Revisión del híbrido Range Rover Sport HSE P400e 2019: el todoterreno premier conquista el carril HOV

El Range Rover Sport HSE P400e 2019 de Land Rover es un SUV híbrido enchufable grande y espacioso. Una batería impulsa sus 5.500 libras durante unas 25 millas antes de pasar a un motor turbo de cuatro cilindros, momento en el que la batería sigue proporcionando energía eléctrica de reserva bajo aceleración.

El HSE cuesta una tonelada, el asiento del conductor no es para personas pequeñas y una recarga completa demora 14 horas o más si usa una corriente de 120 voltios. Pero, ¿cuántos vehículos de la competencia pueden salir de la carretera seriamente, vadear casi un metro de agua mientras los ocupantes se sientan en asientos de masaje de cuero mantecoso ... y el P400e le da acceso a los carriles HOV porque es un complemento?

El complemento en la carretera

Mi auto de prueba P400e, en Firenze Red con un techo negro en contraste, fue rápido como un gato. En las pruebas, logré motivar las 5450 libras a 60 mph en 6.3 segundos. En las carreteras, la suspensión neumática le dio al P400e un viaje cómodo. La tracción en las cuatro ruedas es estándar, junto con un sistema Terrain Response y múltiples modos todoterreno. Al salir de la carretera (tierra, rocas pequeñas, sin cantos rodados), las cámaras de aire pueden elevar el tren de aterrizaje del automóvil a 10,9 pulgadas del suelo. La mayoría de los automóviles de pasajeros y SUV de carretera miden entre 6 y 8 pulgadas. Agregando casi $ 13,000 en paquetes, opciones y flete, el P400e de $ 79,000 costó $ 93,200 según lo probado. Será elegible para un crédito fiscal federal estimado de $ 7,100.



Empuje el acelerador con fuerza y ​​el ruido de la cabina aumentará un poco, pero no fue fuerte. La batería de NiMH debajo del piso de carga trasero siempre conserva la capacidad suficiente para actuar como un segundo turbocompresor. Y mientras haya energía de la batería, puede presionar el botón EV para cambiar al modo de solo batería, pero el automóvil regresa al motor de combustión / propulsión híbrida si necesita más energía o para ahorrar algo de energía para más adelante.

Las cifras de la EPA aún no se han publicado. En un día completo de conducción o desplazamientos urbanos o suburbanos, digamos 50 millas, puede llegar a los 40 (MPGe, e para el equivalente). En un par de recorridos de 250 millas comenzando con una carga completa, llegué a mediados de los 20, e incluso al final, el motor eléctrico todavía se activaba para pasar. Mi mejor esfuerzo en la conducción solo con vehículos eléctricos fue de 28 millas. Un par de problemas: hubo un cargo nocturno que no alcanzó un rango de más de 15 millas, y otro en el que me apagué durante un corte de energía de una empresa de servicios públicos porque es una propuesta que pierde dinero para que el generador doméstico queme gas natural para cargar una batería a un costo más alto que quemar gasolina en el motor. (Generar un kilovatio-hora de electricidad en el hogar cuesta alrededor de 40 centavos; la compañía eléctrica local lo vende por 13 centavos).

Los controles de control de crucero adaptativo (ACC) son grandes y fáciles de usar, en particular el gran botón de reanudar. El acabado brillante los hace parecer resbaladizos, pero con la mano del conductor en el volante, no es un problema. Otros deberían robar ('adaptar') el diseño de RR.

Excelentes controles de conductor

Me impresionaron los controles en el volante del sistema de control de crucero adaptativo de rango completo. Los botones son grandes, legibles y el más importante, Reanudar, es el más grande y fácil de encontrar después de que tocaste el freno accidentalmente y deseas reanudar el pilotaje automático. Las pantallas dobles Touch Pro Duo de 10 pulgadas en la consola central también funcionan bien. Hay una curva de aprendizaje, después de la cual algunos aspectos son geniales: toque la perilla con borde de goma en el grupo de HVAC y establece la temperatura de la cabina; golpéelo de nuevo y ajustará la refrigeración del asiento (en sentido antihorario) y la calefacción (en sentido horario). El audio Meridian con amplificador de 825 vatios sonaba excelente. Wi-Fi está integrado como parte de la telemática.

