Revisión del terreno GMC 2018: un SUV compacto de lujo con opciones útiles (y costosas)

El GMC Terrain se ha reducido para 2018 a un SUV de dos filas más compacto, ahora claramente posicionado frente a una variedad de competidores estadounidenses e internacionales en el segmento de autos nuevos más popular. Hay un nuevo sistema de información y entretenimiento y una opción de dos motores de gasolina o un diésel, y el selector de marchas se reemplaza con una serie de botones en la consola central.

Algunas de las ayudas al conductor requieren líneas de corte más altas y / o paquetes de opciones. Incluso en el Terrain Denali de gama alta que manejé, que costaba casi $ 45,000, el control de crucero adaptativo no estaba disponible.



Ingrese al Denali 2.0T de gama alta y al principio quedará impresionado por todos los cubículos para sus cosas, un interior muy bien recortado y el espacio de la consola no comprometido por la palanca de transmisión.



Hay compartimentos de almacenamiento en todas partes: niveles superior e inferior en las puertas delanteras, lados izquierdo y derecho de la consola central, un hueco profundo en la parte delantera de la consola, un cubículo sobre la guantera, una ranura para teléfono en la consola y dos portavasos en la consola central. que no están en el camino del cambiaformas. Todos esos contenedores le impiden darse cuenta de que la moldura interior y los espacios entre paneles son buenos, pero no excelentes, en una línea de molduras que se acerca al territorio de precios de Audi-BMW. La rueda delantera izquierda se entromete bien en el pie del conductor; Empuje hacia abajo para sujetar su pie izquierdo y sentirá un par de capas de acolchado comprimirse antes de que su pie finalmente se asiente.

El Terrain es otro SUV pequeño adecuado para transportar cómodamente a cuatro adultos en viajes más largos. En cuanto a la experiencia del conductor: con el más grande de los dos motores de cuatro cilindros con turbocompresor de gasolina (256 hp) acoplado a una automática de nueve velocidades, aceleró a 60 mph en aproximadamente 7 segundos en mis pruebas. El viaje fue relativamente suave en buenas carreteras con un aislamiento acústico aceptable, pero no líder en su clase. Era más agitado y ruidoso en carreteras más accidentadas, especialmente con las llantas de aleación de 19 pulgadas de Denali y los neumáticos Hankook de la serie 50. Mi automóvil con tracción en las cuatro ruedas tenía una potencia de 21 mpg en ciudad, 26 mpg en ciudad y 23 mpg combinados; Me las arreglé para superar el número total en aproximadamente 2 mpg, incluida la conducción en invierno.



2018 GMC Terrain obtiene el nuevo y prometedor sistema de información y entretenimiento Intellilink 3.0. Nota Los teléfonos Android Auto y Apple CarPlay están conectados simultáneamente.

Intellilink 3.0: infoentretenimiento de primer nivel

Los sistemas de información y entretenimiento de General Motors están llenos de funciones fáciles de usar. La mayoría se controlan con la pantalla táctil o con perillas grandes de goma diseñadas para la funcionalidad. Combine eso con la telemática de OnStar y el Wi-Fi a bordo, y los viajes largos mantendrán a los pasajeros felizmente ocupados. Nota: Una revista de consumidores líder critica las grandes perillas de goma del Terrain como anticuadas. Independientemente, grande y gomoso se traduce en fácil de agarrar y fácil de usar, que es otra forma de decir 'más seguro'. Más coches podrían utilizar este tipo de antigüedad.

El GMC Terrain es el primer vehículo de General Motors con la versión 3.0 de IntelliLink, el término genérico de GMC para información y entretenimiento. Es muy prometedor. La línea de acabado SLE de entrada tiene una pantalla de 7 pulgadas; los otros tienen 8 pulgadas estándar o con navegación. Apple CarPlay y Android Auto son estándar. Puedes cambiar entre teléfonos conectados. Una pulsación larga en el botón de voz del volante invoca Android Auto o Apple CarPlay. La parte frontal de la consola central tiene conectores USB y USB-C; hay dos conectores USB más en el compartimiento de almacenamiento iluminado de la consola central, y en el Denali, hay dos más en la parte posterior de la consola para el asiento trasero. Tenga en cuenta que: cinco asientos para pasajeros, seis conexiones USB. El bolsillo con abertura entre el contenedor y los portavasos sostiene su teléfono, y en el Denali los carga de forma inalámbrica (a través de Qi).



