La Clase E de Mercedes-Benz 2017 amplía los límites de la conducción autónoma en el Auto Show de Detroit

DETROIT - Mercedes-Benz presentó el sedán Clase E 2017 en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2016 con capacidades de conducción autónoma que permiten que el automóvil vaya más lejos por sí solo antes de que el conductor tome el control y se mantenga en la pista en carreteras con curvas. El Mercedes de tamaño mediano emplea dos cámaras frontales para crear un mapa de imágenes en 3D de los peligros hasta 55 yardas al frente, mientras que el control de crucero adaptativo ahora puede seguir el ritmo del automóvil que está adelante ahora a velocidades de hasta 130 mph, en caso de que los EE. UU. lo adopta.



El Mercedes-Benz E-Class 2017 debuta en Estados Unidos este verano. Se lanza en los EE. UU. Con un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 241 hp, designado como E300. Los siguientes modelos incluirán un turbo seis, un V8, un híbrido enchufable y un diesel de 42 mpg (carretera).

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El conductor ayuda al wazoo

Justo cuando la competencia cree que alcanzó a Mercedes-Benz, se enciende un postcombustión en Stuttgart y la ventaja aumenta en la mayoría de las áreas. Esto es lo que está disponible en la Clase E, algunos estándar, algunos requieren el Paquete de Asistencia al Conductor.

  • Drive Pilot’s El control de crucero adaptativo (Distronic) y el piloto de dirección (asistente de mantenimiento de carril) rastrean el automóvil que va delante a velocidades de hasta 210 kph (130 mph) y pueden permanecer centrados en el carril hasta 130 kph (81 mph). Mercedes dice que el automóvil puede rastrear vehículos adyacentes y lidiar con las marcas de carril oscurecidas (en un lado). En general, un automóvil que puede hacer esto a velocidades increíblemente altas proporciona un mayor margen de seguridad en las carreteras estadounidenses. Donde la mayoría de los autos con dirección asistida exigen que el conductor vuelva a poner las manos en el volante cada 10-15 segundos, la clase E lo hará varias veces. Pero eventualmente tendrá que agarrar el volante o las ayudas de asistencia al conductor se apagarán.
  • Asistente de cambio de carril activo es un sistema basado en radar y cámara que semi-automatiza los cambios de carril. Luego cambia la señal direccional, el automóvil espera dos segundos para asegurarse de que el carril esté realmente despejado y luego mueve el automóvil hacia la izquierda o hacia la derecha.
  • Asistente de frenado activo con función de tráfico cruzado de manera similar, tiene 'umbrales de velocidad extendidos' para detectar automóviles y peatones. El automóvil frena si detecta tráfico que se cruza por el que no está reduciendo la velocidad e iniciará el frenado avanzado si detecta que ha llegado al final de un atasco, donde no hay espacio para maniobrar. Mercedes dice que el automóvil evitará (debería) accidentes de hasta 43 mph (70 kph) y mitigará la gravedad de las colisiones si va más rápido.
  • La Clase E totalmente nuevaAsistente de dirección evasiva funciona con la detección de peatones para ayudar al conductor a maniobrar alrededor de un peatón y luego aplica torsión (fuerza) en el volante para recuperarse y enderezar después.
  • Asistente activo de ángulo muerto (detección de punto ciego), además de la advertencia de velocidad en la autopista, puede advertir de posibles colisiones laterales (laterales) a velocidad de ciudad.
  • Sonido pre-seguro emite una 'señal de interferencia' aguda a través del sistema de sonido si detecta una colisión inminente. Activa un reflejo natural que prepara a los ocupantes para el sonido de la colisión si ocurre.
  • Piloto de estacionamiento remoto saca el automóvil de un garaje o estacionamiento mediante una aplicación de teléfono inteligente, con el conductor afuera. Esto permite que los autos grandes se estacionen en espacios estrechos y garajes pequeños.
  • Comunicación Car-to-X es el primer automóvil con comunicación integral de automóvil a X, es decir, comunicaciones de automóvil a cualquier cosa en las que un automóvil conectado delante ayuda a los automóviles detrás a 'ver' en las esquinas o a través de obstáculos. El coche es tanto receptor como transmisor. Al igual que con las máquinas de fax, una es inútil, dos inician las posibilidades y millones la hacen útil.



Mercedes-Benz Clase E Sedan (W 213) 2016 Mercedes-Benz E-Cl

Cabina: megapantallas LCD una al lado de la otra

Dentro del automóvil, una sola pieza de vidrio (plástico) se extiende desde el panel de instrumentos detrás del volante hasta la consola central y cubre un par de grandes pantallas LCD. El controlador de la consola central Comand y el panel táctil continúan. Los bordes superiores del volante responden al tacto y los gestos de deslizamiento para controlar el infoentretenimiento; Mercedes dice que el conductor puede hacer más sin quitarse el volante.

Las lámparas LED proporcionan iluminación ambiental, ahora con una selección de 64 colores. Una característica de Calidez y Confort calienta los apoyabrazos de las puertas exteriores y la consola central.

Mercedes-Benz Clase E Sedan (W 213) 2016Mercedes-Benz E-Cl

Suspensión neumática, tracción total

La suspensión estándar son muelles y amortiguadores de acero tradicionales; Se ofrece una suspensión neumática en todas las ruedas. La suspensión neumática permite al conductor aumentar la altura de conducción en carreteras en mal estado. Todos los modelos se ofrecerán con tracción trasera o tracción total 4Matic.



Este automóvil es 2 pulgadas más largo que el Clase E saliente, ahora 194 pulgadas de largo. No se anunció el precio. Por lo general, es difícil para un fabricante de automóviles aumentar los precios de manera significativa debido a la competencia, por lo que el sedán Clase E básico 2017 debería venderse, sin opciones pero bien equipado, por $ 55,000 y más. A medida que la Clase E crece en tamaño, puede afectar las ventas de la Clase S.

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