Revisión del Ford Edge 2015: tecnología deslumbrante y lujo superior

El Ford Edge 2015 recibió una inyección intercardíaca, una inyección de adrenalina directa al corazón, y el somnoliento crossover mediano de 2007-2014 ahora está repleto de tecnología. El cambio de rumbo es asombroso. El Edge se maneja mejor, el ruido interior se reduce, las tres pulgadas adicionales de longitud hacen que el área de carga y el asiento trasero sean espaciosos, el diseño es más agresivo y la cabina es más elegante.

A pesar del rico conjunto de funciones del nuevo Edge, la versión de Ford Sync que está obteniendo aún no es la Sync 3 mejorada y no hay forma de actualizarla. El control de crucero adaptativo no es de rango completo. Las advertencias de puntos ciegos son débiles. No importa: el Ford Edge 2015 gana la Elección de los Editores por un crossover / SUV mediano de dos filas convencional, ayudado igualmente por el atractivo general de Edge y su buena dosis de características de tecnología y seguridad. ¿Su coche se aparca solo? ¿Incorporar mini airbags en los cinturones de seguridad traseros? ¿Suena tan silencioso a 70 mph?

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En la carretera: ultra silencioso, mucha tecnología para el conductor

Dr. Srini Sundararajan, líder técnicoSúbete al nuevo Edge, enciéndelo, cambia de marcha, y lo primero que notas son los aspectos no tecnológicos: cabina bien equipada, asiento trasero grande, compartimento de carga más grande, no hay muchos adornos brillantes para hacer rebotar el sol de la tarde. tu cara. Salga a la autopista y notará un nivel excepcional de silencio a alta velocidad, gracias al vidrio del parabrisas laminado acústico y, en las dos líneas de acabado superiores, Sport y Titanium. aún más silencioso porque las ventanas laterales delanteras tienen la misma laminación acústica.

Si los cinturones de seguridad traseros exteriores parecen un poco gruesos, es porque tienen mini airbags incorporados. Ford los llama cinturones de seguridad inflables y, a $ 195 el par, mejoran la seguridad y son un excelente tema de conversación.

El manejo ha mejorado mucho con respecto al Edge de primera generación, incluso sin el ajuste deportivo del Ford Edge Sport, la línea de acabado superior. El motor estándar de 2.0 litros turbo de cuatro cilindros y doble desplazamiento (EcoBoost), un nuevo diseño, es pasablemente rápido, produce 245 hp y ahora está clasificado para remolque (3500 libras). El V6 biturbo de 2.7 litros y 315 hp, que se ofrece solo en el Edge Sport de alta gama, es aún más rápido. (También está disponible un motor V6 atmosférico de 3,5 litros y 280 hp).

El totalmente nuevo Ford Edge 2015 muestra tecnología, diseño y artesanía

Tecnología del conductor: ¿Qué falta? Más de 20 mph, casi nada

Quizás lo que hizo Ford no sea inteligente, excepto en comparación con la competencia. El equipo de diseño de Edge compiló una lista de cada asistencia al conductor y características tecnológicas que los compradores podrían desear en un crossover mediano de lujo o convencional, y luego puso la mayor parte a disposición. ¿Es esto un genio o simplemente está haciendo mejor su trabajo? De cualquier manera, Edge se destaca. Se ofrece el trío básico de ayudas al conductor: advertencia de salida de carril, control de crucero adaptativoydetección de punto ciego. Eso por sí solo es poco común en el segmento. Además, hay sonar delantero y trasero, cámaras delanteras y traseras y dos tipos de estacionamiento automático.

La advertencia de cambio de carril y la asistencia de mantenimiento de carril están bien ejecutadas. Puede configurarlo en apagado total, advertencia de cambio de carril activado o asistencia de mantenimiento de carril activado, donde el Edge se retira automáticamente del borde del carril. También puede establecer tres niveles de agresividad de corrección de carril (todos ellos fácilmente anulados por el conductor). Si cruza la línea del marcador de carril, la advertencia es una vibración en el volante, no un pitido que oye todo el automóvil. Descubrí que LKA trabajó tres o cuatro veces seguidas, y luego la próxima vez se deslizó sobre la marca del carril. Esto no es inusual y depende en gran medida de qué tan pronunciada sea la carretera. Lo único que Edge no hace es centrarse en sí mismo mientras conduce, que es un paso más allá de la asistencia de mantenimiento de carril.