Posibles inconvenientes en la cabina: los conductores de 5 pies 6 pulgadas o menos, es decir, la mayoría de las mujeres, querrán sentarse en el asiento del conductor en la sala de exposición para asegurarse de que el cojín del asiento no sea demasiado largo. Si bien las dos primeras filas son espaciosas, la capacidad de carga es razonable: 24.8 pies cúbicos o 56.8 pies cúbicos con la segunda fila hacia abajo, 2.7 pies cúbicos menos que otros modelos porque la batería eleva el piso de carga 1.8 pulgadas.

El PHEV Range Rover Sport tiene una batería LiIon de 13,1 kWh en el piso de carga. El cargador a bordo está en la rejilla frontal. Con una potencia de 120 voltios, la recarga se realiza en 'tan solo 14 horas' y, en ocasiones, más. Resorte para el cargador de nivel 2 de 32 amperios de nivel 2 de 240 voltios.

Tecnología por un precio

Mi auto de prueba tenía mucha tecnología. Algunos de ellos están incluidos (el HSE en el nombre estándar para equipos de alta especificación), como la suspensión neumática. Sin embargo, incluso para un automóvil premium, las ayudas al conductor eran caras. El paquete de asistencia al conductor de $ 4,000 está construido alrededor de la advertencia de cambio de carril / asistencia de centrado de carril con control de crucero adaptativo de rango completo y la advertencia / frenado de colisión frontal, que en Hondas y Toyotas son parte del precio base. El paquete de asistencia también incluye asistencia para puntos ciegos (la detección es estándar), asistencia de estacionamiento y cámaras de visión envolvente. Cada parte funcionó bien. Con el ACC y el centrado de carril habilitados, puede dejar que el automóvil se conduzca solo (automatización de nivel 2) con la cabeza ligeramente en el volante y los ojos todavía mirando la carretera.

Mi automóvil también tenía un paquete de asistencia de visión por $ 1,385 que combina la estética (iluminación interior ambiental), tecnología simple (luces altas automáticas) y tecnología significativa (pantalla frontal). También tenía un paquete Climate Comfort por $ 1,635 con un volante con calefacción (por un precio de etiqueta base grande de ochenta, tal vez debería estar incluido, y lo siento para los compradores del sur de Florida), un refrigerador en la consola central (eso es útil), un techo panorámico y HVAC de cuatro zonas. Nueve opciones independientes agregaron $ 5,885, en particular los asientos delanteros / traseros refrigerados y con calefacción; pintura premium en la carrocería; un acabado negro separado en el techo ($ 665); y la opción más razonable a $ 135, una toma de CA de 120 voltios, otra que debería ser estándar.

Pero: si se queja, digamos, de que el adaptador de alimentación de CA aumenta los costos, no es un candidato para un automóvil de lujo. (Eso o tiene la noción razonable de que cada SUV premium grande debería tener energía de CA disponible). Debe saber que usted y el asociado de ventas encontrarán diez mil en opciones necesarias. Así es como se juega el juego y, de todos modos, un concesionario de automóviles premium sirve una taza mejor de Keurig. Al menos Land Rover no te cobra 80 dólares al año por alquilar Apple CarPlay como lo hace BMW. También tiene Android Auto, además de conectores USB y radio satelital.

El híbrido enchufable P400e viene con suspensión neumática, dinámica adaptativa, rines de aleación de 20 pulgadas, cámaras de visión envolvente, detección de punto ciego, monitor de conciencia del conductor, reconocimiento de señales de tráfico, faros LED y asientos de cuero Windsor.