Para la navegación, hay Apple o Google Maps, GPS integrado y una nueva función, Navegación conectada, para mejorarla con información de tráfico actual, desvíos y cierres de carreteras. Active Routing aprende los hábitos del conductor, por ejemplo, tomando un atajo preferido o carreteras secundarias para llegar a la interestatal. Todo esto promete ser de interés para el conductor que conoce el camino al trabajo, pero quiere saber sobre accidentes o cierres de obras desde la última vez que recorrió la ruta.

Compre en ruta con GM Marketplace.

Terrain también es compatible con GM Marketplace, una aplicación de comercio electrónico que utiliza la telemática de OnStar para reservar café, buscar y pagar el reabastecimiento de combustible o reservar servicios especiales a través de un distribuidor de GM. Naturalmente, los defensores de la seguridad están horrorizados de que Marketplace pueda dar un nuevo significado a 'Mataría por una taza de café ahora mismo', mientras que GM dice que cada transacción implica 'unos pocos pasos simples, similares a encontrar y seleccionar una estación de radio'. Los primeros socios incluyen Dunkin ’Donuts, Wingstop, TGI Fridays, Shell, ExxonMobile, Priceline, Parkopedia, Applebees e iHop. Además, la propia GM, que utilizará Marketplace para notificaciones de retiro del mercado, ofertas especiales de servicio y citas de servicio o garantía. Es poco probable que Marketplace incluya cadenas de reparación o talleres de reparación independientes que desvíen el negocio.

El GMC Terrain usa botones de la consola central para la transmisión: presione para estacionamiento, neutral y rango bajo. Tire para retroceder y conduzca. Podría ser más conveniente, pero te acostumbrarás rápidamente. No es, en opinión del autor, un peligro para la seguridad.

El mecanismo de cambio puede estar polarizado

GMC estaba lo suficientemente nerviosa por la posible reacción a la palanca de cambios que llevó a cabo un seminario de tres horas para periodistas automotrices (yo no participé). Informes de los consumidores echó un vistazo a la disposición de la palanca de cambios y criticó a GMC: “botones enfurecedores de empujar y tirar ... un gran alcance lejos del conductor ... requieren descifrar cuidadosamente antes de seleccionar una marcha ... porque algunos botones tienen que ser presionados y otros tienen que ser jalados, maniobras de estacionamiento convertirse en una gran molestia '. Mi opinión: necesitará entre un día y una semana para acostumbrarse a la disposición, tal vez menos si GMC los hubiera colocado por encima de los controles de HVAC en lugar de en la parte inferior del tablero central. Me las arreglé para quedarme atascado en la nieve profunda durante mi prueba de manejo, y no me resultó más difícil cambiar de avance a retroceso y avance con los botones que moviendo una palanca de cambios de consola.

GMC habría hecho igualmente bien emulando el patrón H, la rechoncha palanca de montaje en el tablero en el Toyota Prius, o la pila vertical de botones (todos presionar, no tirar) en el Lincoln MKC posterior al retiro (el diseño anterior al retiro es uno donde un conductor a menudo apoyaba su pulgar en el botón de arranque-parada como punto de apoyo mientras tocaba la pantalla de la consola central).

El GMC Terrain Denali está repleto de asistencias para el conductor: asistente de mantenimiento de carril, detección de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, cámaras envolventes, indicador de distancia de seguimiento, advertencia de colisión frontal, frenado automático a baja velocidad y asistente de estacionamiento delantero y trasero. Pero: sin control de crucero adaptativo.

Caminata de ajuste de terreno GMC

El Terrain de primera generación existió durante mucho tiempo, ocho años modelo, de 2010 a 2017. El Terrain actual de segunda generación se lanzó como un modelo 2018 con la longitud reducida de 185 a 182 pulgadas, el motor V6 se redujo a favor de una línea de cuatro cilindros y un peso de 300 a 400 libras sin muchos cambios en la cabina. volumen. Es un poco más pequeño por dentro, más elegante en los materiales de la cabina, el asiento trasero ahora se pliega completamente pero ya no se desliza hacia adelante y hacia atrás, y las características de recordatorio del asiento trasero y del conductor adolescente de GM son estándar.