Ford Edge LDW pequeñoLa detección de puntos ciegos (sistema de información de puntos ciegos o BLIS, en terminología de Ford) proporciona advertencias modestas. Cuando aparece un automóvil en su punto ciego, aparece un indicador amarillo en el espejo lateral (foto a la derecha). Si mueve la señal de giro para cambiar de carril y todavía hay un automóvil en su punto ciego, la luz indicadora parpadea. No recibe una alerta de vibración en el volante, ni siquiera un pitido molesto, y mucho menos las alertas de punto ciego de Hyundai en la pantalla de visualización frontal. En los autos de prueba Edge que conduje, sentí que la advertencia anticipada de BSD llegó un poco más tarde que en los autos alemanes de alta gama, aunque no tan tarde como para ser inseguro. Ford combina su sistema de información deportiva ciega con alerta de tráfico cruzado trasero, para cuando salga de un lugar de estacionamiento en un estacionamiento concurrido.

Ford instala un control de crucero adaptativo (ACC) heredado en el nuevo Edge. Ford ACC solo funciona a velocidades superiores a 20 mph en un momento en que la industria se mueve rápidamentepare y siga (también llamadoRango completo) ACC. Ford dice que sus propietarios no ven la necesidad de un ACC de parada y arranque. Si es así, es hora de trasladar el siguiente grupo de enfoque a una ciudad donde la sala de exhibición de Ford sea más grande que la de John Deere. El ACC tradicional, como el de Ford, funciona de manera aceptable en viajes largos de vacaciones donde el tráfico en las carreteras se mueve de manera constante. El ACC Stop-and-go elimina la molestia de los desplazamientos diarios por carreteras urbanas donde las velocidades varían de 65 mph a 40 a 10 para detenerse y retroceder hasta 65. Es difícil imaginar un grupo de enfoque informado que diga que el ACC de rango completo no es preferible .

Ford_collisionwarning-quoteHUD-wideParte de la literatura de Ford cita un head-up display en el Edge. No exactamente. Ford describe su matriz de alerta de colisión frontal de 18 LED rojos en la base del parabrisas (derecha) que se refleja en el parabrisas como unencabezar pantalla, que es un tramo. Es más una pantalla IYF: en tu cara. Pero funciona bien.

El totalmente nuevo Ford Edge 2015 muestra tecnología, diseño y artesanía

New Edge obtiene el viejo Ford Sync

Este será uno de los últimos Ford o Lincolns nuevos presentados con el Ford Sync de segunda generación más antiguo. Sync 3 estará disponible en los Ford presentados este otoño. No se puede adaptar a vehículos existentes. Una portavoz de Ford dijo que Sync 3 se incorporaría a los modelos existentes en un cambio de año de modelo o en una actualización de mediana edad, lo que significa que Sync 3 podría estar en el Edge 2016. No tiene que esperar al Edge de tercera generación alrededor de 2021 o la actualización de la mediana edad alrededor de 2018.

Probé Sync 3, pero solo en autos de demostración o módulos que no rebotan en la carretera, lo que siempre es un desafío para las interfaces de pantalla táctil. Sync 3 es definitivamente mejor. Sync 2 todavía ofrece una interfaz razonable que se puede aprender en un par de semanas. Escribir una dirección en el componente de navegación Sync 2 siempre será lento; tienes que hacer una pausa entre letras al escribir. Conectado a un teléfono inteligente, Sync llamará al 911 si tiene un accidente. Ford realmente necesita Sync 3 en Edge lo antes posible.

Ford continúa ofreciendo Sony como su sistema de audio premium: 10 bocinas estándar en el Edge Titanium, 12 bocinas en el Edge Sport. El sonido está bien para un automóvil de precio medio. Las opciones de AV incluyen AM / FM, HD, radio satelital, reproductor de CD de un solo disco y tomas USB dobles.

El totalmente nuevo Ford Edge 2015 muestra tecnología, diseño y artesanía

Asistencia de estacionamiento mejorada: no volver a tocar un guardabarros

Edge ahora ofrece asistencia de estacionamiento para estacionamiento paralelo en la calle, así como el estacionamiento perpendicular típico de los lotes de centros comerciales. Los 12 sensores de sonar del automóvil en la parte delantera, lateral y trasera (foto de arriba) escanean la calle en busca de aberturas al menos dos que se sientan más largas que las 188 pulgadas (4,775 mm) de longitud de Edge, luego dirigen el automóvil hacia adentro mientras usted controla la palanca de cambios, el acelerador y los frenos. También te saca del espacio de estacionamiento paralelo. Para el estacionamiento perpendicular, el asistente de estacionamiento lo hace retroceder, pero no de frente, porque un automóvil corta un giro más cerrado cuando las ruedas direccionales están en la parte trasera. Ford lo denomina Asistencia de estacionamiento mejorada con sensores de estacionamiento laterales.