JLR amplía su gama

Jaguar-Land Rover está presionando para aumentar su presencia tecnológica y ambiental en un momento de mayor eficiencia de combustible y mandatos de aire limpio en todo el mundo, más o menos en los EE. UU. No es de extrañar: los SUV de 5,000 libras no obtienen 40 mpg, ni siquiera 30, sin ayuda. El resto del mundo está tomando medidas enérgicas contra el consumo de combustible estableciendo límites al CO2, un factor que contribuye al cambio climático, que se genera en proporción a la cantidad de gasolina o diésel que consume.

Por lo tanto, el Land Rover Range Rover Sport HSE P400e híbrido enchufable: sí, ese es un nombre largo, 39 caracteres en total. El PHEV (vehículo eléctrico híbrido enchufable) dota a la compañía de seis variantes Range Rover Sport de 254 CV a 567 CV: dos motores turbo V6 de gas, dos motores V8 sobrealimentados, un turbodiésel V6 y ahora el plug-in de 398 CV. en vehículo híbrido-eléctrico. Land Rover sigue siendo uno de los últimos proveedores de vehículos con motor diésel en los EE. UU. (Aproximadamente 30 mpg en la carretera, más de 650 millas de alcance).

Land Rover 2019 Range Rover Sport HSE P400e. El Range Sport mide 192 pulgadas de largo, el Range Rover mide 197 pulgadas y la distancia entre ejes larga del Range Rover mide 205 pulgadas.

¿Qué Land Rover es cuál?

Todo el mundo sabe que Land Rover es sinónimo de vehículos que atraviesan rocas y arroyos y se siente como en casa en los partidos de polo. Pero, ¿por qué hay seis modelos llamados Range Rover? Aquí tienes una guía para el observador. Primero, “Land Rover” es la marca paraguas, la parte SUV de Jaguar-Land Rover USA. Range Rover es el término prefijo para muchos de los modelos, Land Rover para los demás.

2020 Ranger Rover Evoque. El Gen 1 saliente data de 2012.

El vehículo probado aquí es la versión PHEV del Range Rover Sport, un SUV de tamaño mediano de 192 pulgadas de largo; pesa de 4,755 a 5,430 libras, siendo el PHEV el más pesado de 285 a 695 libras. El Range Rover Sport es 5 pulgadas más corto que el Range Rover (197 pulgadas) y 13 pulgadas más corto que el Range Rover Long Wheelbase (205 pulgadas). El Range Rover es el pináculo del lujo y el tamaño de Land Rover y cuesta entre $ 92,000 y $ 210,000 (para el Range Rover SV Autobiography).

El Land Rover Discovery Sport (181 pulgadas) y el Discovery (196 pulgadas, disponible con dos o tres filas de asientos), orientados al valor, comienzan en alrededor de $ 40,000 para el Sport con un turbo de cuatro.

El Range Rover Evoque es un SUV compacto de 172 pulgadas de largo; es el estilizado con pequeñas ventanas. Tiene un aura de automóvil urbano para los jóvenes habitantes de las ciudades, aunque tiene tracción en las cuatro ruedas. Es largo en el diente, pero la segunda generación (foto) llega en breve como modelo 2020.

Land Rover Defender 2020, bajo prueba en los Emiratos Árabes Unidos.

El Range Rover Velar es un tamaño compacto casi mediano de 189 pulgadas. Velar salió en 2018 y las apariencias dicen bebé Range Rover. Son solo dos filas / cinco pasajeros, el motor base es un turbo de cuatro y los precios comienzan alrededor de $ 50,000.

En 2020, regresan los modelos Land Rover Defender más altos: Defender 90 (170 pulgadas, similar en tamaño al Jeep Wrangler a modo de referencia), Defender 110 (187 pulgadas) y Defender 130 (201 pulgadas). En cuanto al papel de Defensor, piense grave fuera de la carretera, piense en 'Fuera de África' ​​(no importa que el libro se publicó en 1937, tres décadas antes del primer Range Rover), piense en las sesiones de fotos de Ralph Lauren. O para ser más apropiado para el siglo XXI, la imagen de Range Rover está llevando a la Cruz Roja a áreas devastadas por desastres. De hecho, la Cruz Roja ha estado ayudando a LR a probar el Defender en los Emiratos Árabes Unidos, un buen vínculo para ambos.

