Revisión del BMW X7 2019: el mejor SUV grande hasta ahora

Lo primero que pensó al ver el BMW X7: la enorme parrilla delantera convierte este increíble SUV de tamaño completo en la dirección de la autoparodia. Pero ingrese a la cabina, donde no ve el tonto, y encontrará una gran cantidad de características de rendimiento, manejo y asistencia al conductor que lo convierten en el mejor SUV grande que puede comprar, al menos hasta la próxima generación. (2020) Mercedes-Benz GLS llega en cantidad. Lo que hace que el X7 valga la mayor parte de los $ 100,000 es la perfecta conducción autónoma de Nivel 2 con cambios automáticos de carril, las grandes pantallas de la cabina, los sistemas de cámaras, los fabulosos asientos, la conducción y el manejo, y un razonable espacio en la tercera fila.

El mayor inconveniente (sin rejilla) es el interruptor de la cabina que se ha vuelto a la vez más bonito, más difícil de usar y más difícil de leer. Además, un automóvil tan grande sería más consciente socialmente si se ofreciera una versión híbrida enchufable en la primera ola de envíos de X7 en lugar de esperar a 2020 o 2021. Y: Antes de comprometerse a realizar pagos de arrendamiento de hasta $ 1,600, asegúrese de Realmente necesito el interior ligeramente más grande que ofrece el X7. El BMW X5 es casi tan grande en la mayoría de los sentidos, a menos que deba tener ese tercer asiento. En precio, el X7 es claramente más grande, tanto como $ 122,000, e incluso algo así como un servicio público: BMW está haciendo más para recuperar el dinero de los ricos que Bernie y AOC juntos.



Fabuloso en carreteras y caminos secundarios

Probé el X7 2019. El modelo 2020 es prácticamente el mismo, agregando una versión de diseño M de mayor potencia. El BMW X7 está en su elemento deslizándose por la autopista en caminatas de 400 millas, ya sea que lo conduzca usted mismo o active la función de conducción autónoma Active Driving Assistant Pro y deje que los radares, cámaras y microprocesadores hagan el trabajo. Quizás sorprendentemente, si no conoce la ingeniería de SUV de BMW-Audi-Mercedes-Porsche, también se siente como en casa en las carreteras rurales siempre que tenga en cuenta las 5.500 libras de peso.



Hay muchos automóviles que tienen un nivel 2 de conducción autónoma, lo que significa que su automóvil marca el ritmo del automóvil de adelante a la velocidad que estableció usando el control de crucero adaptativo y mantiene el automóvil en el medio del carril (asistente de centrado de carril), mientras usted mantenga ligeramente las manos en el volante. BMW lo hace tan bien como cualquiera. Me impresionó la función de cambio automático de carril. Toque la señal de giro, el automóvil mira hacia atrás y hacia los lados, y si la costa está despejada, cambia de carril hacia la izquierda o hacia la derecha. Ni una sola vez hubo un problema con el automóvil que intentaba cambiar de carril al mismo tiempo que un automóvil detrás se acercaba rápidamente. Aunque no está de más mirar en el espejo lateral para estar seguro, como han aprendido algunos conductores de Tesla.

Un X7 se desliza a través de la sopa primordial. En realidad, un circuito todoterreno en el BMW Performance Center en las afueras de Palm Springs, California. El X7 vadea 20 pulgadas de agua.



La conducción de largo recorrido se ve favorecida por la calidad de los asientos de BMW, los masajeadores de asientos opcionales, las persianas de las ventanas laterales en la fila dos, con calefacción y asientos ventilados e incluso las almohadas unidas a los reposacabezas. Por la noche, la iluminación ambiental hace que el automóvil se sienta como un jet privado. Los portavasos de la consola sirven bebidas calientes o frías. Las tomas USB son abundantes. Wi-Fi a bordo está disponible. Muchas de estas características son opcionales (y deseables, y no baratas), y los competidores cercanos de BMW ofrecen muchas de las mismas características y opciones.