En algunas comunidades, la policía exige que se estacione con la cabeza en las instalaciones de estacionamiento público, ya sea en nombre de la seguridad o porque es más fácil para ellos leer las calcomanías de estacionamiento de pasajeros de la ventana trasera sin dejar la comodidad del automóvil de control de tráfico.

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Lo que falta: lista de verificación para las mejoras de Edge

Por bueno que sea, Ford aún podría modificar el Edge para mejorar su atractivo. Tiene pocos conectores USB: cinco posiciones de asiento, solo dos conectores USB, ambos en la base de la consola central. Con cámaras traseras y frontales de 180 grados para maniobrar, surge la pregunta de por qué la parte delantera (solo) tiene una lavadora. ¿Y por qué no agregar dos más en los espejos laterales para una vista panorámica a vista de pájaro, para mejorar la precisión del estacionamiento en espacios reducidos o al salir en reversa de un camino de entrada estrecho?

El control de crucero adaptativo debería intensificarse para el ACC de parada y arranque. La detección de puntos ciegos necesita una alerta del conductor más agresiva, como un temblor de rueda o la vibración del asiento, no un pitido. Obviamente, el nuevo Sync 3 no puede llegar lo suficientemente rápido. Las líneas de lujo Titanium y Sport podrían ofrecer asientos traseros refrigerados y calefaccionados, junto con cortinas integradas en las ventanas laterales de la segunda fila. Si Ford reemplazara la palanca de cambios mecánica en la consola con una palanca de cambios o botones montados en el tablero, habría espacio para más cubículos de consola y un compartimiento de almacenamiento más grande para tabletas y computadoras portátiles pequeñas. Los bolsillos de las puertas ya no son lo suficientemente grandes para contener Double Gulps (64 onzas en 7-Eleven), pero quizás eso también sea bueno para la salud de Estados Unidos. De todos modos, el estómago no puede contener tanto líquido. Los competidores, especialmente GM y Toyota, están comenzando a ofrecer carga inalámbrica (Qi) para teléfonos; el nuevo Samsung Galaxy S6 lo tiene.

En algún momento, Ford tiene que pensar en integrar la telemática, como lo ha hecho GM con OnStar. Es tan asequible que el fabricante de automóviles a veces recupera el costo porque puede ser alertado de un problema con el automóvil mientras aún es una reparación de garantía relativamente económica. Las actualizaciones de sincronización o las correcciones de errores se pueden descargar automáticamente sin tener que ir al concesionario. Lincoln está lanzando la telemática a partir de este año. Ford podría seguir con Sync y llamadas de emergencia al 911 como base en todos los autos, y telemática en las líneas de acabado más altas.

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Lo que cuesta un Ford Edge

El totalmente nuevo Ford Edge 2015 muestra tecnología, diseño y artesaníaEl Ford Edge 2015 comienza en $ 29,000 para una flota de alquiler de calibre Edge SE, hasta el Edge SEL (líder en volumen), luego dos líneas de acabado premium, el Edge Titanium y el Edge Sport que llega a mediados de los cuarenta completamente equipado. La tracción en las cuatro ruedas agrega $ 1,500. El V6 sin turbo agrega $ 500, pero poca potencia extra. Un Edge SEL de tracción delantera con Sync y MyFord Touch (la pantalla táctil de 8 pulgadas) y asientos tapizados en cuero cuesta $ 34,000, o $ 35,500 con un paquete tecnológico de navegación, detección de puntos ciegos y una toma de corriente de 110 voltios.

Comenzando con la edición Titanium, obtienes un Edge que podría pasar por un crossover de lujo. También es con Titanium donde Ford mezcla características diferentes en grandes paquetes de opciones: un techo panorámico (lujo); volante con calefacción, asientos traseros con calefacción, asientos delanteros con refrigeración y calefacción (confort), detección de puntos ciegos (seguridad esencial); y navegación, tomacorriente de 110 voltios y puerta trasera levadiza manos libres (tecnología útil) por $ 3,800 - o $ 5,600 con todo eso e incluso más cosas buenas de la tecnología: advertencia de cambio de carril, cámara frontal de 180 grados, faros de xenón, sensor de lluvia limpiaparabrisas y cinturones de seguridad de airbag de la segunda fila. Solo el Edge Titanium y el Sport ofrecen control de crucero adaptativo, a $ 1,300.