El modelo base de disponibilidad limitada es el Terrain SL. Le da a GM un precio de menos de $ 25,000 ($ 24,995) para fines publicitarios, o $ 25,990 con la tarifa de envío obligatoria de $ 995. Es solo de tracción delantera y tiene un motor turbo de cuatro litros y 1.5 litros más pequeño de 170 hp con una automática de nueve velocidades. Las características estándar incluyen la pantalla de infoentretenimiento en color de 7 pulgadas, cuatro conectores USB (dos frontales, dos traseros, ninguno en el compartimiento de la consola), Bluetooth, radio satelital, OnStar con 5 años de servicio básico, un punto de acceso Wi-Fi, seis bocinas audio, un panel de instrumentos monocromático de 3.5 pulgadas con pantalla de información múltiple, un volante forrado en cuero, cancelación activa de ruido en la cabina, faros de xenón (HID), una cámara de respaldo, espejos exteriores con calefacción, persianas aerodinámicas activas para el radiador, un tanque de combustible sin tapón y aleaciones sensibles (en el país de los baches) de 17 pulgadas con neumáticos 255 / 65R17. La pintura blanca viene de serie; dos colores metálicos agregan $ 395, y eso es todo para las opciones. Un distribuidor puede tener uno o dos en el lote.

los Terreno SLE, $ 28,895, le da acceso a siete pinturas con costo adicional más tres paquetes de opciones. La comodidad del conductor, $ 1,375, mejora los asientos delanteros, agrega arranque remoto y hace que la HVAC sea de doble zona. Infoentretenimiento I, $ 995, ofrece una pantalla de 8 pulgadas con navegación y GM Connected Navigation, un tomacorriente de 120 voltios y un lector de tarjetas SD. Driver Alert I, $ 890, agrega detección de punto ciego (alerta de zona ciega lateral), asistencia de tráfico cruzado trasero y sonda de estacionamiento. El total con los tres es $ 32,155. Con tracción en las cuatro ruedas, $ 33,855. El motor de gasolina de 2.0 litros está disponible.

los Campo SLT, $ 32,395, es donde se desarrollan las ayudas al conductor. Sube a llantas de aleación de 18 pulgadas, asientos de cuero, asientos delanteros con calefacción, HVAC de doble zona, una pantalla central de 8 pulgadas, MID de 4.2 pulgadas, arranque remoto y rieles en el techo. Driver Alert I, $ 840, agrega detección de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero y sonar trasero, y el asiento de alerta de seguridad vibrante de GM. Driver Alert II, $ 495, agrega asistencia de mantenimiento de carril / advertencia de salida de carril, alerta de colisión delantera, frenado delantero a baja velocidad, indicador de distancia de seguimiento y luces altas automáticas. Infotainment II agrega navegación, HD Radio y audio de siete bocinas Bose. Total, $ 36, $ 160 - o $ 38,255 con tracción total, o $ 39,755 con tracción total y el motor de 2.0 litros.

Las llantas de la serie 50 en GMC Terrain Denali se ven bien, funcionan mejor fuera de los baches.

El tope de gama Yukon Denali, $ 38,595, incorpora de serie el motor de 2.0 litros, rines de 19 pulgadas con neumáticos P235 / 50R19, detección de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, asistente de estacionamiento trasero, pantalla de 8 pulgadas, navegación, audio de siete bocinas Bose, dirección con calefacción rueda, faros LED, dos conectores USB en el compartimento de la consola central (seis USB en total), un tomacorriente de 110 voltios y mejores asientos delanteros. Las opciones incluyen Driver Alert II, $ 495, con alerta de colisión frontal y frenado automático de baja velocidad, asistente de mantenimiento de carril / advertencia de salida de carril, indicador de distancia de seguimiento y luces altas automáticas. El paquete de seguridad avanzada, $ 745, agrega asistencia automática para estacionar y cámaras de visión envolvente. El paquete Comfort, de $ 525, agrega carga de teléfono inalámbrico, asientos delanteros refrigerados y asientos traseros con calefacción. Total, $ 40,560. Un Denali muy bien equipado como el que probé, con techo corredizo skyscape ($ 1,495), paquete de remolque de 3,500 libras, sombra de carga, pintura metálica y todas las ayudas para el conductor disponibles, costaría $ 45,690.