La parrilla delantera mondo es principalmente trampantojo (truco del ojo) que te hace sospechar que el X7 es más grande en todos los sentidos que los otros SUV de BMW. Me tomó un día de conducción darme cuenta de que el X7 está bien en carreteras secundarias sinuosas porque no es más ancho, solo un poco más largo y aproximadamente 500 libras más pesado que el X5, un feliz guerrero de la carretera secundaria.

Entre los fabricantes de automóviles europeos, hay una carrera armamentista para que el SUV familiar sea un todoterreno y un cruce de ríos. BMW tiene un paquete que te permite escalar rocas y luego cruzar un arroyo de 20 pulgadas de profundidad. Es una opcion. Si desea remolcar un remolque, puede hacerlo, y con el paquete de remolque, puede remolcar 7,700 libras.



La suite de conducción autónoma de BMW, el paquete de asistencia a la conducción profesional, es elegante; incluso cambia de carril tocando la señal de giro. (Tenga en cuenta que el camión de correo está siendo remolcado y no en sentido contrario). Y solo Wikipedia presenta más información que la pantalla de visualización frontal de BMW.

BMW a la cabeza en tecnología

BMW en los EE. UU. Ha sido la máquina de conducción definitiva durante medio siglo. Ahora también te deslumbra con su brillantez técnica. Ejemplo: si obtiene el paquete de cámara envolvente, cuando se estaciona, verá la vista hacia adelante (si está entrando hacia adelante) en la gran pantalla de la consola central una al lado de la otra con una vista aérea cosida de 360 ​​grados; a medida que te acercas al automóvil que está enfrente o a la pared del garaje, el ángulo de la cámara de visión hacia adelante se eleva para ayudar a medir los dos metros finales, todo automágicamente. O si tiene la opción de asistente de estacionamiento, puede dejar que el automóvil se coloque en espacios paralelos o perpendiculares. Si lo hace usted mismo, los vehículos cercanos, las paredes, los bordillos elevados o los puntales de luz que se muestran en la pantalla irradian campos de fuerza de color verde, amarillo o rojo hacia afuera para indicar qué tan cerca está. Cuando está lejos del automóvil, las cámaras le permiten monitorear su bienestar desde su teléfono. En un momento en que incluso algunos automóviles convencionales, por ejemplo, Ford Explorer, tienen estacionamiento automático, BMW ordena la tecnología de demostración de fuerza abrumadora para defender los autos premium.

Las pantallas duales de 12 pulgadas (panel de instrumentos y consola central) permiten múltiples paneles de información. Si lo desea, la pantalla central puede volver a marcar, por ejemplo, solo el mapa en movimiento. El controlador iDrive funciona bien y tiene varias formas de interactuar: la rueda de control, un panel para escribir con los dedos en la parte superior de la rueda, botones adyacentes para invocar funciones comunes, entrada de voz y controles de gestos que incluyen un deslizamiento similar a Tinder para responder a la teléfono. De acuerdo, el control por gestos puede parecer un truco estúpido para mascotas, pero el punto de BMW es: te brindamos todas las formas posibles de interactuar con el automóvil. ¿Los modos que no te gustan? No los use.

La pantalla de visualización frontal es grande con mucha información que puede elegir mostrar u ocultar. Cuando el HUD traza un mapa de los carriles en los que debe estar para la salida, es bastante difícil equivocarse. BMW monitorea al conductor en busca de falta de atención a través de una cámara del panel de instrumentos, que es más rápida y precisa para determinar si su atención se ha desviado. No te gustará que te delaten, pero vivirás más. La mayoría de las tomas USB de BMW son de tipo C, que es la dirección en la que se dirige la industria. Es posible que deba comprar un adaptador de $ 5 ahora, pero su próximo teléfono probablemente será Tipo C en ambos extremos, y ya está listo.

Y esto es una especie de tecnología: el techo LED Panoramic Sky Lounge crea seis patrones de luces LED en el techo (blanco, azul, naranja, bronce, lila y verde) para una conducción nocturna más agradable.