El Edge Sport de gama alta incorpora muchas características de serie, reajusta la suspensión, incorpora ruedas de 20 pulgadas de serie y cambia a un V6 biturbo notablemente más rápido, la única opción de motor para el Sport. Verifique la opción de tracción en las cuatro ruedas y agregue control de crucero adaptativo, cinturones de seguridad traseros exteriores inflables y pintura platino blanca ($ 595) y estará en $ 46,000.

El configurador en línea de Ford, que puedes crear tú mismo, funciona bien con un par de frustraciones. Cuando agrega una opción, a menudo crea un conflicto y tiene que hacer clic para mostrar su acuerdo con el cambio, incluso si es tan menor como aceptar cambiar de cuero normal a perforado cuando elige asientos delanteros ventilados. Algunas opciones mostradas que parecen ser independientes, como la detección de punto ciego, no lo son. La casilla de verificación para un solo artículo es un adelanto para un paquete de varios artículos que cuesta $ 1,400. Al menos, es confuso.

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¿Debería comprar un Edge 2015?

Nissan Murano

Nissan Murano

Hay media docena de crossovers / SUV que son fuertes competidores. los Nissan Murano(foto derecha) es el competidor de dos filas más capaz. Tiene control de crucero adaptativo de frenado y avance, detección de punto ciego, cámaras de visión envolvente y detección de objetos en movimiento, pero no advertencia de cambio de carril. Esta es la competencia principal y quizás incluso más que Edge, puede confundirse con un crossover de lujo. los Toyota Highlander es especialmente capaz y proporciona tres filas de asientos en un vehículo cuatro pulgadas más largo (el mismo ancho y alto que el Edge) y con carga de teléfono inalámbrico, y cuesta aproximadamente lo mismo que el Edge, aunque la mayor parte de la tecnología está en líneas de acabado más caras. Carece de control de crucero adaptativo de frenado y avance, asistencia de estacionamiento automatizada y faros de xenón. También se siente más como un transportista familiar, porque es: más soportes para cajas de jugo, un sistema de megafonía que les dice a los alborotadores de la última fila que se callen.

Los competidores incluyen Hyundai Santa Fe Sport / Santa Fe (dos y tres filas, respectivamente, sin lujo en comparación con Edge), Kia Sorento (más exclusivo con el nuevo modelo 2016), Chevrolet Equinox / GMC Terrain (más parecido a un SUV, menos pulido), Toyota Venza (recién descontinuado), Volkswagen Touareg (estándar con tracción total, caro) y el Jeep Grand Cherokee (competidor competente). Los fabricantes de automóviles a menudo dicen que los crossovers y SUV medianos de dos y tres filas compiten en diferentes mercados. Si el precio es similar, un comprador de Edge podría mirar el Santa Fe de tres filas y el Toyota Highlander, porque siempre puede dejar la tercera fila doblada. Pero un comprador de Highlander no puede comprar un crossover de dos filas. Si encuentra que el Edge es un vehículo de clase superior, lo que significa que es tan refinado que cree que es un vehículo de lujo, eso lo abre a la comparación con Acura MDX, Audi Q5, BMW X5, Infiniti QX50 y Mercedes-Benz ML. Los dos mejores crossovers de lujo de tamaño mediano merecen una mirada como autos usados: X5 y MDX.ET Editores

Si desea el Edge 2015, prepárese para un vehículo que se parezca más a un camión en el frente y, por lo tanto, para muchas personas, más seguro. La proporción de compradores femeninas aumentará significativamente al 50%, prevé Ford. La economía de combustible varía desde las 20 mpg en ciudad, 30 mph en carretera, 24 mpg del turbo de cuatro cilindros y tracción delantera combinada hasta las 18/21/27 del turbo V6 en el Edge Sport de tracción delantera. Los modelos de tracción total pierden 2-3 mpg.

Contra un campo fuerte, el Ford Edge, el modelo 2015, es lo mejor que puede comprar en crossovers de tamaño mediano, y solo mejorará una vez que llegue Sync 3 y Ford tal vez mejore el control de crucero adaptativo y la detección de puntos ciegos. Es probable que el nuevo Edge continúe como líder de ventas en crossovers de dos filas y mejore las 108.000 ventas en Estados Unidos del año pasado. Ford también tiene el segundo crossover más vendido, de cualquier tamaño, en el Ford Escape compacto (300.000 ventas) solo detrás del Honda CR-V (335.000) y el crossover grande más vendido en el Ford Explorer (210.000 ventas). Ford es un ejemplo destacado de cómo los principales fabricantes de automóviles están cambiando las ventas de sedanes a crossovers y SUV. Gran parte de la bondad del Ford Edge probablemente se trasladará al Lincoln MKX de próxima generación, su hermano de lujo.





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