Hyundai Tucson 2016: ¿Es el último SUV compacto que se comercializa el mejor SUV?

A continuación, le mostramos una manera sencilla de decidir qué SUV pequeño comprar: Apunte al que se envió este año, este trimestre o este mes. Ese es especialmente el caso si valora los aspectos tecnológicos de su próximo automóvil: asistencia al conductor y funciones de seguridad activa, sistemas de entretenimiento, motores y transmisiones eficientes y conexiones de teléfonos inteligentes más útiles. El segmento es hipercompetitivo. Las nuevas funciones llegan con regularidad.

Un ejemplo de ello es el antiguo Hyundai Tucson, ahora nuevo para 2016. Este nuevo SUV compacto está lleno de tecnología y refinamiento. Hyundai ofrece advertencia de cambio de carril, detección de punto ciego, frenado automático para peatones y automóviles, una transmisión automática de doble embrague y vectorización de par.



MY16 Hyundai Tucson



Crossovers compactos: el segmento de mercado más caliente

Los SUV, los crossovers, las camionetas (los pocos que hay), las minivans y las camionetas, en general llamado segmento de camionetas ligeras, estaban impulsando el 55% del mercado durante la primera mitad de 2015. Los cinco más vendidos entre los SUV fueron todos los SUV compactos. o crossovers (el término para cuando no está seguro de si es una camioneta alta o un SUV elegante): Honda CR-V, Toyota RAV-4, Ford Escape, Nissan Rogue y Chevrolet Equinox. Solo ellos representaron uno de cada 12 vehículos vendidos en 2015.

Los conductores de sedanes medianos encuentran que tienen tanto espacio para pasajeros y carga en un SUV compacto que mide 165 a 180 pulgadas de largo como en un sedán mediano un pie más largo. Los SUV pequeños son más fáciles de estacionar en la ciudad, es más probable que tengan tracción en las cuatro ruedas, el conductor se sienta más alto y el control de estabilidad no los hace correr más riesgo de volcarse que un sedán, siempre y cuando permanezcan encendidos caminos pavimentados.



Cómo la tercera generación de Tucson rompió la fiesta: más-mejor tecnología

Para 2014, cuatro años después de la vida del Hyundai Tucson de segunda generación, estaba sintiendo su edad. En la mente de los compradores, la calidad de conducción, el ruido de la cabina y la calidad de la cabina superaron el manejo, el ahorro de combustible y la garantía de 10 años. Las únicas opciones tecnológicas eran la navegación y el audio premium. Todo eso cambia este mes.

Ahora, el Tucson está repleto de ayudas al conductor, especialmente en el Tucson Limited de gama alta con el Paquete Ultimate: frenado de emergencia automático con detección de peatones, advertencia de cambio de carril, detección de punto ciego con asistente de cambio de carril y alerta de tráfico cruzado trasero, sonar trasero, y una pantalla de información múltiple a color en el grupo de instrumentos.



Hyundai dice que el frenado de emergencia funciona a hasta 160 kph (mph) para reducir la velocidad del automóvil y reducir la gravedad del choque, a 70 kph (44 mph) para un frenado seguro de vehículo a vehículo y a 60 kph (37 mph) para el frenado de peatones y parada segura. Hyundai dijo que el radar para el frenado de emergencia también podría ser el sensor para el control de crucero adaptativo, que el Tucson no tiene (todavía).

Excepto en la versión de entrada, la potencia proviene de un motor turbo de cuatro cilindros y 1.6 litros que produce 195 caballos de fuerza combinado con una transmisión de doble embrague de siete velocidades desarrollada por Hyundai. Hyundai informa 25 mpg en ciudad, 29 mpg en carretera, 27 mpg en general (26/33/29 para la versión Eco de Tucson).

Hyundai Tucson 2016

En la carretera: ¿Adónde se fue el ruido y la rigidez de la conducción?