Consola central del BMW X7: los selectores de funciones situados delante del controlador iDrive están bloqueados por la palanca de cambios de cristal opcional, y el grupo de botones perdió su pronunciado diseño en V de búsqueda por forma.

Los controles de cabina no agradarán a todos

Cuando un automóvil cuesta tanto, el propietario tiene grandes expectativas. Los compradores habituales pueden sentirse decepcionados con la dirección tomada por la interfaz hacia los controles y las superficies de control del iDrive. Los botones de función para controlar el entretenimiento, el teléfono, el mapa y la navegación se organizaron en formas de V de lado a lado con el botón de inicio en el medio. Podía saber sin mirar si estaba tocando el botón delantero o trasero por la forma en que se inclinaba, y el botón izquierdo o derecho establecido por donde estaba el botón de inicio plano en relación. Ahora es difícil acceder a los botones porque la mano del conductor tiene que alcanzar el selector de cambios.

En el volante, los botones ahora tienen un acabado en cromo satinado cepillado con letras negras que se iluminan con un rojo débil por la noche. Los conductores mayores de 40 años con visión imperfecta pueden encontrarlos un desafío, especialmente aquellos que no usan sus medias gafas de lectura mientras conducen.

El X7 no incluye control de crucero adaptativo en la versión básica, reservándolo para el paquete de conducción autónoma de $ 1,700 llamado Paquete Profesional de asistencia a la conducción. BMW debería incluir el control de crucero adaptativo en el precio base, ya que Honda y Toyota lo hacen, lo básico está ahí: ACC, así como la advertencia de cambio de carril, detección de punto ciego, advertencia de colisión frontal y frenado automático de emergencia.

BMW le ofrece 10 años gratis de servicio telemático (no 10 años de datos gratuitos), por lo que las llamadas de emergencia y las notificaciones de accidentes siempre están disponibles, BMW puede descargar actualizaciones de software y puede comunicarse con el distribuidor para configurar el servicio. Pero no existe Android Auto, y el acceso a Apple CarPlay cuesta $ 80 al año (después de un primer año gratuito).

El ajuste y el acabado de la cabina son fabulosos en el X7.

BMW X7 Trim Walk

Un X7 básico cuesta $ 75K. Pero suba la escalera a la versión V8 y M, y / o agregue hasta $ 20K en opciones, y puede superar fácilmente los $ 110,000. El X7 SAV, o vehículo de actividad deportiva, como lo llama BMW, viene en tres variantes con una transmisión automática de ocho velocidades y suspensión neumática. Además de muchos paquetes de opciones y opciones independientes. Todos los modelos son de tracción total con tres filas de asientos junto con Active Driving Assistant (protección diurna para peatones, advertencia de colisión frontal con mitigación de colisión en la ciudad, advertencia de salida de carril, detección activa de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero), adaptativo Faros LED con luces altas automáticas, techo corredizo panorámico, iluminación ambiental en la cabina con 12 temas de iluminación, telemática con un punto de acceso Wi-Fi y llantas de aleación de 21 pulgadas.

BMW X7 xDrive 40i ($ 74,895, incluido $ 995 de flete). El motor turbo de seis cilindros en línea de 3.0 litros y 335 hp tiene una potencia nominal de 5,8 segundos de 0 a 60 mph con una clasificación de la EPA de 20 mpg en ciudad / 25 mpg en carretera / 22 mpg combinado con combustible premium. El sistema de audio base tiene 10 parlantes, un amplificador de 205 vatios, satélite y radio HD.

BMW X7 xDrive 50i ($ 93,95). El V8 turbo de 4.4 litros alcanza las 60 mph en 5.2 segundos y tiene una clasificación de EPA de 15/21/17 mpg. El audio tiene la marca Harman Kardon con 16 altavoces (464 vatios).

BMW X7 M50i ($ 100,595). El V8 alcanza los 523 hp y va de 0 a 60 en 4.5 segundos (clasificación EPA pendiente). Las llantas de aleación estándar son de 22 pulgadas. Hay opciones de tapicería y molduras aún más agradables. Nota para los entusiastas: si bien hay una M en el nombre, no es lo mismo que una M delante del número de serie (M3 versus X7 M50i). Pero aún superará a la mayoría de los demás SUV grandes actualmente en la carretera.