El Range Rover Sport ofrece una gran cantidad de tapizados y tapizados interiores, algunos moderados y un puñado bastante atrevido.

¿Debería comprar el P400e?

El Range Rover Sport HSE P400e 2019 está escasamente disponible en los EE. UU. En este momento, ya que la demanda es muy alta en otros lugares, con la modesta asignación de EE. UU. Reservada para probadores de medios, promociones y similares. La disponibilidad mejora con el modelo similar de 2020 que llegará pronto. Espera un mes o dos.

Cuando paga al menos $ 80,000, la opción en un vehículo premium es tanto cómo se siente acerca del aura del vehículo y cómo se ve en su entrada, además de cómo funciona dentro y fuera de la carretera. No hay duda de que el Range Rover Sport es deseable, especialmente si va por la carretera o remolca más de 5,000 libras. Es el punto de referencia premium todoterreno. De alguna manera, cuanto más escaso es el vehículo, más deseable. Toda la línea Land Rover venderá unos 100.000 vehículos este año en EE. UU. Un puñado comparativo será el P400e. Como en cualquier Range Rover, el mobiliario de la cabina es de primera clase. Nadie cortó las esquinas.

Puede esperar que un vehículo de cien mil dólares sea sólido en confiabilidad. Ese no es el fuerte de Land Rover. En el estudio de confiabilidad de vehículos eléctricos de JD de 2019 (VDS) midiendo la confiabilidad a tres años, Land Rover ocupa el puesto 30 de 31 marcas, solo por delante de Fiat. No es algo británico porque Mini, muy cerca del final, ahora es sexto.

Otra forma de ver la confiabilidad: los vehículos 2019 de calificación baja son confiables en comparación con el automóvil promedio de hace una generación. El automóvil promedio de tres años tiene 1.4 problemas reportados en VDS donde Land Rover tiene 2.2. Además, si puede pagar un Land Rover, probablemente no sea su único automóvil y el concesionario le dará un préstamo cuando venga a trabajar. Pero aún así: entre la competencia clave, Lexus, Porsche, BMW y Audi están en el top 10 e Infiniti y Mercedes-Benz están por encima del promedio, mientras que solo Lincoln, Cadillac y Volvo están por debajo del promedio. (Por primera vez en la historia de VDS, todos los automóviles alemanes se clasificaron por encima del promedio, y el Porsche 911, que no es exactamente un vehículo simple, es el automóvil más confiable, calificado más confiable incluso que, digamos, el Toyota Camry o el Corolla).

Es posible que no obtenga 31 millas con la batería, eso se basa en los estándares europeos más generosos, pero se pueden alcanzar 25 y siempre hay reserva de batería para mejorar el rendimiento. Lo que hace cuando pisas el acelerador. Los pasajeros de la primera y segunda fila estarán cómodos y todos podrán tener esos asientos ventilados. Otros Range Rover Sports ofrecen tres filas, pero no el P400e, y la fila tres es cómoda en cualquier SUV de tamaño mediano.

La competencia para fin de año por vehículos electrificados compactos o de tamaño completo incluye el Porsche Cayenne E-Hybrid de $ 80,000, el Lincoln Aviator PHEV de $ 70,000, el Volvo XC60 de $ 54,000 y los PHEV de $ 67,000 XC90, el Mercedes-Benz GLC350e de $ 51,000 y el de $ 74,800 Audi E-tron totalmente eléctrico. BMW tendrá complementos X3, X5 y X7 para 2020. Luego está el SUV EV más vendido, el Tesla Model X. El Jaguar i-Pace puramente eléctrico es nuestro modelo reinante. Coche del año; es un SUV compacto, mucho más cómodo en la segunda fila que el P400e.

Algunos en los EE. UU. Dicen que el cambio climático está en duda, pero lo que no está en duda es esto: cuando conduces un híbrido enchufable, obtienes una calcomanía de vehículo de alta ocupación para la autopista. Esa podría ser la razón clave para elegir este Range Rover.

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