764A1290Lo primero que nota es la calidad y los materiales de lujo, especialmente en las líneas de corte más altas. Las líneas de corte inferiores usan tela, pero la tela beige recibe un tratamiento resistente a las manchas y los olores. A velocidades de autopista, quedará impresionado por la conducción silenciosa con poco o ningún ruido del viento. El manejo fue más nítido que en el Tucson anterior, pero si quieres un Porsche Cayenne de hombre pobre, probablemente deberías mirar el Mazda CX-5.

Los modelos con tracción en las cuatro ruedas emplean vectorización de par (Hyundai Active Cornering Control), lo que significa que el automóvil dirige la potencia a las ruedas que la necesitan al tomar curvas o conducir sobre hielo o nieve. Un diferencial mecánico divide la distribución de potencia entre la parte delantera y la trasera. La división de potencia izquierda-derecha se realiza mediante el frenado de las ruedas interiores, que impulsa la rueda interior en relación con la rueda exterior que recorre el arco mayor. (Un sistema de vectorización de par totalmente mecánico, como el de Audi, obliga a la rueda exterior a ir más rápido sin recurrir al frenado interior).

La navegación es prácticamente a prueba de idiotas si ha utilizado cualquier otro sistema de navegación para automóvil. Es una pantalla táctil de 8 pulgadas compatible con 10 botones grandes directamente debajo de la pantalla, que se pueden dividir para mostrar navegación y entretenimiento. Android Auto y Apple CarPlay posterior serán compatibles con actualizaciones para hacer compatibles las primeras versiones de Tucson; un Android Wear “El reloj inteligente puede desbloquear o iniciar el Tucson de forma remota a través de su sistema telemático BlueLink integrado. Apple Siri ya es compatible, al igual que Pandora y Yelp. Camine hasta la puerta trasera trasera con la llave en su bolsillo o bolso y se abre automáticamente después de tres segundos. Un techo corredizo panorámico (otra característica opcional exclusiva de Limited) brinda una excelente vista.

El Tucson es cómodo para cuatro adultos. En comparación con la competencia más vendida (CR-V, RAV-4, Escape), la Tucson 2016 es más corta y ancha, con un poco más de espacio para pasajeros y un poco menos de espacio de carga. Aún así, es 3 pulgadas más largo (176 pulgadas) que el Tucson anterior y una pulgada más ancho (73 pulgadas). El Santa Fe Sport de tamaño mediano de dos filas es 8.5 pulgadas más largo, y el Santa Fe de tres filas es otras 8.5 pulgadas más largo.

Elecciones curiosas de Hyundai

Hyundai lo hizo bien, no perfecto. En los autos de prueba que conduje, la alerta de advertencia de punto ciego / sistema de asistencia de cambio de carril generó un pitido estridente, más fuerte que el pitido de advertencia de cambio de carril, más fuerte y estridente que en cualquier otro automóvil que haya conducido. El pitido del punto ciego puede resultar sorprendente si el comprador potencial lo escucha en una prueba de manejo; si no, será un problema de satisfacción del cliente posteriormente. Es De Verdad molesto.

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Solo hay un conector USB (que carga tabletas de alto consumo como el iPad) en un vehículo capaz de transportar a cinco personas que podrían tener al menos un dispositivo cada una.

El precio también es un problema y está subiendo para 2016. La entrada SE cuesta $ 22,700 (más $ 895 de flete) por tracción delantera. El Eco, ajustado para la economía, cuesta $ 24,150; El deporte cuesta $ 26,150; y limitada es $ 29,900. Prácticamente toda la tecnología que desea está solo en el paquete Limited con el último (tecnología). Eso, más la tracción en las cuatro ruedas ($ 1,400) más el envío, hacen que la Tucson Limited más equipada tenga un cambio de bolsillo por debajo de $ 35,000. Regrese al Tucson Sport y la única tecnología que obtendrá es la combinación de detección de punto ciego / asistencia de cambio de carril (no advertencia de cambio de carril). Hyundai dice que la Limited será el 40% de la producción inicial, con la Limited con Ultimate al 20%, la Eco (con un motor de 2.0 litros y automática de seis velocidades) con un 15% y la entrada SE al 25%. El Tucson Limited 20o15 de tracción total saliente alcanzó los $ 30,000.