Hay media docena de paquetes de opciones para el X7 desde $ 800 hasta $ 4,100. El paquete Premium ($ 2,800) tiene el HUD, cortinas laterales traseras, puertas de cierre suave, audio Harman de 12 bocinas, puertas de cierre suave y control por gestos. El paquete ejecutivo ($ 4,100 en el seis cilindros) incorpora el paquete premium más el techo LED panorámico Sky Lounge, portavasos con calefacción y refrigeración, y 'elementos de moldura de vidrio tallados a mano hechos a mano' para la palanca de cambios, control de volumen de audio, arranque botón y rueda iDrive.

El paquete de asistencia al conductor ($ 1,700) es imprescindible dos veces: una vez porque BMW omite el control de crucero adaptativo del precio base y, en segundo lugar, porque BMW incorpora una serie de otras ayudas realmente útiles, incluida la conducción autónoma de nivel 2. El paquete para clima frío ($ 1,200) tiene asiento delantero con calefacción apoyabrazos y dirección, y control de clima de cinco zonas. Un paquete de asientos de lujo cuesta $ 1,600.

Puede pedir uno u otro de estos dos: un paquete todoterreno ($ 1,650) tiene modos específicos para arena, roca, grava y nieve); o el Paquete de asistencia para estacionamiento ($ 800) con estacionamiento automático en paralelo, vista envolvente del automóvil mientras conduce o mientras está estacionado y se aleja del automóvil, además de una grabadora de video.

Las opciones independientes incluían Night Vision ($ 2,300), un enganche de remolque que aumenta la capacidad de remolque a 7,500 libras ($ 550), un tablero de cuero ($ 850), aromas perfumados de la cabina (350), sillas de capitán en la segunda fila ($ 850), Alcantara (gamuza sintética) techo interior, $ 1,000), adornos “Shadowline” ($ 350), entretenimiento trasero ($ 2,200), frenos deportivos M ($ 650) y dirección activa integral ($ 1,150). Todos estos tienen cierto grado de utilidad y también pueden llevar la versión de seis cilindros a $ 87,000. Más si agrega pintura de primera calidad (hasta $ 1,950), llantas de 22 pulgadas con detector de baches ($ 1,300), cueros especiales para asientos ($ 3,700) o un paquete de diseño M Sport ($ 4,350) que está a punto de mostrar más de lo que vale (sí incluye un kit aerodinámico para pegar el automóvil a la carretera a velocidades cercanas a las de Autobahn). El X7 más costoso que logré poner precio alcanzó los $ 121,845, alrededor de $ 1,600 al mes con un contrato de arrendamiento.

El BMW X7 mide 203 pulgadas frente a las 194 pulgadas del X5. El ancho y el alto son esencialmente lo mismo.

El SUV grande: ¿Qué le llevó tanto tiempo a BMW?

El Muro de Berlín apenas se había derrumbado cuando BMW consideró por primera vez un SUV, el X5. Llegó en 1999 y fue un éxito más inmediato que el primer Mercedes-Benz ML (ahora GLE) que viajaba como un camión (porque estaba construido sobre un chasis de camión), o el primer Lexus RX de 1998. BMW agregó el X3 compacto. como modelo de 2004, el subcompacto X1 en 2008 y los SUV fastback (X6, X4) en el camino. El X7 estuvo casi una década en gestación si se cuentan los años de deliberaciones internas y los cinco años desde el anuncio público hasta los primeros envíos de este año. Mientras tanto, Mercedes-Benz se pronunció con el GL de tamaño completo (ahora GLS) que data del año modelo 2007. El primer X7 apenas venció al GLS de tercera generación en el mercado.