Las líneas de acabado intermedias, SLE y SLT, también ofrecen un motor diésel de cuatro cilindros y 1.6 litros con una automática de seis velocidades, 240 libras-pie de torque (mucho), 137 hp, con una potencia de 28 mpg en ciudad, 39 mpg en carretera. , 32 mpg combinado de tracción delantera, 28/38/32 con tracción en las cuatro ruedas. Con el tanque de 15.6 galones del Terrain con tracción en las cuatro ruedas, puede conducir casi 600 millas en la carretera con un llenado. El diésel agrega $ 3,700 en el SLE en comparación con el modelo base y $ 2,800 más en el SLT, aunque eso incluye algunos equipos estándar adicionales. En el futuro probaremos un Terrain diesel o su Chevrolet Equinox; no quedan muchos SUV diésel o sedán, pero son útiles para conductores de alto kilometraje. El remolque de remolque en el diesel, como en el motor de gasolina más pequeño, es de 1,500 libras.

Si construye un Terrain en línea y decide cambiar de tracción delantera a tracción total, se eliminarán todos los paquetes elegidos y se le cambiará a pintura metálica. Por cada paquete que agregue, se le advierte que está agregando las opciones que acaba de elegir agregar, donde otros fabricantes de automóviles solo advierten cuando agregar un paquete elimina otras opciones. Es excesivamente torpe si quieres jugar a qué pasaría si.

La GMC Terrain 2018 tiene una parrilla más grande y audaz. Pero todavía lo avergüenzan Lexus y algunas megarejillas de Toyota.

¿Debería comprar el GMC Terrain?

De acuerdo a JD Power & Associates, el comprador de GMC Terrain en comparación con otros compradores de SUV compactos ha tendido a ser más hombre, un poco mayor, un poco menos adinerado, más interesado en un vehículo que se destaca, menos interesado en pagar más por un vehículo ecológico, menos interesado en pagar más para las características de seguridad más recientes, y por un margen significativo prefiere comprar a un fabricante de automóviles estadounidense. (El nuevo GMC Terrain se fabrica en San Luis Potosí, México; el viejo Terrain se fabricó en Ingersoll, Ontario).

Este podría ser el vehículo para usted si le gusta el estilo agresivo de un SUV pequeño que se parece al primo de los SUV Acadia y Yukon más grandes de GMC, aprecia la seguridad adicional de tener OnStar integrado y gratuito durante cinco años, desea un infoentretenimiento bien ejecutado sistema, si usted y un compañero de conducción quieren poder cambiar fácilmente entre dos teléfonos conectados, o si quieren remolcar 3,500 libras.

El Denali de gama alta agrega un toque de lujo sobre el SLT, pero las únicas características de seguridad notables exclusivas del Denali son los faros LED sobre los faros HID, la visión envolvente y el asistente de estacionamiento. Puede encontrar sus necesidades bien satisfechas por el Terrain SLT con Driver Alert I y II (que requiere el paquete Preferred), Infotainment II (audio y navegación premium), el motor turbo de gasolina de 2 litros; así equipado, el SLT de tracción delantera cuesta $ 38,400 en la lista, o $ 37,220 si usa su teléfono para navegar y omitir el audio Bose.

Al mismo tiempo, está pagando una prima por la placa de identificación de GMC en comparación con el Chevrolet Equinox similar, y tampoco se ofrece control de crucero adaptativo. La conducción y el ajuste y el acabado son aceptables para los SUV de precio medio, pero una vez que pasa la marca de $ 40,000 con la línea de acabado Denali, la competencia se vuelve más dura contra los modelos Ford Edge y Nissan Murano, un poco más grandes, así como de lujo. versiones del Honda CR-V, Toyota RAV4 de precio convencional, el Acura RDX 2019 pendiente y el BMW X3 y Audi Q5 premium, que cuestan más (precio de lista) pero pueden ser competitivos en tarifas de arrendamiento debido a sus altos residuos.

Aún así, a los primeros compradores les gusta lo que ven: las ventas de GMC Terrain de 2018 aumentaron un 44 por ciento en el primer trimestre de 2018 a 32,964, lo que coloca al Terrain en el objetivo de superar no solo las 85,441 ventas del año pasado, sino también su mejor año, 2015, cuando el Terrain tuvo 112.030 ventas. GMC ha tocado una fibra sensible entre los compradores de SUV compactos que buscan una marca casi premium con apariencia y sensación de automóvil estadounidense.

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