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Ningún competidor es perfecto tampoco

El año Honda CR-V (foto de arriba) es el punto de referencia actual y el más vendido entre los SUV compactos, o cute-utes como los llaman las revistas de autos. El CR-V es el más cercano al Tucson 2016 en características, hasta la unidad de radar montada en la rejilla para la detección de peatones y vehículos ... pero en el CR-V también proporciona control de crucero adaptativo (no por debajo de 20 mph). La detección de puntos ciegos se realiza únicamente en el lado derecho a través de una cámara orientada hacia atrás; se llama Honda LaneWatch. La debilidad de Honda es el sistema de infoentretenimiento de la consola central cubierto de vidrio que requiere entradas táctiles para casi todo.

2015_NYIAS_2016_Toyota_RAV4_Hybrid_013El Toyota RAV-4 (foto a la derecha) tiene menos opciones tecnológicas: detección de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, advertencia de cambio de carril, pero sin ACC. Tiene una cámara retrovisora ​​estándar y es confiable (al igual que Honda y Hyundai), pero la conducción puede ser rígida y el ruido de la cabina puede ser un problema.

El Ford Escape (junto con el Ford Fiesta) es el primer Ford en obtener el muy mejorado Ford Sync 3 sistema de infoentretenimiento. Se monta y maneja bien; hay dos opciones de motor. Se maneja bien. Las opciones incluyen asistente de estacionamiento activo, manos libres puerta trasera trasera que se abre cuando usted camina y patea el pie debajo del parachoques, detección de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero. Cargado, cuesta $ 36,000 y eso es sin advertencia de cambio de carril o control de crucero adaptativo.

los Nissan Rogue es el único SUV compacto que se calza con calzador en tres filas de asientos y la última fila es claramente solo para niños pequeños. Se conduce bien y la cabina se siente lujosa. La cámara trasera es estándar y Around View, el sistema de cámara de 360 ​​grados de Nissan, ayuda a retroceder. La detección de objetos en movimiento encuentra niños y bicicletas deambulando cerca del automóvil. Las opciones incluyen advertencia de colisión frontal, advertencia de salida de carril y detección de punto ciego. Sin control de crucero adaptativo.

El Chevrolet Equinox (y su hermano GMC Terrain) son medio pie más largos que la competencia y parecen anticuados en 2015, pero obtienes mucho vehículo por el dinero y un asiento trasero más grande. El rendimiento del V6 Equinox está bien, y el de cuatro cilindros es para aquellos que aprecian la economía de combustible.

los Subaru Forester está anticuado, pero es confiable, seguro y usa un sistema de cámara dual, llamado Subaru Eyesight, para control de crucero adaptativo de parada y arranque, advertencia de cambio de carril y detección de peatones. Parece más un vagón alto que un SUV. El asiento trasero es bastante cómodo. No hay una línea de corte Forester tarted up; el lujo aquí es sencillo.

El Mazda CX-5 es el punto de referencia entre los SUV compactos deportivos y las compensaciones son más ruido de la carretera y una cabina más compacta. Dos opciones de $ 1,500 cubren casi toda la tecnología que desea. El paquete tecnológico ofrece navegación, faros LED orientables y frenado en ciudad inteligente. El paquete i-ActiveSense agrega advertencia de colisión al soporte de freno inteligente, control de crucero adaptativo y advertencia de cambio de carril. La detección de puntos ciegos y la alerta de tráfico cruzado trasero son estándar en la línea de acabado Touring; La entrada CX-5 Sport se puede tener con transmisión manual. Los dos motores SkyActive consiguen un kilometraje en carretera hasta bien entrado los 30. Un CX-5 totalmente equipado cuesta 33.000 dólares. Mazda este verano se sumerge en el segmento de los SUV subcompactos con el Mazda CX-3, compitiendo con el Honda HR-V.





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