¿Por qué BMW esperó? Por cierto, BMW quería estar seguro de que el gran bocinazo se manejaría decentemente. Quizás tenía dudas sobre la conveniencia de construir un vehículo tan grande en un momento en que muchas partes del mundo están preocupadas por el impacto del automóvil en el planeta. Puede acercarse a 30 mpg en una conducción muy cautelosa en carretera con el seis cilindros si se ciñe al límite de velocidad), y con un tanque de 21.9 galones, recorra 550 millas o más entre recargas. En realidad, si mide su velocidad por la cantidad de ruido de la carretera y del viento, pensará que va a 55, mire el velocímetro y se dé cuenta de que está rodando a 85.

Cuando estacione en paralelo el X7, sabrá que es más grande: 203 frente a 194 pulgadas de largo. La distancia entre ejes de 122 pulgadas, 5 pulgadas más que la X5, suaviza la conducción en carretera. El espacio interior para la cabeza, las piernas y los hombros no es más de una pulgada mejor para el X7. El espacio trasero para las piernas, a menudo la medida que más determina la comodidad del asiento trasero, se redondea a 38 pulgadas para ambos, de regular a bueno para un SUV de tamaño completo, pero casi 7 pulgadas menos que el Ford Flex de una década. Baje todos menos los asientos delanteros y el X7 triunfa sobre el X5 en espacio de carga, de 90 a 72 pies cúbicos. Pero con todos los asientos levantados, hay unos insignificantes 13 pies detrás de la tercera fila del X7 versus 33.9 para el X5.

Asegúrese de probar la tercera fila para mayor comodidad. Lo describiría de esta manera: buen espacio para la cabeza, espacio decente para las piernas, asiento demasiado bajo al piso (pero eso permite un espacio para la cabeza decente). Si desea una tercera fila cómoda, vaya a algo como una Ford Expedition que sea 2 pies más larga, o tome una minivan. En otras palabras, la tercera fila está bien, pero es posible que haya esperado un poco más de espacio. La tercera fila tiene su propio techo corredizo.

BMW ofrece dos motores V8 con 523 o 465 CV (X7 M50i, X7 xDrive50i) o seis en línea de 335 CV (X7 xDrive 40i). Elija su tiempo 0-60: 4.5, 5.2 o 5.8 segundos 0-60 mph.

BMW X7 contra Mercedes GLS y el campo

Lincoln Navigator.

Entre los SUV deportivos / de lujo de tamaño completo, todos hacen un buen trabajo envolviéndote en las superficies de los asientos de cuero y haciendo que la experiencia de conducción en línea recta sea placentera. Eche un vistazo a los competidores directos y aspirantes:

Las marcas con bandera estadounidense, en su mayor parte, no pretenden ser versiones SUV de los sedanes deportivos de las marcas. La mayoría vienen en ediciones grandes y más grandes, incluido el Cadillac Escalade (204 y 224 pulgadas de largo) y Lincoln Navigator (210 y 222 pulgadas de largo), con la capacidad de remolcar al menos 7,900 libras. Pesan entre 5,500-6,200 libras y usan carrocería sobre bastidor en lugar de una construcción unibody que ahorra peso. El Navigator es nuevo para 2019 y obtiene altas calificaciones por citas de lujo (incluso en esta clase), aceleración en línea recta, espacio en la segunda y tercera fila y conducción en carretera gracias a las distancias entre ejes de 123 y 132 pulgadas. (El nuevo Lincoln Aviator tiene un tamaño más X5).

El Chevrolet Suburban, Ford Expedition y GMC Yukon (especialmente la línea de acabado Denali) pueden considerarse vehículos de lujo: puede obtener fácilmente el precio de más de $ 70K, el doble del promedio de un automóvil nuevo. El Buick Enclave monocasco (204 pulgadas de largo) y el nuevo Cadillac XT6 (199 pulgadas) son menos voluminosos que el Escalade-Yukon. Algunos críticos encontraron que el XT6 no coincidía con la sensación de lujo del Navigator, igualmente nuevo y más grande.

El Audi Q7 de 199,6 pulgadas está en el límite de tamaño completo con una cabina de buen gusto y excelente tecnología; es más un competidor X5. El Audi Q8 es un Q7 fastback que es más corto a pesar de la mayor numeración y más de un competidor BMW X6. El Porsche Cayenne es un modelo mediano con solo dos filas, pero es un Porsche, lo que significa manejo y prestigio (también una hoja de opciones cara).

