costo de la Pacifica que obtiene 82 mpg de gasolina. Es espacioso tanto para las piernas como para los hombros de lado a lado, por lo que realmente puede cruzar tres en la parte trasera.

La Pacifica obtiene una buena puntuación en las pruebas de seguridad del IIHS: buena resistencia a los choques en general y una de las mejores opciones de seguridad. Sin embargo, es liviano en las ayudas de seguridad estándar para el conductor: la advertencia de punto ciego es estándar, además de características requeridas por el gobierno, como una cámara trasera. Si desea una gama más completa de ayudas que le ayuden especialmente en viajes largos por carretera, realmente querrá una de las versiones Limited y las características del paquete Advanced Safety Tec.

Solo cuando llega al Limited, se ofrecen importantes ayudas adicionales al conductor en un paquete de opciones.

Contra la competencia, el mismo dinero, aproximadamente, le dará los sensacionales SUV de tres filas Kia Telluride o Hyundai Palisade con menos espacio y un ajuste y acabado de automóvil premium. Frente a otras SUV, la Honda Odyssey está bien pensada y también lo es la Toyota Sienna, que es la única minivan que ofrece tracción total. El Kia Sedona, menos llamativo, tiene una sólida calidad de construcción y confiabilidad de su lado. Consumer Reports califica a Sedonas recientes en 3, 4 o 5 de 5, mientras que Pacifica tiene una calificación de 1 o 2 de 5.

La Chrysler Pacifica ha estado disponible desde el año modelo 2017. Obtiene una actualización significativa para el año modelo 2021 con tracción total ofrecida solo en la Pacifica con motor de gasolina (Chrysler tuvo una minivan AWD por última vez en 2004). Chrysler podría haber redirigido la energía eléctrica del PHEV a las ruedas traseras para tracción total (como lo hizo Toyota para crear AWD en un automóvil de tracción delantera), pero decidió no hacerlo. Hay una nueva versión 5 del software UConnect Drive de Android. Y habrá una línea de corte adicional en el extremo superior, llamada Pinnacle. Para mantenerse al día con la competencia, la Pacifica 2021 ofrecerá advertencia estándar de colisión frontal, frenado automático de emergencia con detección de peatones y advertencia de salida de carril / asistencia para mantenerse en el carril.

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