También hay grandes SUV centrados en el todoterreno, como el envejecido Toyota Land Cruiser que vive con el mismo diseño desde el año modelo 2008 y el hermano Lexus LX, con motores V8 y una cómoda tercera fila. El Land Cruiser tiene la confiabilidad y la exclusividad de su lado: las ventas en EE. UU. Promedian solo 3.000 al año (aunque las ventas globales que datan de 1951 apenas superan los 10 millones). Estos vehículos no son competidores remotamente de BMW X7 / Mercedes GLS, excepto que si compra uno, probablemente será el único vehículo de este tipo en el carril de recogida de la escuela preparatoria, y la exclusividad tiene valor. Solo recuerda: 15 mpg en un buen día.

El SUV más grande de Acura, el MDX, es más bien un SUV mediano de tres filas de 196 pulgadas, está envejeciendo (la tercera generación data de MY 2014) y el MDX de próxima generación llega dentro de un año, pero tiene un valor sólido. El bien considerado Lexus RX 350 L es aún más pequeño, todavía mediano, de tres filas. De Corea, el nuevo Hyundai Palisade y el Kia Telluride también son SUV medianos de tres filas y excepcionalmente bien equipados por el precio, ofrecen nivel 2 de conducción autónoma, por menos de $ 50K; ellos definen los SUV de 'clase superior'. Eso se reduce a uno de los competidores asiáticos importantes: Infiniti, con el QX80 de 210 pulgadas con un interior espacioso, buena capacidad de carga y un ajuste y acabado excepcionales; El manejo no será tan inspirado como el del X7.

El Land Rover Range Rover ha evolucionado hasta convertirse en un hermoso automóvil en el interior con mucho espacio (especialmente el modelo de distancia entre ejes larga de $ 110K) y excelentes capacidades todoterreno y de vadeo.

El Mercedes-Benz GLS 2020 es el competidor más cercano al X7.

Eso deja al Mercedes-Benz GLS 2020, que ahora llega a los concesionarios. Ofrece motores de seis u ocho cilindros y pantallas de tablero de instrumentos duales de 12 pulgadas (igual que BMW), excelente manejo y seguridad, y un precio inicial, como BMW, entre $ 70 y $ 70, en parte porque muchos Las características deseables son adicionales, como el E-Active Body Control que escanea la carretera en busca de baches y ajusta continuamente la suspensión adaptativa. Un V8 GLS 550 cargado alcanza los $ 120,000 y la versión AMG comienza en $ 125K. Las especificaciones sugieren que el GLS será más cómodo para los pasajeros de popa de la primera fila en comparación con el X7, y una mirada a la parte delantera muestra uno de los pocos SUV grandes que no han sucumbido al fetiche de la parrilla grande.

¿Qué elegir? En este momento, el BMW X7 2019/2020 es el mejor SUV grande premium que puedes comprar. Lo más probable es que el X7 y el GLS se separen del campo para aquellos cuyos criterios incluyen un excelente manejo, un interior elegante, un buen espacio para los pasajeros en las tres filas, características de asistencia al conductor de última generación que incluyen autonomía de Nivel 2 y una completa Funciones de seguridad para evitar, tratar y llegar después de accidentes. Mire el Lincoln Navigator de distancia entre ejes larga si necesita llevar tres filas de personas la mayor parte del tiempo y le preocupa menos conducir enérgicamente en carreteras rurales. O de meterlo en el garaje por la noche.

Antes de comprometerse, eche un último vistazo al X5. A menos que deba tener tres filas de asientos o necesite 7,500 en lugar de 6,600 libras de capacidad de remolque, el X5 es compatible con el X7 en amplitud interior (primeras dos filas), características tecnológicas y motores. Cualquiera de los dos, X7 o X5, está bien con el motor de seis cilindros. Donde los BMW X5 y X3 son los mejores SUV en sus categorías, el X7 puede terminar compartiendo la corona.

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